Harika Icar test sürüşüne saygı, yeni Porsche Cayenne
Özetle, Porsche'nin üçüncü nesil Cayenne'nin Çin'de piyasaya çıkmasının üzerinden neredeyse 8 ay geçti Tüm dünyada popüler olan bu lüks SUV herkes için çok çekici. 8 aylık uzun bir bekleyişin ardından nihayet onunla tam bir iletişim kurma fırsatını yakaladım.
Yepyeni bir şasi, süspansiyon ve güç sistemine sahip olduktan sonra, yeni Porsche Cayenne'in ruha "yenilik" kelimesini kazandığını herkese sorumlu bir şekilde söyleyebilirim. Porsche'nin yeni Cayenne'sinin "tenine" gelince, bu değişimin daha çok küçük bir makyaj gibi göründüğünü düşünüyorum.
Şahsen yeni bir ruha sahip böyle bir Porsche Cayenne'i takdir ediyorum. 911'in ruhunu miras alan Porsche Cayenne gibi bir SUV için "ruh her zaman ciltten daha önemlidir." Öyleyse deri çantayı bir kenara bırakalım ve Porsche Cayenne'in yeni ruhunun ne kadar çekici olduğunu görelim.
Temel Porsche Cayenne, maksimum 250kW (340Ps) / 5300-6400rpm güce ve 450Nm / 1340-5300rpm maksimum torka sahip yepyeni bir 3.0T V6 motorla donatılmıştır.Performansı önceki modeldeki 3.0'dan daha güçlüdür. L V6 süper şarjlı motor.
Yeni Porsche Cayenne, ZF'nin ikinci nesil 8AT şanzımanıyla donatılmıştır.Optimize edilmiş 1/8 dişli oranına sahip şanzıman, daha yumuşak bir sürüş deneyimi ve daha iyi yakıt ekonomisi sağlayabilir.
Bu 3.0T Porsche Cayenne modelinin dinamik performansı, hayal edildiği kadar şiddetli değil, ancak son derece akıcı. Temel Cayenne modelleri için, güç performansı hiçbir şekilde "tek arayış" değildir. Sonuçta, temel modellerde Cayenne S ve Cayenne Turbo için hala iyileştirme alanı var.
Ancak bu güç aktarma organı aynı zamanda Porsche adını hak eden gücü de gösteriyor. 3.0T motor, orijinal 3.0L süper şarjlı motorun yerini aldıktan sonra, en sezgisel performans, aracın marş gibi düşük hızlarda daha hassas ve daha sıkı hale gelmesidir.
Porsche Cayenne'in 100 km / s hızlanma süresi kesinlikle gerçek deneyiminizden daha hızlı.Sizi 100 km / s hıza 6,3 saniyede göndermek için bu çirkin yolu seçti.
Temel Porsche Cayenne'de havalı süspansiyon bulunmaz, sadece üç sertlik ayarı bulunur. SPORT PLUS modunda araç, en küçük viraj dönüşü karşılığında konforu otomatik olarak yok sayacaktır.
Porschenin yeni Cayenne'i, Volkswagen Grubu'nun MLB Evo platformunu temel alıyor. Dikey platformun yüksek ölçeklenebilirliği, Bentley Bentayta, Lamborghini Urus ve diğer modellerin kullanıcı haline gelmesini sağlıyor. Yeni Porsche Cayenne'in konumlandırılması, şasi malzemesi seçiminde çok fazla maliyet faktörünü göz ardı etmesine de izin veriyor Tamamen alüminyum salıncak kolu, yol tutuşunu ve dengeyi büyük ölçüde artırabilir.
Porsche markası hiçbir zaman sadece "basit ve sert" düz çizgi hızlanma kabiliyetine odaklanmadı.Yeni Cayenne'in "harika" olarak adlandırılmasının nedeni bence aracın şasi ayarı sayesindedir. Yeni Porsche Cayenne'in şasi süspansiyonunun kusursuz olduğunu söylemek abartı olmaz. Biliyorsunuz, söylediklerim sadece temel Porsche Cayenne ile ilgili.
Araç, yolun çok net bir hissini koruyor ve bunların tümü, direksiyon simidinin hassas yön ve geri bildirimi yoluyla sürücüye iletiliyor. Sürücü ile araç arasında en geniş temas alanına sahip koltukta ise neredeyse hiç iğrenç titreşimler iletilmez. Aksine, yavaşlama tümsekini her geçişimde, doğru süspansiyon dalgalanması benim için bile bir zevk.
Bir günlük test sürüşünden sonra, yeni Porsche Cayenne'in bıraktığı ilk izlenimin "rahatlık" olarak ortaya çıktığını hayal etmek zor. Normal moddaki hafif direksiyon yardımı ve yüksek verimli filtre şasisi, Porsche Cayenne'in sportif özelliklerini unutmamı sağladı.
Kusursuz kullanım performansı
Porsche'nin yeni Cayenne'i karmaşık bir dokunuşla basit bir tasarıma sahip ve en bilindik yerlerde bazı değişiklikler yapmaya çabalıyor, bu da sonunda size hissettirecek: klasik hiç yaşlanmadı ve genç her zaman var.
Porsche her zaman "klasik" e yeterince saygı duymuştur. Bu nedenle, yeni Porsche Cayenne, ayrıntılarda atılımlar aramaya odaklanırken önceki modelin genel stilini koruyor.
Yeni Porsche Cayenne, ön kısmın görsel genişliğini artıran ve daha güçlü bir penetrasyon hissini artıran daha büyük bir penetrasyon merkez ızgarasına sahiptir. Bu, arabanın ön konumunu açıkça sınırlandırıyor ve alt kısmın bütünlüğü eski modelden daha güçlü.
Şu anda, yeni Porsche Cayenne standart olarak LED farlarla geliyor, ancak bu açıkça Porsche Cayenne kimliğiyle eşleşmek için yeterli değil. Böylece, yükseltilmiş PDLS farları da seçebilirsiniz.İçerideki 84 ışık yayan diyot, ışıklandırma alanını ve yoğunluğunu aktif olarak kontrol edebilir.
Yeni Porsche Cayenne, aracın daha agresif görünmesini sağlamak için gövde boyutuna ince ayar yapmış olsa da, bu ayarlamalar otomobilin oturma alanının performansını etkilemedi.Sonuçta, yeni Porsche Cayenne eski modelin 2895 mm'lik dingil mesafesini koruyor. Bu büyük SUV için Porsche Cayenne nispeten kompakt görünüyor. Bu, esas olarak aracın hareketinin tonuna uymak içindir.
Yeni bir model olsa bile, yeni Porsche Cayenne'in yan çizgileri hiçbir zaman daha tanıdık olamaz ve bu efsanevi modelin cazibesinin yattığı yer burasıdır.Klasik modası geçmiş değildir.
Porsche'nin yeni Cayenne gövde boyutu karşılaştırması Porsche Cayenne Eski Cayenne Yeni Audi Q7 Araç uzunluğu (mm) 491948565069 Araç genişliği (mm) 198319391968 Araç yüksekliği (mm) 169016991716 Dingil mesafesi (mm) 289528953001 iCar Ağ İzleme www.xcar.com.cnDüşük anahtarlı ön tasarımla karşılaştırıldığında, yeni Porsche Cayenne arkada yüksek anahtar haline geldi. Yeni Porsche Panamera'dan türetilen delici arka farlar, üçüncü nesil Porsche Cayenne'in en önemli özelliği haline geldi.
Aracın arkası artık düşük anahtar değil.Yerden geçen tipte arka lambalar ve isteğe bağlı aktif spoyler, yeni Porsche Cayenne'in sert yanını ortaya koyuyor.
Yeni Porsche Cayenne'in delici arka lambaları, aracın en tanınmış özelliği haline geldi. Porsche'nin yeni Panamera'sından türetilen delici arka lambalar, bu nesil Porsche modellerinin aile tasarımı gibi görünüyor.
Temel Porsche Cayenne standart olarak sabit bir spoyler ile birlikte gelirken, Tubro modellerinde aktif bir spoyler standarttır.Bu isteğe bağlı konfigürasyon pahalı olsa da gerçek bir bonus sağlar. Para için değer.
Aktif spoyler, açılma açısını farklı araç hızlarına göre ayarlayabilir, ancak otomatik modda yalnızca hız 160 km / s'yi aştığında otomatik olarak açılır. Manuel olarak açmak isterseniz, spoyler de Sport + modunda başlamaya zorlanacaktır.
Yeni Porsche Cayenne, farklı modellere göre çeşitli jant boyutları da sunuyor.Bu kez çekilen model, beş kollu jantlarla ve Pirelli SCORPION VERDE lastiklerle donatılmıştır.Özellikler 275/45 R20 ön ve arkadır. 305/40 R20.
Yeni Porsche Cayenne'in en büyük yeniliklerinden biri, tungsten karbür kaplamalı fren disklerinin piyasaya sürülmesidir. Geleneksel fren diskleri ile karşılaştırıldığında, tungsten karbür kaplamalı bu tür fren diskleri daha uzun hizmet ömrüne ve daha az toza sahiptir.Bir süre kullanımdan sonra, fren diski bir "ayna etkisi" bile üretir.
Test sürüşü modeli, sıradan fren diskleriyle donatılmıştır ve ön tekerlek fren kaliperleri, genellikle süper spor otomobillerde görülebilen Porsche Cayenne serisinin standart altı pistonlu fren kaliperleridir.
Klasik ve şık görünüm
Aracın iç kısmının gelişimi de çok açık ve "yedek model" adını almaya layık görülüyor. Oluşturulan genel dokuya bakıldığında, yeni Porsche Cayenne önemli ilerleme kaydetti. Yeni Porsche Panamera'nın önderlik ettiği tasarım dili, yeni Porsche Cayenne'de uygulanıyor.
Yeni Porsche Cayenne, iç tasarımda çok sayıda fiziksel düğmeyi terk ediyor ve bunun yerine Porsche Panamera ile aynı basit tasarım dilini kullanıyor. Multimedya sistemine daha fazla fiziksel düğme işlevi entegre edilmiştir ve kalan düğmelerin çoğu dokunmatik kontrol ile tasarlanmıştır.
İç kısım, çeşitli işlev düğmeleri nedeniyle artık çeşitli parçalara bölünmedi. Bu tasarım aynı zamanda aracın iç kısmının bütünlüğünü de büyük ölçüde geliştirir. Ek olarak, Porsche'nin yeni Cayenne'sinin dokunmatik düğmelerinin de lüks bir SUV'nin göstermesi gereken seviye olan fiziksel düğmeleri taklit eden geri bildirimlerle tasarlandığını belirtmekte fayda var.
Porschenin yeni Cayenne, tüm düğmeleri dokunmatik düğmeler halinde tasarladı ve bu dokunmatik düğmeleri, fiziksel düğmeleri taklit eden bir geri bildirim duygusuyla tasarladı.
Yeni Porsche Cayenne hala eski modelin direksiyon tasarımını kullanıyor, ancak direksiyon simidinin tutuşu ve çok işlevli düğmelerin kullanım kolaylığı kusursuz.
Beş diskli gösterge paneli, Porsche markasının geleneğidir.Günümüzde, LCD gösterge panellerinin yaygın olduğu zamanlarda, Porsche bu geleneği sürdürmektedir. Mekanik saatlerin ve LCD ekranların karışımı ve eşleşmesi sayesinde, trend ve gelenek mükemmel bir şekilde birleştirilir.
12,3 inç multimedya ekranı ve PCM araç multimedya sistemi eski modellere göre çok daha güçlüdür. Mükemmel arayüz tasarımı sayesinde multimedya sistemi, çok sayıda işlevi birleştirdikten sonra çok hızlı bir şekilde çalıştırılabilir.
Test sürüşü modelinin ön sırası spor deri koltuklarla donatılmıştır.Koltuk sırtı ve kafalık tek gövde olarak tasarlanmıştır. Koltuğun bacaklar ve üst gövde için yanal desteği yerinde olduğundan, uzun mesafeli sürüş sırasındaki yorgunluk büyük ölçüde azalacaktır.
Opsiyonel spor koltuk, koltuktaki değişiklikleri her kasın algılamasına izin verecek şekilde rafine edilebilen 18 kademeye kadar elektrikli ayarlama işlevine sahiptir.
Arka koltuklar da çok iyi sarılmış.Koltuk yumuşak bir şekilde doldurulmuş ancak sağlamlığını kaybetmiyor.Peşinde basit bir batma hissinden çok uzun vadeli bir konfor.
Gövde boyutu önceki nesil modele göre çok fazla değişmediği için, yeni Porsche Cayenne'in iç mekan performansı önceki nesil modelle hemen hemen aynı. Genel olarak, spor odaklı lüks bir SUV olarak, yeni Porsche Cayenne'nin oturma alanı lüks olmasa da, yine de dört kişilik seyahat için tüm yolcuların konforunu garanti edebilir. Bununla birlikte, arka sıranın ortasındaki daha yüksek çıkıntı nedeniyle, arkadaki orta yolcuların sürüş konforundan biraz ödün verilecek.
Oturma duruşunu ayarladıktan sonra, 180 cm yükseklik deneyicisinin hala başında dört parmağı var.
Aracın arka boşluğu görece fazladır Aynı deneyci oturma pozisyonunu ayarladıktan sonra, bacak bir yumruk ve üç parmak marjını korurken, baş yaklaşık iki parmak marjını korur.
Aracın arka sırasının orta zemini büyük bir dışbükeyliğe sahip ve arka sıradaki klima çıkışı da alanın bir bölümünü işgal ederek bu konumu uzun süreli sürüş için biraz daha az rahat hale getiriyor.
Yeni Porsche Cayenne'in bagaj bölmesi alanı eski modellere göre çok fazla değişmedi ve iç mekanın düzeni de pek değişmedi. Yaklaşık 5 metre uzunluğa sahip 5 kişilik bir SUV için bagaj bölmesinin iç alanla ilgili pek bir sorunu olmayacak.
Yorumu düzenleyin: Cayenne, Porsche markası veya lüks SUV pazarı segmenti için "harika" bir varlıktır. Yeni Porsche Cayenne'in gelişi bu zaferi bir adım öteye taşıyor. "Büyüklük" ile büyüklüğe saygı göstermek hem mantıklı hem de övgüye değerdir.
Ürün gücü açısından bakıldığında, konfor seviyesini büyük ölçüde artıran yeni Porsche Cayenne, tek bir pazar segmentinde doğrudan rakiplere sahip görünmüyor. Bu performans ayrıca Porsche Cayenne S / Tubro modellerini daha da dört gözle beklememi sağlıyor.
Kapsamlı yenilikçi iç tasarım
