Bütçe yeterliyse, bu iki beş yıldızlı güvenlik yapılandırmasını karşılamaya çalışın
Birçok tüketici bir araç satın almayı seçtiğinde, üst düzey modeller ile alt düzey modeller arasındaki boşluğun genellikle bazı güvenlik yapılandırmalarında yattığını göreceklerdir. Öyleyse, bu çeşitli güvenlik yapılandırmalarının rolü nedir? Güvenlik yapılandırması tatsız mı yoksa gerçekten etkili mi? Bugün, editör sizi iki bilindik güvenlik yapılandırmasını, ESP ve AEB'yi öğrenmeye götürecek ve bu iki güvenlik yapılandırması, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın beş yıldızlı bir değerlendirme elde etmek için yeni bir arabayı yargılaması için de gerekli koşullardır.
ESP Elektronik Karoseri Stabilite Sistemi
Elektronik gövde stabilizasyon sistemi, çoğu araçta standart olan aktif bir güvenlik konfigürasyonudur, ancak farklı üreticiler tarafından üretilen bu konfigürasyon, Bosch tarafından üretilen ESP, ZF TRW tarafından üretilen EBC ve bazı üreticiler gibi farklı şekilde adlandırılır. Üretime ESC denir. Farklı marka araçlarda ise elektronik karoser stabilite sistemi farklı olarak adlandırılır.Volkswagen, ESP, Honda VSA, Toyota VDIM, BMW DSC ve Porsche PSM olarak adlandırılır. İsimler çok farklı olsa da çalışma prensipleri ve fonksiyonları farklıdır.
Elektronik gövde stabilizasyon sistemi basit bir bileşen değildir, sensör, elektronik kontrol ünitesi (ECU) ve aktüatör olmak üzere üç bölümden oluşur ve saniyede 25 defadan fazla frekansta arabanın çalışma durumunu izler. Çalışma prensibi tekerlek hızı, direksiyon simidi açısı, yanal hızlanma, fren basıncı silindiri vb. Gibi sinyalleri izlemektir. Bu izleme sinyallerinde aracın aşırı yönlendirme, sürüş tekerleğinin kayması vb. Anormallikler varsa, kontrol sistemi tekerlekleri fren yapmak için kontrol edecektir. Vücut sabit ve güvenli kalabilir. Kısaca araç üzerindeki etkisi, araca bir monitör takmak gibidir Anormal lastik sürüşü algılandığında, araç gövdesinin dengesini kontrol edecektir.
Yukarıdaki açıklamaya göre elektronik gövde stabilizasyon sisteminin elektronik olarak kontrol edildiğini biliyoruz ve bazen okuma hataları ve arızalarının olması kaçınılmazdır. Bu nedenle ESP düğmesi araca yerleştirilmiştir.Elektronik gövde stabilizasyon sisteminin arızalı olduğuna karar verirse, ESP düğmesi manuel olarak kapatılabilir. Aynı zamanda, aşağıdaki yol bölümlerinde araç kullanırken ESP'yi kapatmalısınız:
Çamurlu bölüm. Tekerlek çamurlu bir bölümde sıkışmışsa, lastik hızı, yanal hızlanma ve açı verileri yanlıştır. Elektronik gövde stabilizasyon sistemi açıldığında motor ve fren sistemi hatalardan etkilenecek, gaz pedalına basılacak ancak aracın gücü kalmayacağı için inme zorluğu artacaktır.
Kaygan yollarda ve buzlu yollarda. Prensip çamurlu yollarla aynıdır Kaygan ve buzlu yollarda sürüş sırasında, araç lastikleri ve direksiyonda beklenmedik sapmalar olur ve elektronik gövde stabilite sistemi sürüş gücünü ve hızını sınırlar. Bu tür bir yolda hızlı trafiği sürdürmenin araçların kaymasını ve buzlanmasını önleyeceğini biliyoruz. Aynı zamanda lastik zincirlerinin takıldığı buzlu yollarda ESP butonunun da kapatılması tavsiye edilir. Kar zinciri olan lastikler görünüm ve boyut olarak öncekilerden farklıdır.Elektronik gövde stabilizasyon sisteminin sensörleri etkilenir, bu da sensörlerin yanlış sinyaller göndermesine ve arızalanmasına neden olur.
Genel olarak, elektronik gövde stabilizasyon sistemi aracın yol tutuşunu iyileştirebilir, acil bir durumda aracın kontrolü kaybetmesini etkili bir şekilde önleyebilir ve ciddi sonuçlardan kaçınabilir. ABD Karayolu Güvenliği İdaresi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, ESP'yi standart bir konfigürasyon olarak kullanmak, tek araçlı araç kazalarının% 34'ünü etkili bir şekilde azaltabilir, araba devrilme kazalarının% 71'ini ve SUV tek araç kazalarını% 59 oranında azaltabilir. Bu araştırmaya göre, hayır Çok az ülke, araçların elektronik karoseri stabilite sistemleriyle donatılmasını şart koşmuştur.Çin'de zorunlu şartlar olmamasına rağmen, birçok araç standart olarak elektronik karoseri stabilite sistemleri ile donatılmıştır.Bu, elektronik karoseri stabilite sistemlerinin sürüş güvenliği için önemini göstermektedir.
AEB Aktif Acil Durum Fren Sistemi
Aktif acil durum fren sistemi ayrıca kritik bir noktada "hayat kurtarabilen" bir güvenlik konfigürasyonudur. ESP ile aynı şekilde, farklı üreticiler ve markalar bu güvenlik yapılandırması için farklı adlara sahiptir.Örneğin, Toyota PCS, Honda CMBS ve Mercedes-Benz pre-safe adını almıştır.
ESP, tekerlekler için bir monitör ise, o zaman AEB araç mesafesi için bir monitördür.Öndeki engele olan mesafeyi ölçmek için milimetre dalga radarı, lidar, kamera ve diğer sensörleri kullanır ve ardından çarpışmayı hesaplamak için araç hızı ve mesafe gibi verileri kullanır. Risk faktörü. Engel tehlikeli bir mesafe içindeyse, aktif acil durum fren sistemi sürücüye bir erken uyarı hatırlatmasında başı çekecektir.Sürücü zamanında fren yapmazsa, AEB bir çarpışmayı önlemek için otomatik frenlemeyi etkinleştirecektir.
Aktif acil durum fren sistemi çarpışma kazalarını önlemek için çok etkili bir güvenlik yapılandırmasıdır Bazı netizenler daha önce otomobilin aktif acil fren sisteminin yüksek hızlarda hayatını üç kez kurtardığını ve büyük trafik kazalarını önlediğini söylemişti. Benzer şekilde, ABD Karayolu Güvenliği İdaresi'nden alınan anket verilerine göre, sürücünün arkadan çarpışmada fren yapmadığı vakaların yaklaşık% 31'i, sürücünün fren yaptığı ancak fren kuvvetinin yetersiz olduğu vakaların% 49'u, sürücü tamamen fren yapıyor ancak Çok geç frenleme yaklaşık% 20'dir Bir çarpışmayı önlemek için aktif, önleyici ve tam frenlemenin çok gerekli olduğu görülebilir. Güvenlik bilincinin artmasıyla birlikte, Japonya ve Avrupa Birliği gibi 40'tan fazla ülke ve bölge, "yeni arabalar otomatik frenlerle donatılmalıdır" ulusal standardı taslağını hazırladı. Lüks marka otomobillere ve üst düzey modellere ek olarak, giderek daha fazla sayıda sıradan marka bunları tanıttı. Bu teknoloji.
