Yılın ilk yarısında Japon otomobil satışları testi geçti: SUV çukuruna dikkat edin!
Çin'deki Japon arabalarının gökkuşağı momentumu değişiyor.
Genel olarak, satışların yıllık büyüme oranı% 5'e geriledi, bu da daha geniş pazardan pek de farklı değil.Önceki iki yılın Dongfeng SUV ve A-sınıfı otomobilleri ile karşılaştırıldığında, "solup gidiyor" olarak kabul edildi. SUV bu değişimde önemli bir rol oynadı.
Geçen yılki etkileyici performansı ile Honda nihayet "gazı" geçtiği için şanslıydı, ancak düşüşü tersine çevirmek zaman alacak. Toyota ve Nissan, büyüme elde etmek için lüks otomobil stratejisine giderek daha fazla güveniyor.
C-HR / Yize, otomobil pazarına daha fazla değişken getirebilse de, SUV'lar ve bastonlar giderek daha güvenilmez hale geliyor.
Japon arabaları yavaşlıyor
Üç aylık ve altı aylık otomobil pazarı satışları her zaman tek bir aydan daha değerlidir. Zaman aralığını uzatarak önlenebilecek mevsimsel faktörlere ek olarak, aralık arttıktan sonra daha fazla beklenmedik faktör görece zayıflayacaktır.
Japon arabaları bugün, yılın ilk yarısında Çin pazarındaki "lise giriş sınavının" sonuçlarını açıkladı. Terminal perakende satış verilerini yayınlayan dört Japon otomobil şirketi arasında, satışları daha yüksek olan ikisi, Toyota ve Nissan, yıllık büyüme elde ederken, daha düşük satışlara sahip ikisi - Honda ve Mazda, bu yıl da devam etti. Şubat ayından bu yana genel eğilim.
Nissan, halen en yüksek aylık ve kümülatif satış hacmine sahip olan ülke, Haziran ayında bir önceki yıla göre% 10,3 artışla 131.038 araca, yılın ilk yarısında ise yıllık% 10,7 artışla 720.447 araca yükseldi. Aynı zamanda dört otomobil şirketi arasında yıllık bazda en yüksek büyüme oranı oldu. Dongfeng Nissan ve Dongfeng Qichen'in binek araç işi, tek aylık ve kümülatif yıllık büyüme oranlarının çift haneli yüzdelere ulaşmasıyla iyi bir büyüme trendi gösterdi. Bununla birlikte, Dongfeng Motor Co., Ltd. ve Zhengzhou Nissan'ın satışları Haziran ayında yıllık bazda geriledi ve yılın ilk yarısında% 10.4 büyüme kaydetti.
Toyota, bazı aylarda dört otomobil şirketi arasında en hızlı büyüme oranı olmayı başardı.Nissan'ın hızla yükseldiği Haziran ayında bile, Toyota'nın bir önceki yıla göre% 10,2'lik büyümesi, 117.800 araca ulaşan satışlarla hala benzerdi. Yılın ilk yarısında, Toyota'nın Çin'deki kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 9,0 artarak 680.000 araca ulaştı. Toyota'nın küçük SUV Gemini C-HR ve Yize için yaptığı bahis, Çin'de henüz piyasaya sürüldü ve yılın ikinci yarısında satışlarda önemli bir net artış getirmesi bekleniyor.
"Gaz kelebeği" hükümetle birlikte sona ermiş olsa da, Honda'nın satışlarındaki düşüş henüz tam olarak çözülmedi.CR-V yakıt versiyonu Mayıs ayında satış için yeniden onaylandı ve "felaket" sonrasında satışların ilk ayını başlattı. Düşmeyi durdurmak için Honda'nın genel satışlarına ulaşmak. Honda'nın Çin'deki perakende satışları Haziran ayında yıllık% 6,0 düşüşle 107,985 araca geriledi. Bu, yılın ilk yarısında yıllık% 6,4 düşüşle 609,100 araca düştü. Bu nedenle, Honda'nın Çin'deki kötü durumu, "motor gazı" olayına tamamen "potu fırlatmak" için uygun değildir.
Mazda'nın Çin'deki trendi artmayı bıraktı ve geri döndü. Mayıs ve Haziran aylarında hem Changma hem de 1MDB'nin perakende satışları bir önceki yıla göre geriledi ve büyüme ivmesi kesintiye uğradı. Mayıs ayından bu yana Yolcu Taşımacılığı Dernekleri Federasyonu toptan satışlarına göre Mayıs ayında 1Malaysia ve Changsha satışlarının artması bayilerin stok baskısının artacağını gösteriyor.
Dört Japon otomobil şirketini konsolide eden Haziran ayı toplam satışları, yıllık% 3,4 artışla 376.135 adede; yılın ilk yarısında kümülatif toplam satışlar, yıllık% 4.6 artışla 2.155.389 adede ulaştı. Veri açısından bakıldığında, Çin pazarında Japon otomobillerinin hızı önemli ölçüde yavaşladı ve inişler ve çıkışlar var.
Küçük Japon otomobil firmaları henüz Haziran ayı satış hacmini vermediğinden, Japon markalarının Ocak ayından Mayıs ayına kadar Çin'deki toptan satışları yıllık% 5,6 artarak 1,7182 milyon araca yükseldi. Amerikan markası, Fransız markası ile karşılaştırılabilir, ancak hızla ilerleyen Alman markası ve düşük bir tabandan toparlanan Kore markası kadar iyi değil. Pazar payı açısından, Alman sistemi genişledi, Kore sistemi toparlandı, Japon sistemi temelde değişmeden kaldı ve geri kalanı aynı dönemde azaldı.
Japon otomobil terminallerinin perakende satış verileri de yıllık değişimlerdeki iniş ve çıkışları gösterdi. Altı aylık yıllık değişim% 17,4,% -2,4,% -2,3,% 5,4,% 2,0 ve% 3,4 idi (yalnızca Haziran için Nissan, Toyota, Honda, Mazda ve diğer ayların toplam satış hacmi, yedi büyük Japon otomobil şirketinin toplam satış hacmidir.) Honda'nın "gaz kelebeği" üzerinde en fazla baskı altında olduğu Şubat ve Mart ayları dışında, Mayıs ve Haziran aylarında yıllık artış en düşük seviyedeydi. Çin'deki satış saldırısı geçen yılki kadar agresif değil.
Yılın ilk yarısında, Japon otomobillerinin Çin'deki kümülatif satışları yaklaşık 2,16 milyondu (Mitsubishi, Suzuki ve Subaru'nun Haziran ayı satışları hala eksik), yıllık% 4,6 artış.
Peki, iki yıllık başarıdan sonra Japon arabalarına ne oldu? "Başarılı SUV'ler ve mağlup SUV'ler" açısından değerlendirilmelidir.
Arabalar giderek daha önemli hale geliyor
"Daily Car", Çin'deki Japon otomobillerinin SUV temettülerinin azaldığını defalarca belirtti. Bir yandan ortak girişim otomobil şirketlerinin SUV'ları devreye soktuktan sonra, orijinal mavi okyanus kırmızı bir okyanusa dönüşürken, diğer yandan yüksek kontrastlı taban yukarı yönlü momentumu sürdürme zorluğunu artırıyor. Ek olarak, sekizinci nesil Camry ve onuncu nesil Accord tarafından temsil edilen yeni gişe rekorları kıran sedan ürünleri, Japon arabaları için yeni büyüme noktaları haline geldi.
Bu nedenle, Çin'deki Japon arabalarının yerleşimi açısından, SUV'lar bir büyüme noktasından sıkı tutulması gereken bir konuma değişti, ancak arabalar yavaş yavaş tüm işletmenin satışlarının iniş ve çıkışlarını belirlemeye başladı ve "askeri uzmanlar için rekabet alanı" haline geldi.
Örnek olarak, otomobil şirketlerinin performansına özel olarak, Çin'in en çok satan otomobil şirketi olan Nissan'ı ele alalım.Aynı dönemde 12.269 adetlik net artıştan Haziran ayında Sylphy 4.536 adet, Qijun 3.729 adet, Teana 2.398 adet, Loulan 2.398 adet arttı. 1.090 birim, Qashqai için 1.003 birim artış Sadece Sylphy ve Teana sedanları 6.934 birim, Qijun, Loulan ve Qashqai SUV'ler 5.822 birim katkıda bulundu. Qichen segmentinde, Kaichen segmentindeki üç ana gücün D60 (4.411 adet), T70 (2.491 adet) ve T90 (1.927 adet) toplam satışların neredeyse yarısını oluşturmaktadır. Bu nedenle, otomobillerin Nissan'a katkısı artık SUV modellerininkini aşıyor.
Aynısı Toyota için de geçerli. FAW Toyota Corolla, Haziran ayındaki satış büyümesi için hala kilit ürünken, GAC Toyotanın yeni sekizinci nesil Camry'si, yıllık% 33,6 artışla 70.331 adet sattı. Ralink ailesi yılın ilk yarısında 94.047 adet sattı. Bir önceki yıla göre% 30,9'luk bir artış aynı zamanda artış dizisinin en önemli kaynağıdır.
Honda, özellikle daha fazla araştırmaya değer. Haziran ayında, Honda'nın Çin'deki perakende satışları yıllık düşüşünü% 6,0'a indirdi ve Mayıs ayında 100.000'in altına düşerek 107.985 araca ulaşarak "altı rakamlı kulüp" e geri döndü. Yılın ilk yarısı boyunca, Hondanın Çindeki kümülatif perakende satışları beş ayda yıllık bazda düşüş yaşadı ve kümülatif satışlar yıllık% 6,4 düşüşle 609.100 araca düştü. Bu, Honda'nın son iki yıldaki kendini beğenmişliğine tezat teşkil ediyor.
Geçen ay Guangqi Honda, yıllık% 9,8 artışla 61.301 araca yükselirken, Dongfeng Honda ise yine de yıllık% 20,9 ile 46.684 araca keskin bir düşüş kaydetti. Ancak önceki birkaç aydan farklı olarak, büyümeyi destekleyen veya düşüşe neden olan iki ortak girişimin ana modelleri değişti. Guangqi Honda için Odyssey ve Fengfan'a ek olarak, Accord ve Fit gibi diğer ana modellerin tümü Haziran ayında bir önceki yıla göre arttı. Binzhi, Fit ve Lingpai bu artışa ana katkıda bulunanlar oldu. Ocak'tan Mayıs'a kadar, Uzlaşmanın iniş ve çıkışları genel satışları belirleyebilir.
Yakıt versiyonunun satışlarının yeniden başlamasıyla, Dongfeng Honda'nın CR-V satış hacmi geçen ay yıllık bazda% 1.8'e geriledi. En büyük azaltma kaynağı, yıllık% 27,6 düşüşle 11,299 araca düşen XR-V oldu.
Son birkaç ay içinde Honda'nın satışlarındaki yıllık düşüş "motor gaz kelebeği" ne bağlıysa, bu etki CR-V yakıt versiyonu satışa yeniden açıldıktan sonra kademeli olarak azalacaktır. Ancak Honda'nın yüzleşmesi gereken zorluk sadece "motor gaz kelebeğinin" çekişi değil.
Yukarıdaki analizden Honda'nın SUV'sinin ağır kayıplar yaşadığı ve CR-V'nin geri kazanılmasının ardından XR-V önemli ölçüde düştü. İç rekabete ve azalan ürün tazeliğine ek olarak, bu aynı zamanda Çin otomobil pazarının genel ortamıyla da uyumludur - otomobiller tüketicilerin vizyonunun merkezine geri dönüyor ve SUV satışlarının büyüme hızı yavaşlıyor, hatta geriliyor. Honda, Çin'de en fazla SUV temettü payına sahip Japon otomobil şirketidir.
B sınıfı SUV Guandao, UR-V ve A sınıfı SUV CR-V, A0 sınıfı SUV Binzhi ve XR-V mükemmel bir matris oluşturduktan sonra Honda, Guangqi Honda için bir CR-V kardeş otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu, Honda'nın Çin'deki odağının hala SUV dışında olmadığı anlamına geliyor. Ürün planı lansmandan birkaç yıl önce olmasına rağmen, değişim trendi önceden öngörülemezse, yeni bir dalgada kaçınılmaz olarak etkilenecektir.
Lexus Başkanı Dexiong Fukushi'nin dediği gibi, sedanların SUV'lara göre yol tutuşu ve yakıt tüketimi gibi kendi avantajları var. SUV'ler çok yönlülük ve alan kullanımı açısından daha iyi olmasına rağmen, dehidrasyon dalgasının ardından "trendi takip et", tüm tüketicilerin estetik eğilimleri ve araç satın alma ihtiyaçları SUV'lar için daha uygun olmayacak. Daha da önemlisi, temel bir binek otomobili olan sedan, araç platformu ve teknolojinin diğer yönleri açısından birçok otomobil şirketi için bir taslaktır, bu nedenle aynı zamanda yeni teknolojilerin ilk hedefi ve butik stratejinin öncüsüdür.
SUV'ların mantıksız yükselişinden sonra, tüketim yükseltmelerinin makro eğilimi, otomobil endüstrisinin yüksek kaliteli malların hızlı şeridine girmesini teşvik edecek ve bu büyüme turu, yüksek kaliteli arabalara ait olacak. Buna karşılık, düşük fiyatlı SUV'lar, geçmiş yıllarda düşük fiyatlı MPV'ler gibi sonunda terk edilecek. Toyota C-HR / Yize'ye gelince, "SUV premiumlaşmasının" bir başka yolu olarak değerlendirilebilir.Bu otomobilin konumu, XR-V / Binzhi, Qashqai vb .'den farklı olan spor ve coupe şeklindedir ve bu farklı bir konudur. .
Honda gibi Japon otomobil şirketleri için, SUV'lara aşırı derecede bağımlı olup olmadıkları ve düşük kaliteli ürünlerin kendi markaları tarafından öldürülüp öldürülmeyeceği dahil, gelecekte yakından izlenmesi gereken birkaç nokta var.
Benzer bir mantık, diğer ortak girişimler ve bağımsız otomobil şirketleri için de geçerlidir - bir SUV ister afrodizyak, ister iyi bir ilaç veya gelecekte bir zehir olsun, uç noktalara gitmemelidir. Le Chatelier'in prensibi ve Lorentz yasasının diğer disiplinlere genişletilebilmesi gibi, işler tersine çevrilmeli ve sonunda dengelenmelidir. SUV patlaması otomobilin asırlık geçmişine yerleştirildi ve kalıcı bir trendden ziyade yalnızca bir dalga dalgası olacak. Araba şirketleri, geçici kazançlar için açgözlülük yerine uzun vadeye odaklanmayı hatırlamalıdır.
