Singapur'dan Birleşik Krallık'a, "çevresel olmayan" yönetim kurulu Tesla haksız mı? Çin Otomobil Haberleri
Son zamanlarda Tesla'nın birçok haberi var. Ancak, Çin'deki fabrikaların inşası ve üretim kapasitesi ile ilgili birçok habere rağmen, Tesla, aslında kendi avantajı olan çevre koruma konusunda defalarca "yaralandı". Birkaç gün önce, İngiliz çevre standartları test kurumu Engaged Tracking, Tesla'nın Model S tarafından üretim ve şarj sırasında üretilen ortalama yıllık karbondioksit emisyonlarının aslında İngiliz otomobillerinin ortalama yıllık emisyon verileriyle neredeyse aynı olduğunu gösteren araştırma sonuçlarını yayınladı. Ton. Aynı zamanda elektrikli bir otomobil olan BMW i3'ün yıllık ortalama 1.3 ton karbondioksit emisyonu, S Modelinden% 15 daha azdır. "Tesla, herkesin düşündüğü kadar çevre dostu değil." Ajans böyle bir sonuca vardı.
Not!
Bu, Tesla'nın bu yıl "çevre dostu olmamakla" ikinci kez suçlanışı!
Mart ayında, Singapur'daki bir Tesla sahibi, Tesla Model S emisyonunun standardı aştığı ve çevre dostu bir araç olmadığı gerekçesiyle Singapur Kara Taşımacılığı Otoritesinden 11.000 ABD Doları (yaklaşık 71.400 RMB) para cezası aldı. . Bu bağlamda yerel trafik yönetimi departmanı, testlerden sonra Tesla Model S'nin kilometre başına 444 watt-saat elektrik tükettiğini açıkladı.İlgili Singapur yönetmeliklerine göre karbondioksite dönüştürülen 0,5 gram 1 watt-saat emisyonu esas alınarak hesaplanıyor. Bu Tesla "eşdeğeri" kilometre başına 222 gram karbondioksit yayarken, aynı seviyedeki benzinle çalışan bir arabanın karbondioksit emisyonları kilometre başına yaklaşık 200 gramdır. Bu nedenle, bu Tesla, bir "kirlilik kaynağı" oluşturmaya yetecek kadar "ciddi şekilde kirlenmiş" bir araçtır.
Tesla her iki suçlamaya da cevap verdi. İngiliz Çevre Koruma Ajansı'nın araştırma raporunun sonuçlarına ilişkin olarak Tesla, İngiliz otomobillerinin ortalama yıllık emisyon verilerinin Model S fiyatlarından uzak birçok küçük otomobili içerdiğini belirtti.Aynı zamanda BMW i3 spesifikasyonlarına göre Model 3'ün uygun araştırma örneği olduğunu belirtti. Engaged Tracking verilerinin uygunsuz örneklemesini ve taramasını sorguladı.
Singapur tarafından verilen bilete cevaben Tesla, enerji tüketiminin 181 Wh / km olduğunu ileri sürerek haksız olduğunu hissetti, bu da 90 g / km karbondioksite eşdeğer. Petrolün çıkarılması, taşınması ve rafine edilmesi gerektiğinden, yakıtlı araçların gerçek karbon emisyonlarını hesaplarken bu temele yaklaşık% 25 eklemek gerekir.
Bununla birlikte, elektrikli araçların gerçekten çevre dostu olup olmadığı konusundaki öneriye uzun süredir değinilmiş ve sektörde derinlemesine tartışılmıştır. Geçen yılın sonunda, Tsinghua Üniversitesinden beş bilim adamı, Uygulamalı Enerji üzerine bir araştırma raporu yayınladı ve Çin'in elektriğinin yaklaşık% 75'inin kömürden üretildiğini ve pil üretim sürecinin çok fazla enerji tükettiğini belirterek, Çinin yeni enerji araçları aslında içten yanmalı motorlu araçlara göre% 50 daha fazla sera gazı emisyonu üretiyor.
Fiat Chrysler CEO'su Sergio Marchionne Bir keresinde, dünya elektriğinin üçte ikisinin fosil yakıtlardan geldiğini ve kömürün petrolden daha az kirletmediğini açıkça belirtmiştim. Norveç Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden alınan araştırma verileri, elektrikli araçların küresel ısınma açısından çevreye etkisinin geleneksel yakıtlı araçların iki katı olduğunu gösteriyor. Geçtiğimiz 15 yılda küresel elektrik üretimi en az iki katına çıktı, bu nedenle en iyimser tahmin bile elektrikli araçların tüm yaşam döngüsü boyunca üretilen karbondioksit emisyonlarının benzinli motorlarınkiyle karşılaştırılabilir olmasıdır.
Bununla birlikte, bazı endüstri uzmanları, küresel enerji yapısı düşük karbonlu ve temiz bir eğilim gösterdiğinden, elektrikli araçların tüm yaşam döngüsündeki karbondioksit emisyonlarının büyük ölçüde azaltılmasının beklendiğine dikkat çekti. "2030 yılına kadar yeni enerjili araçların üretimi ve kullanımıyla üretilen karbondioksit ve PM2.5% 50 azalacak ve elektrik üretim sürecinde karbondioksit emisyonlarının üçte bir oranında azaltılması bekleniyor. Vurgulanması gereken, yönetmeliklerle kıyaslandığında Geleneksel yakıtlı araçların karbondioksit emisyonları ve araçların enerji tasarrufu ve emisyon azaltma seviyelerinin iyileştirilmesi, santrallerin kirletici emisyonlarını kaynaktan takip etmek ve santralleri daha temiz hale getirmek için elbette daha kolay. Daha sıkı emisyon kontrolüyle, 2030 yılına kadar elektrikli araçların yaşam döngüsü kirliliği emisyonları en az yarı yarıya azalacak. " Liu Li, Enerji Analisti, Greenpeace Doğu Asya Ofisi Öyle dedim.
Bu yüzden bazı insanlar, ülkenin enerji yapısı nedeniyle Tesla gibi bir elektrikli otomobil şirketinde "tahtaya" vurmanın önyargılı olacağını öne sürdü. Tesla'nın enerji tüketim seviyesi gerçekten reklamı yapılan gibi olsun ya da olmasın, elektrikli araç şirketleri için elektrik enerjisi kaynağı değiştirilemese bile en azından ürünün güç tüketim seviyesini düşürmek, yapılabilecek pratik ve etkili görevlerden biridir. Özellikle "çevre koruma" pankartını özellikle sevenler için bu aşamada "enerji tasarrufu" daha önemli olabilir.
Metin: Shi Yunyun Editör: Meng Xuan
Telif Hakkı Bildirimi
