Hepsi üç silindirli bir makine aldı ve pişman olmaya başladılar
Sık sık kendime soruyorum: Kullanıcının üç silindirli motorlara olan talebi gerçekten yakıt açısından verimli mi? Üç silindirli makine gerçekten gelecekteki gelişme trendi mi? Açıktır ki, istihbarat ve elektrifikasyonun pazarı alt üst etmek için piyasayı kasıp kavurduğu bir zamanda, üç silindirli motorlar sadece geçiş ürünleri olmaya mahkumdur.
Yakıt, emisyon standartları ve sürüş deneyimi açısından, üç silindirli motorlar niş bir ürün olmaya mahkumdur. Annenin lastiğinden kaynaklanan "vuruntu" sorunu, üç silindirli motorların gelişimini sınırlar. Enerji tasarrufu açısından, hiçbir şey yoktur. Doğrudan kanıtlar, üç silindirli motorların dört silindirli motorlardan daha verimli olduğunu kanıtlıyor. Aynı deplasmana sahip üç silindirli ve dört silindirli motorlar aslında piyasada kullanılıyor. Yakıt tüketimi aslında eşdeğerdir. İlk olarak, emisyon standartları üç silindirli motorların daha sonra gelmesiydi. Bazı avantajları vardır, ancak bunaltıcı değildir.
Üç silindirli motorların pazara sunulması 2019'da önemli ölçüde yavaşladı. Geely ve GMin üç silindirli motorları savunmasının yanı sıra, daha fazla marka hala üç silindirli motorlara karşı bekle ve gör tutumu sergiliyor. Pazar yönelimi değişiyor. Silindir makinesinin avantajları açık değildir ve aşırı dezavantajlar söz konusu olduğunda piyasa çok yavaş ilerler.
Pazar ve tüketiciler tartıyor çünkü: Üç silindirli bir motor kullanmak gerekli mi? Açıktır ki, daha yüksek kaliteli güç sistemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, üç silindirli motorun mutlaka başlatılması gerekmiyor. Sürüş deneyimi, üretim maliyeti, yakıt tüketimi ve emisyon standartlarının dört boyutundan incelendiğinde, üç silindirli motor yıkıcı bir ürün değil.
En tartışmalı üç silindirli motor, pürüzsüzlüktür Fiziksel ve mekanik kusurlar, üç silindirli motorun dört silindirli motora göre daha fazla sallanmasına neden olur. Bu nedenle, rölanti durumunda hissedilir. Bilinmesi gereken, rölanti hızının "yüksek seviye hissini" son derece etkilediğidir. Orta seviye ürünlerdeki sürüş deneyimiyle karşılaştırıldığında, yalnızca iki çözüm vardır: Biri kokpite giden titreşimi azaltmak için NVH ve ayak pedlerini güçlendirmek, diğeri ise motoru optimize etmek ve azaltmak için bir denge şaftı tasarlamaktır. Küçük şok.
Her iki durumda da üretim maliyetlerini ve Ar-Ge maliyetlerini artıracak ve küçük motora daha fazla parça takılırsa arıza oranı artacaktır. Kabin dışındaki titreşimleri kolayca izole etme avantajına sahip sıradan dört silindirli motorlarla karşılaştırıldığında, üç silindirli motorlar dört silindirli motorlara göre iki kat daha fazla çaba sarf etmek zorundadır.
Peki maliyet yatırımını artırmanın sağladığı avantajlar nelerdir?
Yakıt tüketimi azaldı mı? Emisyonlarda bir artış mı? Üç silindirli motorun, dört silindirli motor kadar yakıt verimli olmaması üzücü. Çok büyük bir yanlış anlama, üç silindirli motorun yakıt tüketiminin dört silindirli motorunkinden daha düşük olmasıdır. Buradaki pek çok kişi yer değiştirme sorununu görmezden geliyor. Aynı 1.5 litrelik üç silindirli motor ve 1.5 L dört silindirli motorun ısıl verimliliği aynı olduğunda, üç silindirli motor için yakıt tasarrufunun bariz bir avantajı yoktur.
Enerjinin korunumu yasası bize bir arabayı ileri doğru itmek için gereken gücün değişmeyeceğini söyler.Benzin aynı miktarda enerji sağlar ve aynı yakıtı aynı ısıl verimde tüketir, bu nedenle aynı araba için üç silindirli bir motorun avantajları değişmez. Hiçbir şey dört silindirli bir motordan daha iyi olamaz.
Bu nokta, Yinglang otomobil sahiplerine yakıt tüketimlerini sorma sürecinde bulundu Büyük veri istatistiklerine göre Yinglang 1.0T üç silindirli motorun yağ tüketimi 100 kilometrede 5.5-7.2L iken önceki 1.5L dört silindirli motor yağı tüketimi 5.7-7.3'tür. L 100 kilometre, boşluk açık mı? Açıktır ki, üç silindirli motorun gelişi spesifik yakıt tüketimi performansını düşürmedi, ancak sürüş konforunu büyük ölçüde azaltarak motorun varlığını jitter şeklinde "kanıtlamasına" izin verdi.
Bazı insanlar, 1.0T üç silindirin 1.5L dört silindire haksız olduğunu söylüyor. Sonuçta, 1.0T'nin yer değiştirmesi küçük ve bir silindir eksik, ancak gerçek sonuç, üç silindirli motorun piyasaya sürülmesi ve aracın yakıt tüketiminin azaltılmamasıdır. Üç silindirli motorların "yakıt ekonomisi teorisi" kendi kendini bozuyor. Tabii ki aynı yakıt tüketimiyle 1.0T ile 1.5L arasında güç açısından pek bir fark yok.
Üç silindirli motor genişlemesinin gerçek anlamı nedir?
Üç silindirli makineyi geniş bir alana koymak gerekli mi? Aslında, piyasada üç silindirli motorlara hiçbir zaman ihtiyaç duyulmaz.Bu sadece yeni teknolojilerden etkilenen az sayıda otomobil şirketinin bir tezahürüdür.Aynı deplasmana sahip üç silindirli motorların, şu anda Geely tarafından piyasaya sürülen yeni 1.5T üç silindirli motorlar bile belirgin bir avantajı yoktur. Aynı deplasmana sahip ana akım 1.5T motorla karşılaştırıldığında, belirgin bir güç avantajı yoktur ve yakıt tüketimi önemli ölçüde bastırılmaz, ancak sürüş konforu önemli ölçüde azalır.
Aslında, görünüşü daha düşük emisyon standartları için daha önemlidir.Araba şirketleri katı emisyon düzenlemelerine daha fazla uyum sağlayabilirler.Yerel kahve yasalarının katı kısıtlamaları altında, üç silindirli motorlar bir kısayoldur, ancak bu tür kısayollar sürüş konforunu azaltmak içindir. Fiyat karşılığında. İstihbarat ve elektrifikasyonun gelecekteki gelişiminde, küçük deplasmanlı türbin + 48V hafif hibrit sistem daha çok ana akım, pürüzsüz, düşük yakıt tüketimi ve güçlü.
Ayrıca üç silindirli bir motor satın alan bazı arkadaşlara da sordum ve cevaplar oldukça tutarlıydı: Yakıt açısından verimli olduğunu düşündüm, ancak yakıt açısından verimli değildi. Hepsi mevcut üç silindirli motorun yeterince pürüzsüz olduğunu, ancak yine de dört silindirli motora kıyasla yetersiz olduğunu söylediler. Geri dönme şansı verilseydi, çoğu üç silindirli bir motoru seçmezdi.
