Arabanın iyi olduğu söyleniyor, bu arabanın ürünü Accord'a benziyor, neden satılamıyor?
Sokakta gördüğünüz Citroen ve logolar gibi gittikçe daha az Fransız arabası olduğunu fark ettiniz mi? Bugün son derece rekabetçi olan Çin pazarıyla karşı karşıya kalan Fransız arabaları ciddi şekilde kabul edilemez görünüyor ve satışları son yıllarda düşüyor. Bu durumu tersine çevirmek için yurtdışında çok satan bir logo olan 508, 2019 yılında Çin pazarına tanıtıldı. Yeni nesil 508L'nin büyük umutları var ve lansmanının başında büyük ilgi gördü. , Birçok medya da ona umut sembolü diyor ve ürünleri Anlaşmayı yenemeyen iyi bir otomobil. Ancak Alman ve Japon arabalarının hakim olduğu B segmenti otomobil pazarında 508L tüketiciler tarafından tanınmıyor gibi görünüyor.Ortalama olarak 300 adetten fazla aylık satışlar bunun en iyi kanıtı. Arabanın iyi olduğu söyleniyor, bu arabanın ürünü Accord'a benziyor, neden satılamıyor? Ardından, her bir yönü derinlemesine analiz edeceğiz.
2019 logosu 508L, 4 konfigürasyonla 159.700 ile 225.700 yuan arasında fiyatlandırılır. Model konfigürasyonu seviye kadar zengin olmasa da resmi fiyat yine de makul. Bununla birlikte, büyük üreticilerin fiyat indirimleriyle çılgınca maliyet etkinliği peşinde koştuğu bir pazarda, inatçı 508L biraz rahatsız görünüyor.Yeni modelin lansmanından sonra, yetkili, 508L'nin aynı seviyedeki rakip ürünlere kıyasla fiyatını kaybetmesine neden olan tercihli politikalar vermedi. Rekabet gücü.
2019508L'nin tasarımı görünüş olarak genç tüketicilerin zevklerine daha uygun.Nokta şeklindeki krom süslemeli ön file ve gözyaşı LED gündüz farları çok farklı.Vücudun pürüzsüz yan çizgileri ve fastback stili Tasarım aynı zamanda tüm otomobili sportif hale getirir. Bununla birlikte, 508L aynı seviyede yanlış rakibi seçmiş gibi görünüyor.Bu tasarım stili, yeni Pat Sartre ve Accord'un arka planı altında göz alıcı görünmüyor, 508'in denizaşırı versiyonu ise bir hatchback arka kapı ve çerçevesiz bir kapı tasarımı kullanıyor. , Bu tasarım stilini değiştirmeden Çin'e tanıtıldıktan sonra dingil mesafesi artırılırsa, rakip ürünler Volkswagen CC'dir ve 508L, Volkswagen CC'nin 200.000 yuan'dan fazla başlangıç fiyatı karşısında mutlak bir avantaja sahip olacaktır. Volkswagen'in Arteon'un tasarımını neredeyse ülkeye kopyalama stratejisiyle karşılaştırıldığında, 508L gerçekten kaybetti!
Arabaya girerken, bir uçağın kokpitine giriyormuş gibi, uçağın uzaktan kumanda koluna benzeyen elektronik vites kolu ve merkez kontrol panelindeki uçak düğmeleri gibi metal düğme, 8 inçlik (10 inçlik üst) yerleşik bir tiple eşleşiyor. Merkezi kontrol ekranı ve 12,3 inç LCD gösterge paneli, tüm kokpitin teknolojiyle dolu görünmesini sağlar. 508L'nin 38 cm çapında küçük bir direksiyon simidi olduğunu belirtmekte fayda var.Direksiyon simidinin malzemesi sıradan gibi görünse de sanal konumu küçük ve daha küçük bir direksiyon oranı var.Kullanımı harika. Ancak arabada pek çok tatsız tasarım da var.Örneğin bu çok büyük orta konsol, sürücü ve yardımcı pilot için çok fazla yanal alan kaplıyor.Özellikle sert plastik malzeme, sürücünün sağ ayağına çok yakışmıyor. , Sürüş konforunu büyük ölçüde etkiler.
Buna ek olarak, giriş seviyesi Pioneer versiyon konfigürasyonu gerçekten düşüktür.Güvenlik konfigürasyonu açısından, sadece ana ve yardımcı pilot hava yastıkları vardır.Arka ve baş hava yastığının geri kalanı donatılmamıştır ve hat yardımı, aktif frenleme vb. Yapılandırma veya isteğe bağlı kurulum için hiçbir yeterlilik yoktur. Sürüş yardımı konfigürasyonunda, hız sabitleme ve geri vites gibi yaygın olarak kullanılan yardımcı konfigürasyonlar yoktur.Koltuklar sadece dokuma koltuklardır ve ana ve yardımcı pilotlar için elektrikli koltuklar ve sunrooflar ile donatılmamıştır. Bu bakış açısına göre, tüm araba hariç Standart LCD gösterge ve LCD merkezi kontrol ekranına ek olarak, aynı seviyedeki rakip ürünlere kıyasla 508L neredeyse hiç fiyat-performans oranına sahip değildir.
508L logosunun gövde verileri 4870mm * 1855mm * 1455mm ve dingil mesafesi 2848mm'dir. Bu "L", denizaşırı versiyona göre 110 mm daha uzundur. Dingil mesafesi benzer olsa da, B-sınıfı benchmark Passat 2871mm ile karşılaştırıldığında, arka alan performansı Çok iyi değil. Bir metrelik sekizlik boyutu ön sıra boşluğu için iyi, ancak arka sırada otururken bacak alanı o kadar geniş değil. Tek bir yumruk, yumruktan daha fazlasıdır ve bu aynı seviyede bir avantaj değildir. Üstelik araç koltuğunun konforu da ortalama ve arka koltuk minderi biraz kısa. Ek olarak, bagajın yüksekliği benzer modellerden çok daha kısadır ve eşyaları yerleştirirken bazı kısıtlamalara tabidir.513L gövde hacmi baskın değildir.
19 logo 508, 1.6T uyumlu 6 vitesli otomatik manuel şanzıman veya 1.8T, 8 vitesli otomatik manuel şanzıman kullanır.İlkinde 170 beygirlik maksimum beygir gücü ve 250N.m maksimum tork ve ikincisi 211 beygir gücünde maksimum beygir gücüne sahiptir. Maksimum tork 300N.m'dir. Aracın 1.5 tonluk boş ağırlığına bakan bu iki motor çok iyi performans gösterdi.Hem güç çıkışı hem de şanzımanın akıcılığı çok iyi ayarlandı.Gaz tepkisi çok hassas ve hızla hızlandı. Geri itme hissi de açıktır ve genel olarak aynı seviyeye göre güç açısından bir avantaj vardır. 1.6T ve 1.8T yakıt tüketimi 8-9L / 100km civarında ve bu tür yakıt tüketimi mükemmel olmasa da normal aralıkta.
Genel olarak 19508L modellerinin parlak noktaları teknolojik olarak sağlam iç kısımları ve nispeten güçlü güçleridir.Ancak 508L sıradan bir görünüme sahiptir ve denizaşırı modeller kadar sportif değildir.Düşük profilli modellerin fiyatı düşüktür ve konfigürasyonu düşüktür ve drenaj yoktur. Sıcak satış modelleri, genel ürün gücü tamam, ancak olağanüstü bir satış noktası yok.Çok güçlü satış noktalarına sahip B sınıfı otomobil pazarında, parlak bir satış noktası olmadan pazarın testine dayanamıyor. Bu nedenle, 300'lük aylık satışlar da kasvetli. 508L'nin son durağı oldu.
