160.000'den az, 200 beygir gücünden fazlası da çok çekici! Bu araba gerçekten harika
"Bu nedenle, ad da denir; sözde gerçek." Adın işlevi, şeylerin çağrışımını ifade etmektir.
Konferansta ilgili kişi, her modern arabanın isimlendirilmesinin bir baş ağrısı olduğunu söyledi. Çünkü her modern otomobilin ismi "isme layık" olarak görülmelidir.
LA FESTA, mobil bir ziyafet anlamına gelen, adını Hemingway'in yeni koleksiyonu "Mobile Feast" ten alıyor. Kitabın ön sayfasında Hemingway, kitabın ön sayfasında şu meşhur cümleyi bıraktı: "Gençken Paris'te yaşayacak kadar şanslıysanız, o zaman hayatınızın neresine giderseniz gidin yanınızda olacak çünkü Paris bir mobil Ziyafet. "
Bir araba "LA FESTA" olarak adlandırılmak için tam olarak ne yapar? Bu soruyu akılda tutarak, Pekin Hyundai'nin en son spor otomobili LA FESTA'yı test edelim.
Görünüm: doğu ve batıyı birleştiren şehvetli hareket
LA FESTA'yı anlamak için, Festa. Önce Paris'teki bu yeri anlamalıyız. Paris'te, klasik cömert Louvre'un dışında, modern bir cam piramit duruyor. Paris'te en önemli şey bu tür yıkıcı yaratımdır. LA FESTA, modern yeni tasarım dili "Sensuous Sportiness" e sahip ilk otomobildir.
LA FESTA'nın dış tasarımı, şerit dansındaki esnek ve zarif çizgilerden esinlenmiştir ve genel vücut hatları yumuşak ve değiştirilebilirdir. Detaylarda sert tarafı gösterir. Farlar ve düz arka farlar, uzun kılıç ve J-20 kanarddan esinlenmiştir.
Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş bir model olan LA FESTA, detaylarda Çin lezzetini öne çıkarmayı da unutmuyor. LAFESTA'nın ön ızgarası, ejderha ölçekli tasarıma sahiptir. 18 inçlik tekerlek şekli, ejderha pençelerinden esinlenmiştir.
LA FESTA'ya yandan baktığınızda hareket hissini hissedebilirsiniz. Batık kafa yavaşça geriye doğru kalktı, vücut A sütununa ulaştıktan sonra hızla yukarı çekti, sonra yavaşça düştü ve ardından küçük bir arka kanatla sona erdi. İleri alçak ve geride yüksek bir dalış oluşturun.
LA FESTA'nın arka tekerlek kemerinin üzerindeki bel çizgisi, Xu Beihong'un "Horse" gibi, güçlü arka bacaklara sahiptir, güçlü atletik performansını gösterir ve oryantal unsurları içerir.
LA FESTA'nın gövdesindeki tüm tasarımlar sadece estetik bir etkiye sahip değil, aynı zamanda pratik kullanımlara da sahip. LA FESTA'nın sürtünme katsayısı yalnızca 0,29'dur ve kaldırma katsayısı yalnızca 0,08'dir, bu da LA FESTA'nın yalnızca yakıt tasarrufu sağlamakla kalmayıp aynı zamanda daha kararlı yüksek hıza ve daha iyi yol tutuşa sahip olduğu anlamına gelir.
İç: sıfır zorluk
LA FESTA'nın iç mekanı, farklı katmanlara sahip bir sarmalayan tasarıma sahiptir. Spor versiyonun iç kısmında spor kimliğini vurgulamak için kalın kırmızı çizgiler olacak.
LA FESTA Festa, tam bir LCD gösterge paneli ve 10,25 inçlik bir merkezi kontrol ekranı kullanır. Daha geleneksel bilgilere ek olarak, bu tam LCD gösterge paneli tur hızını, torku, turboşarj değerini ve G değerini de görüntüleyebilir. Ultra geniş 10,25 inçlik merkezi kontrol ekranının çalıştırılması çok kolaydır ve başlamakta sıfır zorluk vardır. Ve bu merkezi kontrol ekranı İnternet, Baidu haritası ve diğer işlevleri destekler.
LA FESTA'da dokuz ADAS konfigürasyonu vardır: akıllı uzak ve yakın ışık ayarı, sürücü yorgunluğu hatırlatıcısı, ters görüntü, şerit tutma sistemi, şeritten ayrılma uyarısı, aktif fren, uyarlanabilir seyir, kör nokta izleme, arka Çapraz çarpışma uyarısı. Bu konfigürasyon seviyesi, sınıfında lider seviyededir.
Uzay: yeterli
LA FESTA'nın sürüş alanı kesinlikle geniş değil, ancak yeterli alanla ilgili bir sorun yok. Profesörün boyunu 173 cm olarak ayarladıktan sonra, ön sıra arka sıraya oturur Arka sıra bacak aralığında yaklaşık iki zımba vardır ancak kafa boşluğu büyük değildir.Çünkü LA FESTA arka sıradaki kafayı çalmamıştır. .
Sürüş: dalgalı, tutkulu
Bu sefer test edilen LA FESTA'nın 280TGDI versiyonunun maksimum beygir gücü 204 beygir gücü ve maksimum tork 265 Nm'dir. Bu yeni ayarlanmış bir motor. 24 hp beygir gücü önceki 180 hp ayarlı versiyondan daha fazla olmakla kalmıyor, aynı zamanda egzoz sesi de sportif tonunu vurgulamak için özel olarak ayarlanmış.
LA FESTA'nın 7 vitesli çift kavramanın yardımıyla 100 kilometreye kadar hızlanma süresi sadece 7.6 saniyedir ve bu da sınıfının lider seviyesi. LA FESTA bu kadar güçlü bir hızlanma performansına nasıl ulaştı?
Profesörün çıkarımına göre Hyundai, LA FESTA'nın son dişli oranını artırdı. Bu çıkarımın nedeni biraz daha yüksek seyir hızıdır. 120km / s'de seyir halindeyken, LA FESTA'nın hızı 2750 rpm'ye kadar çıkıyor. Bu tür bir güç ve bu tür bir araç ağırlığı ile bu sayı kesinlikle çok yüksek.
LA FESTA'nın kontrol performansı da dikkat çekicidir, direksiyon simidinin dönüş torku doğrusaldır ve mantık açıktır. Şasi sağlam ve işaretleme doğru, pistte hızlansa bile yapması kolay.
LA FESTA'nın bir diğer satış noktası da akıllı sürüş modudur. LA FESTA'nın dört sürüş modu vardır: konfor, spor, enerji tasarrufu ve akıllı. Akıllı sürüş modu, gazın hareketine bağlı olarak hangi modun kullanılacağını belirlemektir. Yüksek hızda seyrederken, sistem sürüş modunu enerji tasarrufuna geçirir; şehirde yürürken, sürekli değişen gaz, sürüş modunun rahat olmasını sağlar; gazı dibe doğru ittiğinizde akıllı sürüş Mod, modu spor moduna değiştirecektir.
sonuç olarakLA FESTA'nın ön satış fiyatı yayınlandı ve en üst konfigürasyonun satış öncesi fiyatı 140.000-160.000. Bu fiyata 9 ADAS yapılandırmasına, 10,25 inç geniş ekrana ve 280TGDI güçlü güce sahip olabilirsiniz. Böyle uygun maliyetli bir model heyecanlı mısınız?
