Yerli arabaların toplu kötü değerlendirmeleri! En katı çarpışma testi, birinin biri kadar iyi olmadığını gösterir
En sıkı çarpışma testi nedir? C-NCAP'den farklı olarak, C-IASI'nin çarpışma özelliği daha yüksektir. Bazıları buna "yerel versiyon IIHS" adını verir. Bu, Otomotiv Mühendisliği Araştırma Enstitüsü ve Çin Sigorta Otomotiv Teknolojisi Enstitüsü tarafından ortaklaşa kurulan bir çarpışma testi organizasyonudur. Kuruluşunun amacı, yurt içinde satılan araçların güvenliğini değerlendirmek ve güvenlik seviyesini değerlendirmektir.
2018'deki ikinci değerlendirme modellerinin tamamı açıklandı. Bu sefer 10'u normal test modeli ve biri gönüllü uygulama modeli olmak üzere toplam 11 model test edildi. Bir dizi çarpışma testinden sonra, 11 modelin genel çarpışma sonuçları zayıftı. 11 modelden beşi yerli araç ve diğer altısı ortak girişim modeliydi.
Test puanlarının ilk turuyla karşılaştırıldığında, ikinci tur test puanları toplu olarak kötüydü ve yerel olarak üretilen otomobiller daha da "en çok etkilenenler" oldu. Arrizo 5, Trumpchi GS7, JAC Ruifeng S3, Song MAX, P notu ile çarpışmaya dayanıklılık açısından en kötü toplam puana sahip olanlar.
Çarpışma dayanıklılığı ve bakım ekonomisi, aslında IIHS tarafından önerilen ilk kavramlardır. Yerli C-IASI bunu değerlendirme için bir temel olarak kullanabilir ve uluslararası standartlara uygun olarak kabul edilebilir. Araç çarpışma hasarlarının ve bakım maliyetlerinin derecesinin kapsamlı bir şekilde ele alınmasıyla, nihai değerlendirme Tüketicilere araç güvenlik göstergelerini göstermenin yolu G, A, M ve P seviyeleri olmak üzere dört seviyeye ayrılmıştır.
En iyisi G sınıfı Kodiak, ardından A sınıfı ve M sınıfı Toyota Yize isimleri Nissan Sima ve Zotye T600. Daha çok yerli otomobil ve Kore otomobili P sınıfında. Bunlar Arrizo 5, Lider, GS7, Akıllı Koşu, Refine S3 ve Song MAX.
Diğer bir deyişle, P-skorlu araba bir çarpışmada en çok hasar gören araç ve bakım maliyeti en yüksek olanıdır. Bu bakım ekonomisi nasıl derecelendirilir? Hasar derecesini ve ekonomik bakımı değerlendirmek için önden ve arkadan çarpışmaları 15 km / s hızla gerçekleştirin. G en iyisidir ve P en kötüsüdür.
Diğer değerlendirme standardı "Araç Üyelerinin Güvenlik İndeksi" dir. İlk aracın çarpışmaya dayanıklılığı ile karşılaştırıldığında, bu direk olarak aracın yolcuları gerçekten koruma yeteneğini değerlendirir. C-NCAP ile aynıdır ve her ikisi de değerlendirilir. , Derecelendirmeler ayrıca G, A, M ve P'dir. Genel olarak, hangi otomobil bir çarpışmadan sonra daha güvenli olur? Bu testte Yize, en iyi güvenlik endeksi ile G puanını alırken, onu Sima, GS7 ve Zotye T600, A olarak derecelendirilmiştir ve onu Arrizo 5, Öncü, Akıllı Koşu, Kodiak, Refine S3 ve GL8 izlemektedir.M daha genel olmakla birlikte BYD Song MAX, 11 model arasında en yüksek olan P olarak derecelendirilmiştir. fark.
C-IASI aynı zamanda araç konfigürasyonu ile ilgili istatistikler de yaptı.Önden çarpışma uyarısı ve otomatik acil fren sistemi, yani FCW + AEB konfigürasyonu çok farklı.Bu, yüksek ve düşük tahsis ve satışları dikkate alarak araç yardımcı sürüş güvenlik endeksini değerlendiriyor. Fiyat farkı, bazı modeller bu konfigürasyonlarla donatılmıştır.Bunlardan önde gelen Kodiak, Yize, GL8 ve Sima ortak girişim araçları ilgili konfigürasyonlarla donatılmıştır.Ancak bağımsız markaların göreceli eksikliği her şeyden önce yüksek değildir. Düşük fiyatın nedeni burada tartışılmamaktadır.
Çarpışma testi modellerinin ilk partisi ile karşılaştırıldığında, ikinci grup çarpışma testi modellerinin güvenliği genellikle yüksek değildir.Araştırmadan sonra nedenini bulmak zor değildir.İlk parti modeller çoğunlukla daha yüksek fiyatlı ortak girişim arabaları iken, ilk parti modeller Çin'de yapılmaktadır. Fiyat nispeten düşük.
Yurt içinde üretilen arabaların çoğu kompakt arabalar ve kompakt SUV'lar olarak seçiliyor. İlk grup orta büyüklükteki arabalar ve orta büyüklükteki SUV'lar ile karşılaştırıldığında, gerçekten de güvenlik açısından yetersizler. Sonuçta, boyut ve fiyat açısından büyük bir boşluk var.
İki grup C-IASI çarpışma testinin daha fazla insanın Çin'de satılan ürünler hakkında yeni bir anlayışa sahip olmasına izin verdiğini söylemeliyim.Yurtdışı çarpışma testlerinde sıklıkla ödül alan modellerin güvenliği Çin'e geldiklerinde sorgulandı. Dağıtım nedenlerine ek olarak, "özel tedarik" muamelesi de daha belirgindir.Elbette, çarpışan ikinci grup öz mal markaları hala yerli otomobiller için alarm çalmaya devam ediyor. Güvenlik açısından, hala çok çalışması gerekiyor.
