CR-V satışları toparlanıyor, ancak "art arda beş düşüş" Honda'nın Çin'de hala temkinli olması gerektiğini söylüyor
Geçen Haziran ayında, Honda'nın Çin'deki perakende satışları (Acura ve ithal otomobiller dahil) yıllık düşüşünü% 6,0'a indirdi ve Mayıs ayında 100.000'in altına düşerek "altı rakamlı kulüp" e geri dönerek 107.985'e ulaştı. .
"Acı kış" gerçekte sıcak yazın gelmesiyle birlikte kademeli olarak solmuş gibi görünüyor.Ancak, yılın ilk yarısının tamamına bakıldığında, Honda'nın Çin'deki kümülatif perakende satışları, yıllık bazda% 6,4 düşüşle 609,100 araca düştü. Bu, Honda'nın son iki yıldaki kendini beğenmişliğine tezat teşkil ediyor.
Geçen ay Guangqi Honda, yıllık% 9,8 artışla 61.301 araca yükselirken, Dongfeng Honda ise yine de yıllık% 20,9 ile 46.684 araca keskin bir düşüş kaydetti. Ancak önceki birkaç aydan farklı olarak, büyümeyi destekleyen veya düşüşe neden olan iki ortak girişimin ana modelleri değişti.
Guangqi Honda için Odyssey ve Fengfan'a ek olarak, Accord ve Fit gibi diğer ana modellerin tümü Haziran ayında bir önceki yıla göre arttı. Binzhi, Fit ve Lingpai bu artışa ana katkıda bulunanlar oldu. Ocak'tan Mayıs'a kadar, Uzlaşmanın iniş ve çıkışları genel satışları belirleyebilir.
Yakıt versiyonunun satışlarının yeniden başlamasıyla, Dongfeng Honda'nın CR-V satış hacmi geçen ay yıllık bazda% 1.8'e geriledi. En büyük azaltma kaynağı, yıllık% 27,6 düşüşle 11,299 araca düşen XR-V oldu.
Son birkaç ay içinde Honda'nın satışlarındaki yıllık düşüş "motor gaz kelebeği" ne bağlıysa, bu etki CR-V yakıt versiyonu satışa yeniden açıldıktan sonra kademeli olarak azalacaktır. Ancak Honda'nın yüzleşmesi gereken zorluk sadece "motor gaz kelebeğinin" çekişi değil.
Yukarıdaki analizden Honda'nın SUV'sinin ağır kayıplar yaşadığı ve CR-V'nin geri kazanılmasının ardından XR-V önemli ölçüde düştü. İç rekabete ve azalan ürün tazeliğine ek olarak, bu aynı zamanda Çin otomobil pazarının genel ortamıyla da uyumludur - otomobiller tüketicilerin vizyonunun merkezine geri dönüyor ve SUV satışlarının büyüme hızı yavaşlıyor, hatta geriliyor. Honda, Çin'de en fazla SUV temettü payına sahip Japon otomobil şirketidir.
B sınıfı SUV Guandao, UR-V ve A sınıfı SUV CR-V, A0 sınıfı SUV Binzhi ve XR-V mükemmel bir matris oluşturduktan sonra Honda, Guangqi Honda için bir CR-V kardeş otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu, Honda'nın Çin'deki odağının hala SUV dışında olmadığı anlamına geliyor. Ürün planı lansmandan birkaç yıl önce olmasına rağmen, değişim trendi önceden öngörülemezse, yeni bir dalgada kaçınılmaz olarak etkilenecektir.
Ürün mimarisinin temelinde, düşük kaliteli ürünlerin Honda'ya çok değer katması giderek zorlaşıyor. Son beş ayda, Honda'nın tüm ana modelleri arasında, CR-V yıllık bazda en büyük düşüşe sahipken, onu düşük fiyatlı Fengfan izliyor. Yaklaşık 80.000 ila 120.000 yuan'a mal olan Gerui ve Jingrui'ye gelince, satışların mutlak değeri bir ila iki bin arasında değişiyor.
Çin'in kendine ait markaları, 120.000 yuan'ın altındaki pazar segmentini gittikçe daha sıkı bir şekilde işgal ediyor.Geleneksel avantajlara ve fan ekonomik özelliklerine sahip ürünlere ek olarak, Honda, 100.000 yuan'dan daha az ile gittikçe daha fazla modelle karşılaşacak. Piyasada ölene kadar meydan okuma.
Honda, ürün gücüne ve teknik etiketlemeye odaklanmaya alışkın ve SUV patlamasından faydalandı, ancak otomotiv endüstrisindeki durum değişiyor. "Motor gazı" olmasa bile Honda'nın kendisini Çin pazarında yeniden gözden geçirmesi gerekiyor.
Ne de olsa Çin, çoğu otomobil üreticisinin kaybetmeyi göze alamayacağı bir pazar. Tüm markalar Suzuki'den öğrenemiyor ve Suzuki'nin Hintli destekçisinin binlerce yıldır güvenmesi zor.
