Kuzey Amerika'daki en güvenli model açıklandı Yurt içinde üretilen modelimizin güvenlik performansı devam edecek mi?
Daha önce, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü) 2020'de TOP SAFETY PICK + kazanan modellerin ilk grubunu duyurdu. IIHS, en katı standartlara sahip dünyanın en yetkili üçüncü şahıs güvenlik testi kuruluşudur.Araçlar üzerindeki test sonuçları, araçların sigorta primlerini doğrudan etkileyecektir. Bu ödüllü listede, bazı modeller de yerli olarak üretilmektedir.Kuzey Amerika versiyonunun test sonuçları yerli versiyon için geçerli olanlarla aynı olmasa da, bu otomobillerin ödüllendirme nedenlerine de bir göz atabilir ve yerli versiyonun güvenlik konfigürasyonunun takip edip edemeyeceğini görebiliriz. Kuzey Amerika versiyonunda yüksek puanların ritmini öğrenin.
IIHS güvenlik testleri,% 40 çakışma oranı ofset çarpışma (1995'te başladı), yandan çarpışma (2003'te başladı), kafalık koltuk güvenlik testi (2004'te başladı), tavan mukavemeti testi (2009'da başladı) içerir , Ana sürüş tarafı% 25 çakışma oranı ofset çarpışma (2012'de başladı), çarpışma önleme sistemi testi: arabadan araca (2013'te başladı), far testi (2016'da başladı), yardımcı pilot tarafında% 25 çakışma Orana bağlı çarpışma (2017'de başladı), çarpışma önleme sistemi testi: arabadan yayaya (2019'da başladı), test sonuçları G (mükemmel), A (kabul edilebilir), M (ortalama), P (zayıf) olarak ayrılmıştır. Dördüncü vites. Ayrıca IIHS testi, aracın çarpışma önleyici aktif güvenlik fonksiyonunu da inceler Test sonuçları ÜSTÜN (üst), GELİŞMİŞ (gelişmiş) ve TEMEL (temel) olarak ikiye ayrılır.
Birkaç gün önce, IIHS, 2020'de EN İYİ GÜVENLİK SEÇİMİ + ve EN İYİ GÜVENLİK SEÇİMİ ödüllerini kazanan ilk model grubunu duyurdu. Bu makale, daha mükemmel ÜST GÜVENLİK SEÇİMİ + üzerinde odaklanıyor ve içlerinde üretilen modelleri seçiyor. Aynı zamanda kayda değer Evet, ülkeye girdikten sonra daha uzun dingil mesafesine sahip modeller, ödüllü listede Mercedes-Benz C-Class ve Audi A6 gibi bu makalede görünmeyecektir, çünkü daha fazla referans olanağa sahip olmak mümkün olduğunca özgündür. Söyleyecek fazla bir şey yok, hadi hangi modellerin var olduğuna bir bakalım.
Mazda Mazda 3 Angkesaila
IIHS yerel 2019 modellerini test etti ve test değerlendirmesi 2019-20 modellerine uygulanabilir. TOP SAFETY PICK + ödüllü bir model olduğu için test sonuçlarının çoğu doğal olarak mükemmeldir.
Mazda 3'ün Kuzey Amerika versiyonu mükemmel çarpışma sonuçlarına sahiptir Önden çarpma testi, sürücü tarafı / yolcu tarafı küçük açılı çarpma testi, yan darbe testi ve diğer maddeler "G" değerlendirmesini almıştır.ABC sütunu çeşitli çarpışma testlerinde değerlendirilmiştir. Altındaki her şey sağlam ve arabadaki kukla iyi korunuyor. Testteki hava yastıklarının tümü normal bir şekilde açıldı ve mankeni etkin bir şekilde korudu. Yan çarpma testinin sadece "Gövde (gövde)" bölümünde, "A" verildi ve geri kalanın tümü "G" idi. Mazda 3 hava yastığının da görülebileceği görülmektedir. Etkililik.
Mazda 3 Angkesaila'nın yerli versiyonu, yeni SKYACTIVE-BODY mavi gökyüzü yüksek sertlik gövdesini kullanıyor.Bilgilere göre, çok yönlü sürekli döngü kapalı gövde yapısı ve% 30'a kadar ultra yüksek mukavemetli çelik (980 ~ 1800Mps ) Güçlü bir araba gövdesi oluşturmak için kullanım oranı ve gücü, güvenliğin takip edilmesini sağlar. "
Yerli olarak üretilen yeni nesil Mazda 3 Angkesaila, ana ve yolcu koltukları için hava yastıkları, ön yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava yastıkları (hava perdeleri) ve diz hava yastıkları dahil olmak üzere standart olarak SRS hava yastığı sistemi ile donatılmıştır. Bu tip bir hava yastığı konfigürasyonu kesinlikle "yeni nesil" adına layıktır.
IIHS far testi projesinde, test edilen iki konfigürasyon modeli "A" değerlendirmesini aldı (her iki arabada da LED farlar ve uzun far asistanı var, aradaki fark, birinin bir viraj adaptasyon fonksiyonuna sahip olmasıdır), Fiyat ve konumlandırma açısından "G" notunu alamamasına rağmen, bu performans oldukça mükemmeldi.
Yeni nesil Mazda 3 Angkesaila'nın tümü, uzak ve yakın farlara sahip entegre ön farlar (entegre yüksek penetrasyonlu sis lambası işlevi), otomatik far yükseklik ayarı ve gecikmeli far söndürme dahil olmak üzere LED ön ve arka farlarla standart olarak gelir. , LED yüksek konumlu fren lambaları, LED arka lambalar, ancak LED gündüz farları ve otomatik farlar istiyorsanız, ikinci tepeye ve üstüne gitmelisiniz.
Aktif güvenlik sistemleri açısından, Mazda 3 önemli sonuçlar elde etti: İster yayalara (yetişkinler ve çocuklar dahil) karşı karşıya olsun, ister araçlarla, Mazda 3'ün aktif frenleme işlevi çok iyi. IIHS ona en yüksek "SUPERIOR" derecesini verdi. Mazda 3'teki aktif güvenlik sisteminin çok iyi olduğu görülebiliyor ancak bu aktif güvenlik sisteminin sadece yeni nesil Mazda 3 Angkesaila'nın yerli versiyonunun üst modellerinde görünmesi üzücü. Evet, bu 168.900 yuan fiyatına sahip 2.0L otomatik premium versiyon Bu fiyat ortak girişim kompakt otomobil için düşük değil.
Bölüm özeti: IIHS testinde, yeni nesil Mazda 3, hassas bir otomobilin sahip olması gereken tarafı gösteren yandan darbe testinde yalnızca küçük kusurlarla mükemmel bir güvenlik seviyesi gösterdi. Yerli yeni nesil Mazda 3 Angkesaila çok yakında piyasaya sürüldü ve popülaritesi düşük değil.Birçok insanın onunla başlamak isteyip istemediğini görmek için beklediğine inanıyorum.Aktif güvenlik sistemi sadece üst modellerde görünse de, diğer güvenlikte Konfigürasyon açısından, bu yeni araba da belirsizdir ve bu, güvenliğe değer veren genç tüketiciler için kesinlikle iyi bir haberdir.
Mazda Mazda 6 (Atez)
IIHS, yerel Mazda 6 modellerinin farklı modellerini test etti.Farklı test maddelerine göre, test sonuçları farklı modeller için geçerlidir.Örneğin, ana sürüş tarafındaki% 25 çakışma oranı ofset çarpışma testi sonuçları 2016-20 modelleri ve yolcu tarafı için geçerlidir. % 25 çakışma oranı ofset çarpışma testi sonuçları yalnızca 2018-20 modelleri için geçerlidir, ancak önemli olan tüm test sonuçlarının en son 2020 modelleri için geçerli olmasıdır, bu nedenle yeni araba satın alan arkadaşlar doğal olarak çok fazla endişelenmez ve kullanılmış araba satın almaz. Bunun yerine ona dikkat edin.
Ana sürüş tarafındaki% 25 çakışma oranı ofset çarpışma testinde, IIHS'nin iki "A" değerlendirmesi verdiğini, ancak en yüksek "G" değerine ulaşmadığını görebiliyoruz. Birincisi, bu arabada diz hava yastıkları bulunmadığından ve bir direksiyon simidi bulunduğundan, bir çarpışma durumunda bacaklarda bir risk vardır. İkincisi, kukla üzerindeki emniyet kemerinin tutuculuğu, kukla kafasının neredeyse A direğine çarpacak kadar mükemmel olmadığıdır. Neyse ki, ön hava yastığı ve yan hava yastığı çok iyi işbirliği yapıyor ve kukla kafasında bir sorun var. Başın yan yapıya ve diğer dış nesnelere dokunmasını önlemek için yeterli kapsama alanı.
Yolcu tarafında% 25 çakışma oranı önyargılı çarpışma testi yerine "yapı ve güvenlik kafesi" bir "A" değerlendirmesi aldı ve geri kalanına "G" verildi. IIHS değerlendirmesi şöyle: 2014 için Mazda 6 Model yılı yeniden tasarlandı. 2016 modelinden başlayarak, yan perde hava yastıkları uzatıldı ve ön ve yan hava yastıklarının açılma süresi, benzer çarpışmalarda yolcuların daha iyi korunmasını sağlamak için yeniden programlandı. 2018 modelinden başlayarak, yolcu tarafındaki küçük üst üste binen çarpışmalarda yolcu korumasını daha da artırmak için yolcu tarafı A sütunu, kapı menteşe direkleri ve kapı eşikleri güçlendirildi.
Çeşitli çarpışma testi projelerinde, Mazda 6'nın gövde yapısı tamamlanmıştır. Darbe, kabine çok fazla müdahale edilmesine neden olmamıştır.Direksiyon simidi ve gösterge panelinin konumu normal kaldı ve sürücü için yeterli yaşam alanı bıraktı (kukla Vücudun tüm kısımları çok fazla hasar görmedi), özellikle iki% 40 örtüşme oranı ofset çarpışma testinde, IIHS, sürücü alanına en az çarpmanın olduğunu gösterdi ve Mazda'nın testinde, kukla Bacak ve ayaklardaki yaralanmalar çok azdır.
Mazda 6'daki aktif güvenlik sistemi yüksek bir puana sahip, ancak değerlendirme Mazda 3 kadar mükemmel değil, çünkü Mazda 3 hem otomobiller hem de yayalar için en yüksek "ÜSTÜN" değerlendirmeyi aldı, oysa yalnızca Mazda 6 "Arabadan arabaya" projesinde "ÜSTÜN" aldım, "arabadan yayaya" projesinde ise yalnızca ikincil "İLERİ" aldım.
Far testi projesinde, Mazda 6'nın kavis uyarlamasına sahip üst düzey modeller, birincisi olmayan alt uç modellere göre daha yüksek puanlar aldı. Birincisi "G" ve ikincisi "A" olarak derecelendirildi. Mazda'nın not edilmesine değer 6 Bu far testinde, modellerinin hepsinde uzun huzme destek fonksiyonu vardır.Bu fonksiyon, belirli zamanlarda araçtaki ışık eksikliğini büyük ölçüde telafi edebilir.Ayrıca bu nedenle, far testinde Mazda 6 kullanılmıştır. Yüksek puan değerlendirmesine.
Atez'in yerli versiyonu standart olarak ana ve yolcu koltukları için hava yastıkları, ön ve arka yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava yastıkları (hava perdeleri) ile donatılmıştır ancak tüm sistemlerde diz hava yastığı bulunmamaktadır. IIHS'nin test çizelgesine göre, Kuzey Amerika versiyonunda da yok.
Aktif güvenlik sistemi yalnızca 239.800 yuan fiyatına sahip en üst düzey modellerde görünecek ve yalnızca kalan iki model paralel destek işlevine sahip. Şeritten ayrılma uyarı sistemi ve uyarlanabilir seyir ister misiniz? Yalnızca en üst düzey modellerde görünecekler Dahası, en üst düzey modeller bile şeritte kalma yardımı işlevleriyle donatılmamış.
Atez'in far konfigürasyonu daha samimi görünüyor: LED farlar ve LED gündüz farları, minimum konfigürasyon dışında tüm seriler için standart, diğer tüm konfigürasyonlarda otomatik farlar var. Ve direksiyon farlarını veya adaptif uzak ve yakın ışıkları takip etmek isteyen arkadaşlar, üzgünüm, sadece en iyi modellerde görünecekler.
Bölüm özeti: Testte Mazda 6 birkaç maddede tam not alamadı, ancak bu küçük kusurlar IIHS ajansının bu arabanın güvenliğini onaylamasını etkilemedi. Yerli versiyonu olan Atez'e gelince, birçok yüksek teknolojili konfigürasyon yalnızca üst modellerde görünecek.Teknoloji kontrollü iseniz, Atez sizi hayal kırıklığına uğratabilir, ancak sadece Mazda iseniz Sadık bir sadık, teknoloji konfigürasyonu konusunda çok soğuk değil, sadece makul bir bütçe dahilinde gerekli güvenliğin tadını çıkarmak istiyor, o zaman tam bir hava yastığı ile sürüşünüzü emniyetle dolu hale getirecek.
Sekiz nesil Camry
Kuzey Amerika Camry'nin IIHS test sonuçları, far testi öğeleri, yolcu emniyetleri, sahte kinematik ve çarpışma önleme sistemi testleri gibi yalnızca birkaç küçük kusurla neredeyse mükemmeldir, ancak aslında bunlar önemli değildir, çünkü birçok kişi denizaşırı versiyonu söylüyor Camry'nin test sonuçları, yerli olarak üretilen modeller için geçerli değildir. Sekizinci nesil Camry, yerel C-IASI testini geçmiştir.Tüm mükemmel performansların süper yüksek puanları, yerli tüketicilerin yerli versiyonun güvenliği konusundaki endişelerini gidermelerine olanak tanımak için yeterlidir. ilgilendirmek.
Sekizinci nesil Camry'nin IIHS testi, 2018-20 modellerinin Kuzey Amerika versiyonu için geçerlidir. Ana sürüş tarafı% 25 çakışma oranı ofset çarpışma testinde, Camry'nin Kuzey Amerika versiyonu tam bir "G" değerlendirmesi aldı ve yolcu tarafında% 25 çakışma oranı dengeleme çarpışma testinde, kukla Mazda 6'ya benzer görünüyordu. Durum: Bir çarpışma sırasında, emniyet kemeri manken üzerinde yetersiz bir kısıtlama etkisine sahiptir, bu da mankenin çok sağa doğru hareket etmesine ve böylece A sütununa yaklaşmasına neden olur Neyse ki, ön ve yan hava yastıkları mankeni iyi korur. Başı yan yapıdan ve dış nesnelerin temasından korumak için IIHS, yolcu tarafındaki yolcu emniyeti ve yapay kinematik için A değerlendirmesi yaptı.
Diğer çarpışma testlerinde, sekizinci nesil Camry'nin Kuzey Amerika versiyonu iyi performans gösterdi.% 40 çakışma oranı ofset çarpışma testi ve yandan çarpma testi "G" olarak derecelendirildi. Tavan mukavemeti, koltuk başlığı ve koltuk güvenliğine gelince, hepsi "G" ve alan tamamen yeşil.
Çarpışma önleme testinde, sekizinci nesil Camry tam olarak optimize edilmedi. "Arabadan otomobile" projesinde, Camry'nin Kuzey Amerika versiyonu iyi performans gösterdi ve en yüksek "ÜSTÜN" değerlendirmeyi aldı, ancak "arabadan yayaya" projesinde Bunlar arasında, bu araba yalnızca ikincil "GELİŞMİŞ" değerlendirmesini aldı. Ancak genel olarak, Camry'nin aktif güvenlik sisteminin Kuzey Amerika versiyonu hala iyi performans gösteriyor.
Bu far testi projesinde, IIHS sekizinci nesil Camry'nin üç konfigürasyon modelini test etti.Aslında, LED farların öncülüğünde, aydınlatmanın parlaklığı ve mesafesi garanti edildi ve uzun huzme destek işlevi iyi olabilir. Bazı durumlarda kısa huzmenin sınırlamalarını telafi etmek için, üç konfigürasyon modeli arasında, Eğri uyarlamalı (eğri uyarlamalı) model "G" derecesine sahipken, diğer iki model donatılmamışsa Alt seviye "A" yı alın.
Sekizinci nesil Camry'nin yerel versiyonuna dönüyoruz.Aslında, C-IASI'nin süper yüksek skoru değerlendirmesi birçok sorunu açıklayabilir.Sekizinci nesil Camry'nin denizaşırı versiyonu ile yurt içi versiyonunun güvenlik açısından aynı olup olmadığı konusunda endişelenmenize gerek yok. Çin'de üretilen sekizinci nesil Camry'nin güvenlik konfigürasyonuna bir göz atalım.
Otomobil, ana ve yolcu koltukları, ön ve arka yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava yastıkları (hava perdeleri) ve diz hava yastıkları için standart hava yastıkları ile donatılmıştır.Hava yastıkları oldukça eksiksizdir ve çeşitli testlerdeki sonuçlar da bu hava yastıklarının olmadığını kanıtlamıştır. Numarayı oluşturun. Aktif güvenlik sistemi açısından, sekizinci nesil Camry'nin yerli versiyonu en çok giriş seviyesi iki modelle donatılmamış, diğer modeller ise en ucuz olanı 199.800 fiyatla 2.0G lüks versiyondur. Aktif güvenlik sistemiyle en tepede, sekizinci nesil Camry'nin çok fazla samimiyete ihtiyacı olduğu açık.
GAC Toyota'nın sekizinci nesil Camry'sinin konfigürasyonu çok yüksek.İki düşük profilli model haricinde diğer modellerin konfigürasyonunun çok yüksek olduğu resimden sezgisel olarak görülebiliyor.
Benzer şekilde, en düşük iki konfigürasyona ek olarak, diğer modellerde şeritten ayrılma uyarı sistemi, ön ve arka park radarı ve uyarlanabilir seyir bulunmaktadır.Ortak girişim Japon markası için bu konfigürasyon çok zengindir.
Far konfigürasyonu açısından, sekizinci nesil Camry'nin yerli versiyonunun hala bir sürprizi var.Tüm seride standart olarak LED farlar, LED gündüz sürüş farları, otomatik farlar ve en düşük iki model dışında adaptif uzak ve yakın farlar bulunuyor. Otomobilde direksiyon farlarının olmaması üzücü ama kusurları gizlenmemiş Far konfigürasyonunun zenginliği takdire şayan.
Bölüm özeti: Bir markanın temsili bir modeli olarak Toyota kesinlikle çok çaba sarf edecektir.Diğer şeylerden bağımsız olarak, bu arabanın güvenliği kesinlikle takdir edilmeye değerdir.Çin'deki ve denizaşırı ülkelerdeki yüksek puanlar tüketicileri de çok yapar. Endişelenmeyin, resmi web sitesi bile güvenlikte avantajlarını açıkça belirtmiş ve bu da güvenini göstermektedir.
Tesla Model 3
Teslanın yerli üretimi, geçen yılın sonunda yeni bir enerji dalgası başlattı. Model 3ün başarılı yerli üretimi Teslanın birçok sipariş almasını sağladı. Birçok potansiyel tüketici, bu "en ucuz" Tess ile çok ilgileniyor. Ra ilgilendi. Daha fazla uzatmadan Tesla Model 3 üzerinde IIHS'nin test sonuçlarına bir göz atalım. Bu test sonucu, Kuzey Amerika versiyonunun 2017-20 modelleri için geçerlidir.
Model 3'ün Kuzey Amerika versiyonunun çarpışmaya dayanıklılığı, far testi ve çarpışma önleme sistemi performansı iyidir, ancak sadece çocuk koltuğu ile ilgili test, yukarıdaki üç otomobilde geçerli olmayan bir "A" derecesi verdi.
Ana sürüş tarafında% 25 örtüşme ile önyargılı çarpışma testi açısından, Model 3'ün gövde yapısı büyük ölçüde sağlam, emniyet kemeri uygun sınır etkisine sahip ve hava yastığı iyi korunuyor, ancak sorun arabanın ön kapısında yatıyor. Menteşenin etekle buluştuğu yer. Bu parçanın deformasyonunun nispeten büyük olduğunu ve sürücü mahalline belirli bir izinsiz giriş oluşturarak kukla sol baldırına zarar verdiğini görebiliyoruz.Bu nedenle Model 3 baldır / ayak bağlantısında sadece "A" aldı. değerlendirmesi. Aksine, bu durum yolcu tarafı paranoyak çarpışma testinde ortaya çıkmadı ve tüm bağlantılar "G" sınıfı değerlendirmelerdi.
Model 3ün ön / yan darbe testinin Kuzey Amerika versiyonu, tavan mukavemet testi, koltuk başlığı ve koltuk ve far testlerinin tümü "G" değerlendirmeleridir.
Çarpışma önleme testi açısından Model 3, "arabadan arabaya" bağlantısında iyi performans gösterdi ve en yüksek "ÜSTÜN" değerlendirmeyi aldı, ancak "arabadan yayaya" bağlantısında mükemmel performansa ulaşamadı ve düşük düzey "GELİŞMİŞ" değerlendirmesini aldı. .
Yurtiçinde üretilen Model 3 şu anda sadece bir konfigürasyon modeline sahiptir.Ana ve yolcu koltukları için hava yastıkları, ön ve arka yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava yastıkları / perdeleri vardır, ancak diz hava yastığı yoktur ve IIHS testindeki Model 3 Bu konfigürasyon, gelecekte diz hava yastığı olanlara veya Çin'de üretilen yeni üst düzey modellere eklenecek.
Teknolojiye odaklanan gelişmekte olan bir marka olarak Model 3'ün teknolojik konfigürasyonu sizi kesinlikle yarı yolda bırakmayacaktır.Otopilot, paralel yardım, şeritten ayrılma uyarı sistemi, aktif güvenlik sistemi, tam hız otomatik ile şu anki en güçlü akıllı destekli sürüş sistemi olarak adlandırılabilir. Uyarlama vb. Hepsi mevcuttur, ancak şeritte kalma destek sistemi ve yol trafik işareti tanıma isteğe bağlıdır En gelişmiş araba destekli sürüş sistemini Tesla'da bulabilirsiniz.
Model 3'ün yerli versiyonunun aydınlatma konfigürasyonu hala güçlü.LED farlar, LED gündüz farları, adaptif uzak ve yakın huzmeler ve otomatik farlar size verildi.Belki de eksik olan kısım direksiyon farıdır, ancak onun Konumlandırma ve satış fiyatı, bu konfigürasyon yeterince ikna edici güce sahiptir.
Bölüm özeti: Bu aşamada dünyanın en başarılı yeni enerji araç markası olan Tesla'nın gelecek vadeden bir geleceği var Model 3'ün lansmanı Tesla'nın bir kilometre taşı olarak kabul edilebilir.Birincisi fiyatı daha uygun, ikincisi mekanik ayarlaması. Okullar ve diğer yönler daha eksiksiz, bu nedenle satışları çok etkileyici. IIHS'nin mükemmel test sonuçları, bu arabayı daha da fazla satış hilesi haline getirdi.Çin'deki bu popüler modelin gelecekteki çarpışma testini dört gözle bekliyorum.
Mazda Mazda CX-5
Bu TOP SAFETY PICK + listesinin kazananları arasında Mazda en büyük kazanan olabilir.Bu Mazda CX-5, şimdiden listedeki beşinci Mazda modeli ve en çok ödül alan marka. Bu IIHS testi, 2017 Mazda CX-5 high-end modelidir.Ajans, ödüllü modelin çarpışma önleme uyarı sistemi ile donatıldığını özellikle belirtti.Çarpışma önleme testine ek olarak, bu testin sonuçları 2017-20 Kuzey Amerika versiyonu için geçerlidir. Model.
Mazda CX-5'in Kuzey Amerika versiyonu çarpışmaya dayanıklılıkta çok iyi bir performans sergiliyor.Tüm çarpışma test sonuçlarının değerlendirmesi "G". Göz alıcı yeşil ve IIHS'nin çarpışma dayanıklılığı üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmayacak kadar güçlü. açıklama. Tavan mukavemeti, koltuk başlığı ve oturağa gelince, hiç şüphe yok ki, pasif güvenlik açısından, Mazda CX-5'in mevcut Kuzey Amerika versiyonunun kusursuz olduğu söylenebilir ve IIHS gibi sertlik içinde daha fazlasını bulamadı. Eksiklikler.
Çarpışma önleme sisteminde, isteğe bağlı akıllı fren destek sistemine sahip Mazda CX-5, "arabadan otomobile" ve "arabadan yayaya" projelerinde "GELİŞMİŞ" değerlendirmesini ve isteğe bağlı akıllı fren destek sistemi + şehir Akıllı fren destek sistemi CX-5, "arabadan araca" çarpışma önleme projesinde en üst düzey "ÜSTÜN" değerlendirmesini almıştır .. Görünüşe göre bu şehirli akıllı fren destek sistemi, araç odaklı şehir içi sürüşte daha iyi olacak. Güvenlik var.
Farklı konfigürasyona göre, IIHS'nin Mazda CX-5'in far testinde üç sonucu vardır. Her üç arabanın da LED farları var. Aradaki fark, "viraj adaptasyonu" ve "uzun far asistanı" fonksiyonlarına sahip olup olmamasıdır. "Eğri uyarlaması" olmayan "uzun huzme desteği" olan modeller hala "G" olarak derecelendirilirken, "uzun huzme desteği" veya "eğri uyarlaması" olmayan modeller zaten oldukça "A" derecesi almıştır. Fena değil. Genel olarak bakıldığında, Mazda CX-5'in Kuzey Amerika versiyonu mükemmel far testi sonuçlarına sahip, daha düşük konfigürasyon bile daha yüksek güvenliğe sahip ve bu da takdire şayan.
Şimdi, Mazda CX-5'in yerel versiyonunun güvenlik konfigürasyonuna bir göz atalım ve Kuzey Amerika versiyonuna ayak uydurup yetişemeyeceğini görelim. Yeni Mazda CX-5, ağırlığında% 8'lik bir azalma ve% 30'luk bir güç artışı sağlayan yüksek sağlamlıkta ve hafif Chuangchi Blue Sky gövdesi ile donatılmıştır. Yetkili, "Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve diğer ülkelerin yüksek standartlara sahip yetkili çarpışma testini geçtiğini" açıkladı. Sözlerden, yerli versiyonun gövdesi denizaşırı versiyondan farklı değil gibi görünüyor, ancak sonuçta, yerli versiyonda C-IASI çarpışma testi yok ve her şeyin beklemesi ve görmesi zaman alacak.
Hava yastıkları açısından, 2020 Mazda CX-5'in yerli versiyonu, ana ve yolcu koltukları, ön yan hava yastıkları ve ön ve arka baş hava yastıkları (hava perdeleri) için standart hava yastıkları ile donatılmıştır, ancak tüm diz hava yastıkları mevcut değildir. pişmanlık.
Minimum konfigürasyon haricinde, arabaların geri kalanı paralel bir destek fonksiyonuna sahiptir, ancak şeritten ayrılma uyarısı ve aktif güvenlik sistemi yalnızca iki yüksek konfigürasyon seçeneğinde mevcuttur ve en üst konfigürasyon fabrika standardıdır ve bu büyük ölçüde ikonik bir fonksiyondur. Çok az insan üst düzey veya hatta en iyi donanımlı modelleri seçiyor.İkincisi, üst düzey modelleri seçseler bile, bu fiyattaki birçok otomobil alıcısının şu anda akıllı sürüş yardım sistemleri için güçlü bir talebi yok, bu nedenle çok az kişi bunu kurmayı tercih ediyor çok makul bir şey.
Aydınlatma konfigürasyonu açısından, tüm 2020 Mazda CX-5 modelleri standart olarak LED farlarla donatılmıştır.Minimum konfigürasyon haricinde geri kalanı LED gündüz farları, otomatik farlar ve LED ön sis farları ile donatılmıştır.İki yüksek kaliteli model mevcuttur. Üst modellere kadar standart olmayacak adaptif uzak ve yakın farlar ile donatılmıştır.Direksiyon farları ise üst modellere özeldir.Diğer modeller isteğe bağlı olamaz.
Bölüm özeti: Mazda CX-5'in yerel versiyonu, Atez'in genellikle hava yastıkları ve tam LED farlarla donatılmış konfigürasyonuna benzer.Ancak, yüksek teknoloji konfigürasyonları genellikle sadece üst düzey modellerde veya hatta özel üst düzey modellerde mevcuttur, bu nedenle doğal olarak ikoniktir. Etki gerçekte olduğundan daha büyük. Mazda bu listede en çok ödül alan marka Sportifliğini tanıtmayı seven bu markanın daha çok çağrışımsal bir yanı var gibi görünüyor.Gelecek C-IASI testlerini dört gözle bekliyorum.
Acura · Acura RDX
Acura markası Kuzey Amerika'da çok popülerdir.Yüksek maliyet performansı, yüksek güvenlik, yüksek güvenilirlik ve mükemmel sürüş anlayışı, Kuzey Amerikalı tüketicilerin onu satın almasına neden oluyor. Bu sefer TOP SAFETY PICK +, Acura RDX'i kazandı. Bu otomobilin aynı zamanda yerli versiyonu da var. , Bu orta büyüklükteki SUV'nin IIHS'de nasıl performans gösterdiğine bir göz atalım. Bu IIHS testinin sonuçları 2019-20 modelleri için geçerlidir.
Çarpışmaya dayanıklılık açısından Acura RDX'in performansı Mazda CX-5'inki kadar iyidir. 25 ° ofset çarpışma testi, 40 ° ofset çarpışma testi olsun, "tamamen yeşil" performans konusunda hatalı olacak pek bir şey yoktur. Yan çarpışma testleri, koltuk başlıkları ve koltukların tamamı "G" sınıfındadır.Yolcu bölmesinde aşınma yok, kabin yapısında ciddi deformasyon yok, yetersiz emniyet kemeri sınırı ve hava yastıkları düzgün çalışmıyor Mükemmel performans sağlar. IIHS, açıklama olmadan yalnızca test sonuç sayfasında sonuçlara sahiptir.
Çarpışma önleme sistemleri açısından, Acura RDX, "Arabadan Arabaya" projesinde en üst düzey "ÜSTÜN" değerlendirmesini aldı, ancak "Arabadan Yayaya" projesinde mükemmelliğe ulaşamadı ve yalnızca alt seviyeyi aldı. "GELİŞMİŞ" değerlendirme.
Far testi açısından Acura RDX, her ikisi de LED farlar ve uzun huzme asistanı ile donatılmış iki konfigürasyonla test edildi.Tek fark "viraj adaptasyonu" olabilir, ancak "viraj adaptasyonu" olmaması garip. Modelin modeli "G" derecesini aldı, ancak bu konfigürasyona sahip model "A" derecesini aldı. Aynı zamanda iki model de aynı durumdadır, yani yukarıda bahsedilen arabalarda olmayan düşük huzmelerinde parlama vardır.
Acura RDX konfigürasyonunun yerel versiyonu lüks.Ana ve yolcu koltuğu hava yastıkları, ön yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava yastıkları (hava perdeleri), şeritten ayrılma uyarı sistemi, şerit tutma destek sistemi, tam hızda uyarlanabilir seyir ve Aktif güvenlik sistemleri, aktif / pasif güvenlik ekipmanında size her yönden güvence veren, hemen mevcuttur.
Aydınlatma konfigürasyonu açısından, tüm Acura RDX serileri standart olarak LED matris farlar, adaptif uzak ve yakın farlar ve otomatik farlar ile birlikte gelir.Minimum konfigürasyon dışında, modellerin geri kalanında LED gündüz farları, LED ön sis farları ve büyük ışıklar bulunur. Işıklar geciktirme işleviyle söner, ancak direksiyon farları tüm sistemlerde mevcut değildir.
Bölüm özeti: Acuranın Çindeki popülaritesi geçen yıldan bu yana çok yüksek olmasa da, Acuranın güney sokaklarındaki yeni arabalarının görünürlüğünün giderek arttığını ve satışların arttığını gördüm. Bu Acura RDX'in IIHS test sonuçları mükemmel ve ev konfigürasyonu da çok zengin.Orta boy bir SUV istiyorsanız veya düşünebilirsiniz mi?
Tam metin özeti
Otomobillerin yaygınlaşmasıyla, tüketiciler artık araçların güvenliğine giderek daha fazla önem veriyorlar ve otomobil şirketleri de bu eğilimi anlıyor, bu nedenle son iki yılda piyasaya sürülen birçok yeni otomobilin çok yüksek güvenlik konfigürasyonlarına sahip olduğunu görebiliriz. Ancak yüksek güvenlik anlamına gelen yüksek konfigürasyon olmadığına dair bir söz var (birçoğu ödülü almadı, kitaplarındaki parametre listesindeki güvenlik konfigürasyonu da çok yeterli), gövde yapısının tasarımı ve ekipmanın etkin işlevi kilit noktalar. Araç güvenliği açısından, henüz emekleme aşamasındayız.Gelecekte daha fazla modelin C-IASI organizasyonu tarafından test edileceğini umuyoruz. Sonuçta, IIHS testi yurtdışında. Yerli tüketiciler için referans yeterli olmayabilir. . (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xu Zhihang)
