Standartları gerçekten güvenliği temsil edebilecek sözde güvenlik testleri?
Arabanın doğumundan sonra yüz yıldan fazla bir süredir, araba güvenliği neredeyse ebedi bir konu olmuştur. Bu sorun aynı zamanda büyük otomobil üreticilerinin araştırma ve geliştirmelerinin hiçbir çabadan kaçınmamasıdır. Arabaların gitgide daha güvenli hale geldiği yadsınamaz Bütün bu kriterleri kim yapacak? İlgili standartları nelerdir? Herkese açıklayayım.
Şu anda, her büyük otomobil ülkesinin kendi otomobil güvenliği değerlendirme kuruluşu vardır ve her yıl satışta olan araçlarda güvenlik testleri yapmak için çeşitli standartlar kullanılmaktadır. Aracımızın değerlendirme sonucu nerede daha güvenilir ve sonucun daha anlamlı olduğu yerlerde derin düşünmeyi gerektiren sorulardır.
1. C-NCAP
Bu kuruluş, Çin'deki profesyonel ve yetkili otomobil güvenliği değerlendirme kuruluşumuzdur. Çin bilimsel adı Çin Yeni Araba Değerlendirme Yönetmeliğidir. Şimdiye kadar, Çin'in yeni otomobil değerlendirme yönetmelikleri bu tür araçları test etti. C-NCAP, 50 km / s'lik bir araç hızıyla önden çarpışmayı ve sabit sabit bir bariyerin% 100 üst üste binme oranını, 64 km / s'lik bir araç hızıyla önden ofset çarpışmasını ve deforme olabilen bariyerin% 40'lık bir örtüşme oranını ve deforme olabilen hareketi gerektirir. 50km / s'lik bir bariyer hızının yandan çarpması ve araç gibi üç tip çarpışma testi için test puanları ve toplam puanlar test verilerine göre hesaplanır ve yıldızlar toplam puanlarla belirlenir.
Son yıllarda araç çarpışmalarının sonuçlarına bakıldığında birçok araç beş yıldızlı güvenlik seviyesine ulaştı. C-NCAP'nin ilk birkaç yılı ile karşılaştırıldığında, hala iki yıldızlı hatta tek yıldızlı test sonuçları olan birçok otomobil var ve açıkçası böyle bir sonuç çok yetersiz. Çin'deki mevcut değerlendirme standardı aslında nispeten basit olduğu sürece, çarpışma hızı ve test öğeleri dünyadaki diğer ülkelerden biraz daha düşüktür. Daha zorlu standartlar nerede? Sonra aşağı bakarız.
2. e-ncap
1997 yılında kurulan otomotiv endüstrisindeki en yetkili güvenlik sertifikasyon kuruluşu, yedi Avrupa devlet kuruluşundan oluşmaktadır. Esas olarak İngiliz Ulaştırma Araştırma Laboratuvarı ve İngiliz Ulaştırma Bakanlığı tarafından. Standart isim AB Yeni Otomobil Sertifikasyon Merkezidir. Avrupa'da satılan tüm yeni otomobillerin, güvenlik sertifikası testi için E-NCAP sertifika merkezine gönderilmesi ve E-NCAP profesyonel ve sıkı güvenlik değerlendirmesinden geçmesi gerekir. E-NCAP'in resmi web sitesi, Avrupalı tüketicilerin otomobil satın alması için referans görevi görecek olan, otomobil üreticilerinin Avrupa'daki ön satış modellerinin test sonuçlarını duyuracak.
Şu anda, E-NCAP'nin değerlendirme öğeleri, puanlama ve değerlendirme öğeleri olarak esas olarak yetişkin koruması, çocuk koruması, yaya koruması ve yardımcı güvenlik cihazlarını kullanmaktadır. Ve Çin'in değerlendirme standartları ile karşılaştırıldığında, daha çok yandan silindirik çarpışmalar var Bu test, arabanın sertliği ve yan güvenliği için harika bir testtir. Bununla birlikte, Çin ve Avrupa Birliği tarafından test edilen seçilmiş araçların kaynakları da tutarsızdır ve Avrupa Birliği standartları da daha katıdır ve otomobil güvenlik testlerinin kaynağıdır.
3. IIHS
IIHS'nin bilimsel adı, Amerika Birleşik Devletleri'nin Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'dür ve dünya güvenlik standartlarının önemli bir parçasıdır. Her yıl sistematik ve profesyonel çarpışma testleri de gerçekleştirilmekte ve elde edilen güvenlik performans indeksi, çeşitli otomobil üreticilerinin güvenlik araştırmalarına yatırımlarını teşvik etmek için çeşitli üreticilerin modellerini sınıflandırmak için kullanılmaktadır. Bu organizasyon sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, aynı zamanda dünyada oldukça ünlüdür ve E-NCAP ile aynı konumdadır. Test ettikleri sonuçlar çok önemli bir rol oynamaktadır.
IIHS'nin önden% 40 çarpışma hızı saatte 64 kilometredir ve ayrıca% 25'lik önden sapma ile şiddetli bir çarpışma testi de vardır.Bu tür test konuları birçok arabanın listede başarısız olmasına neden olmuştur. Çünkü bir trafik kazası meydana geldiğinde, bunun doğrudan dikey bir çarpışma olmadığını, dolayısıyla böyle bir çarpışma testinin daha anlamlı göründüğünü ve aracın A direğinin ve gövdesinin sertliği için çok testi olduğunu biliyorum.
4. NHTSA
NHTSA, ABD Karayolu Güvenliği İdaresi'nin kısaltmasıdır. NHTSA, esas olarak, simülatörün maruz kaldığı iki yönlü (önden ve yandan) darbelerin tamamını ölçerek araçların güvenliğini değerlendirir. IIHS, Amerika Birleşik Devletleri'nde özel bir test kuruluşuysa, NHTSA, Amerikan standartları için devlet kuruluşudur. Test standartları proje ile aynıdır ve IIHS ile karşılaştırıldığında daha fazla araç devrilme testine sahiptir, bu da aracın testini arttırır ve ayrıca daha kapsamlı bir referans önemine sahiptir. NHTSA, 1970 yılından bu yana otomotiv güvenlik testi ve araştırmasına kendini adamıştır. Bugüne kadar test edilmiş ve geliştirilmiştir, ancak bu, otomotiv güvenliği endüstrisine gerçek katkısını hala durduramaz.
Sizi dünyadaki birçok tanınmış oto güvenlik test kurumuyla tanıştırdım. Çinin test maddelerinin dünyadaki diğer ülkelerden daha az katı olduğunu bulmak zor değil. Ancak bu her şey anlamına gelmez Bir araba çarpışma testinin kalitesi, bir öğrencinin yüksek ve düşük olan okul sınav puanları gibidir. Yüksek puan alan arabaların güvenlik performansı gerçekten dikkat çekicidir.
Ama burada şunu söylemek istiyorum ki, arabanın güvenliğinin gittikçe güçlendiğini düşünmemeliyiz, arabayı ne istersen kullanabilirsin, burada ilk önce gerçek güvenliğin kendin olduğunu hatırlatmak istiyorum. Bu bana şu anki İnternet ünlülerinin bir sloganını hatırlatıyor: Binlerce yol var, önce güvenlik, düzensiz sürüş, sevdiklerinizin gözyaşları, güvenli sürüş alışkanlıkları size eşlik edecek.
Metin / Yang Yining
