Bu 5 iyi araba yeterince iyi değil çünkü yeterince güçlü değiller mi? Hala şanssızlık mı?
Bu güzel bir dönem. Fırsatlar ve zorluklar bir arada var. Başarının en düşük maliyeti çok çalışmaktır; ancak bu dünyanın hayatta kalma kanununda açıkça "tüm çabaların ödüllendirilmeyeceği" yazılmıştır ve bu sosyal "Orman Kanunu" aynıdır Otomobil endüstrisinde otomobil pazarına uygulanabilir, böyle bir model var, çabaları endüstri ve tüketiciler tarafından kabul edildi, ancak sonuçlar piyasada genellikle iç karartıcı.
Şu 5 arabaya bir bakalım, popüler değiller, güç sorunu mu? Yoksa bu bir servet meselesi mi?
1. Volkswagen CC - oynanamayan "en güzel Volkswagen arabası"
Volkswagen markasının temsilcisi olan Volkswagen CC, bir zamanlar en çok beklenen Volkswagen modellerinden biri olarak kabul edildi. Ancak yeni modelin Ocak 2019'da piyasaya sürülmesinden sonra fiyatı, BBA eşdeğeri lüks markalı otomobillerin giriş seviyesi ürünleriyle kıyaslanarak tüketicilerin coşkusunu anında soğuttu.Lansmandan sonraki ilk ayda sadece 1.695 araç satıldı ve nihayet kasvetli satışlarla sonuçlandı. Volkswagen CC, "yalnızca uzaktan görülebilen ama oynanamayan" "en güzel Volkswagen arabası" oldu.
Görünüş açısından, CC'nin "görünümü" ve ürün gücü hala çok iyi. Tasarım, CC'yi "tek taraflı" Volkswagen arabasında benzersiz bir şekilde tanınan "Red Dot En İyi Tasarım Kalitesi Ödülü" nü kazandı. İç tasarımda çok fazla parlak nokta olmamasına rağmen, zarif yumuşak malzemelerden daha iyidir, bu da ek olarak çok fazla üst düzey duyu geliştirir.
Tüm seri, yüksek güç ve düşük güç ayarlamaları sağlayan ve 7 vitesli bir ıslak DSG düz şanzıman ile eşleşen bir 2.0T motor kodu EA888 ile donatılmıştır.
Düşük güçlü versiyon maksimum 137kw güce ve maksimum 320Nm torka sahiptir; yüksek güçlü versiyon ise maksimum 162kw güce ve maksimum 350Nm torka sahiptir. Saf güç performansı açısından, yine de dikkat çekicidir, çünkü giriş seviyesi BBA, bu fiyata güç biraz zayıf, ancak ikinci sınıf lüks ile bir araya getirilirse, CC açıkça pek popüler değil.
2. Toyota Crown - iyi bir eli yenen "eski asilzade"
"İyi bir eli parçalamak" ile kastedilen, bir zamanlar Audi A6L ve BMW 5 Serisi'ni karşılaştıran bir "eski nehir ve göl" olan Toyota Crown'a bakmakla bilinir.
2000 yılının başında Toyota Crown bir lüks klasiğiydi.Mercedes-Benz ve Audi ikna olmuştu, ancak piyasa bunun bedelini ödemedi. "Waterloo" satış hacmiyle karşılaştıktan sonra, fiyatını düşürdü ve A4L ve 3 serisi ile rekabet edebilmek için düşük fiyat stratejisine güvendi, ancak yine de bir etkisi yok.Son aydaki aylık satışlar sadece 575.
Yeni Toyota Crown'un genel stili lüks ve abartılı, görünümde daha genç ve daha dinamik çizgilerle, iç mekan ilk kriter olarak pratikliğe dayanıyor Genel olarak makul ancak doku tasarımından yoksun.
Güç aktarım sistemi, 235Ps beygir gücü üreten ve teknolojik olarak kararlı 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman kullanan 2.0 deplasmanlı sıralı 4 silindirli bir motorla donatılmıştır. Taçla ilgili sorun, doğasını gittikçe daha fazla kaybetmesidir.Orijinal iş atmosferini ortadan kaldırır.Günümüzde gençlerin hızına ayak uydurmak için genç bir tasarım seti kullanır, bu da hedef tüketici kitlesini kaybettirir. .
3. Peugeot 508L - "tüm köyün umudunu" omuzlayan Fransa'nın oğlu
Peugeot 508L'nin lansmanının başlangıcında, Dongfeng Peugeot ve hatta Fransız otomobillerinin tüm beklentilerini taşıdı ve tüketicilerin beklentileri de oldukça yüksekti.Ancak, nihai pazar verileri Peugeot 508L'yi hayal kırıklığına uğrattı - 2019'daki tüm yıl satış sonuçları sadece 5008 birim.
Onu bu kadar utandıran ne?
Ürün seviyesi açısından, logo 508L çok kötü değil ama yeterince iyi değil. Görünüm açısından, 508L'nin ilk izlenimi çarpıcı. Katmanlı ön ızgara benzersiz bir aile tanımasına sahip.İnce gündüz, 508L'nin yuvarlak ön yüzüne biraz ekleyen iki ince diş gibidir. cani bakış.
İç mekan avangart ve yenilikçi. İ-cookpit solo kokpit, sürücü merkezde olacak şekilde, üst ve alt düz tabanlı yarış direksiyon simidi ve birçok otomobil hayranının kalbini kesinlikle yakalayacak uçak tarzı vites kolu ile tasarlanmıştır. Yerli tüketicilerin dört gözle beklediği çerçevesiz kapılar bu gövdede görünmese de, yine de bu arabanın genel şeklini etkilemedi.
Güç açısından, 6AT ve 8AT şanzımanlarla uyumlu 1.6T ve 1.8T motorlarla donatılmıştır.Fransız otomobillerin geleneksel konfigürasyonu şaşırtıcı değil, ancak bir kusur değil. Hacim eksikliğinin nedeni genel olarak yerli tüketicilerin beklentilerinin çok yüksek olması, ancak nihai ürünün beklenenden çok uzak olması ve ürünün kendisinin çok hatalı olmamasıdır.
Dördüncüsü, Volvo XC40 - "İskandinav Savaş Tanrısı" soğuk karşılandı
Kuzey Avrupa'dan gelen bu lüks SUV Volvo XC40, lansmanından sonra büyük alkış topladı ve Kasım 2019'a kadar sadece 2.234 adet sattı.
İskandinav soyunu izleyen "seks soğuk rüzgarının" görünümü ve iç tasarımı, benzersiz bir şekilde minimalist ve yüksek kaliteli olmasına rağmen, erkeklerin ana tüketici olduğu otomobil pazarında hoş değil çünkü aynı sınıfta Audi Q3 ve Mercedes-Benz var. GLA ve BMW X1 rakip ürünlerdir, erkek tüketicilerin kalplerine daha aşinadırlar.
4425 * 1910 * 1658mm gövde boyutu, özellikle 2720mm dingil mesafesi ile XC40'ın alanı ve konforu doğal olarak söylenmeye gerek yok. Güç, 8 ileri otomatik şanzımanla eşleşen T3 / T4 / T5'e üç güç seçeneği sağlayacaktır.
Oldukça yüksek bir değere sahip olan XC40, yerli tüketiciler tarafından tanınamıyor ve büyük olasılıkla fiyattan kaynaklanıyor.
5. Mazda Atez - "Binlerce kişi beni seviyor ama pazarı tek başına kaybediyor" un gururlu oğlu
Mazda'nın sevgili çocuğu Atez, son derece etkileyici dış tasarımına güvenerek birçok "Yankong" un favorisi haline geldi.Satış hacmi çok iyi olmasa da bu 5 model arasında iyi kabul ediliyor. Şimdi, 2019'daki yıllık satış hacmi 41.950 ve ortalama aylık satış hacmi de 4.000 civarında.
2020 model yılı için hala bir değiştirme olasılığı olmamasına rağmen (şimdiye kadar yaklaşık 6 yıldır değiştirilmemiştir), ancak içte ve dışta bazı değişiklikler oldu.
Dış kısım, yepyeni Mazda ailesi tarzını benimser ve daha büyük boyutlu ön ızgara daha şıktır; iç mekan minimalisttir, geniş bir yumuşak malzeme alanı ve yukarı doğru kıvrık kürk malzeme kaplaması, arabanın dokusunu gösterir Daha lüks.
Uzay performansı her zaman Mazda'nın eleştirdiği bir "kısa tahta" olmuştur.Vücut şekli tasarımının ihtiyaçları ile sınırlıdır, bu nedenle ikinci sıra için alan gerçekten bastırılmıştır.
Güç açısından, sırasıyla 158 beygir ve 192 beygirlik maksimum güce sahip 2.0L ve 2.5L doğal emişli motorlar, tepe torku sırasıyla 202 Nm ve 252 Nm ile donatılmış ve şanzıman sistemi, 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Mazda'nın kontrolü her zamanki kadar derindir.
Sonuç
Aslında, her arabanın kendi uzunlukları ve zayıflıkları vardır ve tüketicilerin ayarlanması zordur.Pazarla oynanan oyunda,% 80 güce ek olarak, gerisi gerçekten şans unsurunu dışlamaz.
Bu nedenle, satılmayan popüler modeller arasında, bazılarının gerçekten ana akım talepten çok uzaklaştığına ve geri kalanının yalnızca şans metafiziğine atfedilebileceğine inanıyorum!
