Satışlar ciddi şekilde düştü, BYDnin yeni enerji hayali neredeyse kırıldı ve bir güven krizi yaşadı
Giriş: Satışlardaki düşüş sadece Kore otomobil gövdelerinde değil, aynı zamanda bağımsız markalarda da meydana geldi.Ulusal endüstri yükselmeye başlamış olsa da, daha bağımsız markalar araştırma ve geliştirme için çabalıyor, mükemmel kaliteye güveniyor ve Performans tüketiciler tarafından beğenildi ve çeşitli şirketler SUV sektöründe çalışmalarını başlattı.Birçok otomobil şirketi mükemmel sonuçlar gösterdiğinde, Kızıldeniz'de her zaman geride kalan bir otomobil şirketi var, o BYD. Büyük satış sıralamasında izini bulmak zor ... Bağımsız birinci kademenin lideri olarak satışlar şu anda ciddi şekilde düşüyor. On aydır düşmeye devam ederek BYD'yi ikinci sınıf bağımsız bir marka haline getirdi ve grubun bir aydaki toplam satış hacmi bundan daha az. Çin Seddi bisiklet satışı.
Satışlar adım adım düşüyor, canlandırmak zor olabilir
BYD kısa yoldan gidip yeni enerji yolunda iyi performans göstermesine rağmen, geleneksel enerji pazarının çoğunu kaybetti. Yılın ilk yarısındaki satış çizgisi grafiğinden BYD'nin performansının tatmin edici olmadığını görüyoruz. Ocak ayında, geleneksel enerji modellerinin satışları yalnızca Ana yeni enerji modelinin satış hacmi yalnızca zayıf bir 605 birimdi. Bundan sonra, BYD'nin çoklu tanıtımı altında Mart ayında iyileşti. Geleneksel enerji modellerinin satış hacmi 32.000 adede ulaştı. Model satışları yaklaşık 6.300 adede ulaştı. Ancak, pazarlama çabalarındaki düşüşle birlikte geleneksel enerji satışları düştü.Geçen ay satış hacmi sadece 20.000 adet iken, grubun model satışları sadece 32.000 adetti.Yeni enerji modelleri biraz iyileşmiş olsa da, genel performans çok endişe verici.
Devam eden durgun satışlar, BYD'nin durumunu çok utanç verici hale getiriyor. 2017'nin ilk yarısında, yeni enerji araçlarının satışı 35.000 adetti. Bu kadar büyük bir indirimle bile, yeni enerji araçlarında hala keskin bir düşüş var ve geleneksel enerji araçlarının satışları 148.000. Tayvan, geçen yıl 171.000 adetlik satışla karşılaştırıldığında, bir önceki yıla göre yaklaşık% 10'luk bir düşüş, yılın ilk yarısındaki kümülatif satışlar, yıllık bazda ciddi bir düşüşle yalnızca 183.000 adet oldu. Tüm grubun operasyonlarının odağına bakıldığında, BYD'nin gelecekteki eğilimi net değil.Geleneksel enerji pazarı kayboldu ve yeni enerji pazarının gelişimi engellendi. Tüm grubun satışları bu yıl düşmeye devam edecek. Bir zamanlar taşıma kolları neden böyle oldu, bunun birçok yönden kaynaklandığını düşünüyorum.
Kulübe başladı, marka bilinirliği azaltıyor
Bir kulübeden başlamanın kısa vadeli faydalar sağlayabileceği doğru, ancak marka üzerindeki etkisi çok kötü. Daha fazla tüketici BYD markasını tanımıyor. Çoğu tüketici hala intihal çağında. Tüm arabanın kalitesiyle karşılaştırıldığında, şirketin marka kültürünü geliştirmek daha zor. BYDnin ilk modellerinde orijinal tasarım yoktu ve hatta kullanışlı olduğu söylenebilir. Toyota kaynaklı intihal eksiklikleri, düşük ürün kalitesi, yüksek yakıt tüketimi ve yüksek gürültü tüketicilerin eleştirilmesine neden oldu.Modeller mavi ve ucuz olmasına rağmen BYD'yi tercih eden ilk tüketicilerin geri dönüş oranı yüksek değil, genellikle birkaç yıl sonra satıyorlar. Bıraktıktan sonra, BYD modellerine bir daha asla dokunmayın ve tüketiciler üzerinde kötü bir izlenim bırakmayın.
İlk günlerde kopyalanan çok fazla model yok.Örneğin, F0, S6, F3, L3 ve M6 modellerinin tamamı taklitlerden kopyalanmaktadır.Söz konusu taklitlere gelince, Zotye'nin sadece onlara tapabileceğinden korkuyorum ve BYD'nin gerçek olumlu gelişimi sadece 2014'ten. Su Rui'nin geçen yıl piyasaya sürülmesinden bu yana, önceki modellerde pek çok taklit izi var.GM ve Volkswagen'in güç aktarma organlarını demonte etmesine rağmen, direkt enjeksiyonlu motoru ve çift kavramalı şanzımanı kendi başına parçaladı, ancak güvenilirliği ve Dayanıklılık olağanüstü değil. Daha fazla tüketici, bu güç aktarım mekanizmasının yüksek yakıt tüketimi, yüksek gürültü, ciddi çift kavramalı titreşim ve güçlü bir hayal kırıklığı hissine sahip olduğunu söyledi. İki yıl önce, bu tür problemler hala sık sık meydana geliyordu ve taklit üretim modellerine aşırı güven, BYD kullanıcılarının çok acı çekmesine neden oldu. Tüketicilerin büyük bir kısmının kaybı ile sonuçlanır.
Çok fazla alan dahil
Otomobil şirketleri sınırlı enerji ve finansal kaynaklara sahipler ve binek araçlara odaklanamıyorlar. Bu, BYD'nin bu aşamadaki en büyük sorunu. Tüm yerel binek otomobil pazarına bakıldığında, BYD, binek otomobil pazarına odaklanan diğer otomobil şirketlerine kıyasla parçalanmış görünecektir. Oldukça az sayıda var.Bu aşamada, çeşitli otomobil şirketlerinde Ar-Ge personeli sayısı benzerdir.Aynı iş grubu BYD, cep telefonu işinde binek otomobilleri, ticari araçlar, madencilik araçları, bulut rayları ve pil, ekran ve anakart üretimini kapsayan en dağınık gruptur. Ve şu anda, bu tür yan sanayiler hala genişliyor.Başka bir deyişle, binek otomobil işi, BYD Grubunda sadece bir iştir. Çok fazla iş parçalanması da BYD'nin enerjisini seyrelterek piyasa motivasyonlarını hızlı bir şekilde yakalayamaz. Böylesine rekabetçi bir pazarda, BYD her zaman geç kalmıştır ve satış düşüşü kaçınılmazdır.
Toyota ve Volkswagen'in dağınık işlerinden farklı olarak, BYD'nin işi rastgele dağılmış durumda. Dahil olabildiği sürece, BYD genişliyor. Durumun açık olmadığı endüstrilerde bile BYD, beton karıştırma gibi işin içine girecek. BYD aynı zamanda otomobil ve çöp kamyonu gibi niş modellerde de yer alacak.Bir yandan kaynak tüketirken bir yandan da çok fazla insan kaynağına ihtiyaç duyuyor.Ayrıca bu sektöre yeni giren BYD, güvenilir ürünler üretebilir mi, hala Bilinmeyen.
Yeni enerji aracı güvenilirliği endişeleri
Geleneksel enerji araçları adım adım azalmakta, yeni enerji araçlarının satışları artmakla birlikte, aşırı hızlı geliştirme hızı kaçınılmaz olumsuz etkileri de beraberinde getirmiştir. BYD New Energynin ikinci stratejik ürünü olan Tangın, tüm enerjisiyle BYDnin ürettiği bir model olduğu söylenebilir. 200.000 yuanı aşan fiyatının ortak girişim arabasınınkine yakın olduğu söylenebilir. Tang teslimatının ilk partisinden günümüze kadar olmuştur. İki yıl sürdü, ancak ilk araç sahiplerinin deneyimi iyi değildi ve hatta yetersiz olarak tanımlanabilir.
Örneğin, araba kalitesi web sitesinde, BYD Tang araç sahiplerinden çok fazla şikayet yok. Tang satışları büyük olmadığı ve çok sayıda şikayet olduğu için, kendi kalite kusurları olduğu görülebilir. Daha fazla tüketici BYD Tangın "gövde aksesuarları" ndan şikayetçi. Ve elektrik arızası ", bazıları motor yağı sızıntısı / alev alması, şanzıman arızası ve diğer sorunlardan şikayet etti. Çeşitli şikayetler, BYD'nin araç üretim teknolojisi ve kalite kontrolünde büyük eksiklikleri olduğunu gösteriyor Mevcut ana akım otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluk var, tüketiciler için yaklaşık 300.000. Ne pahasına olursa olsun, korkarım ki insanları endişelendirmeyen bu kadar yeni bir enerji aracı almak için gülümsemeyeceğim.
En ciddi olanı, BYD Tangın ana seyir menzilinin ciddi şekilde azaltılmış olmasıdır. 6000 kilometre sürdükten sonra, olası araç sahibi, resmi 80 km seyir menzilinin ciddi şekilde azaldığını ve batarya şarjının her tam şarjda sadece yaklaşık 14 derece olduğunu fark etti. İyi bir yanıt alamıyorum. Sabit bir hızda sürseniz bile, resmi olarak 80 km'ye ulaşmak zordur. Kendi kendinize test ettiğiniz yeni bir arabanın menzili en fazla 60 km'dir. Gerekli hatalar bir yana, böyle bir pil ömrü Kilometre sorgulanabilir.
Sözde 542 stratejisi tüketiciler için uygun değil
Daha fazla tüketicinin araba satın aldığına inanıyorum. BYDnin 542 sessiz kafası onlar için pratik değil. Resmi 4.9s hızlanma hız boo kafası çok büyük ve profesyonel yarış sürücüleri özel koşullar altında yalnızca 5,5 saniyeye ulaşabiliyor. Sıradan tüketiciler yalnızca yaklaşık 6 saniyede araç kullanırlar ve denge ve konfor pahasına hızlanma performansı mükemmel bir aile otomobilinin tarzı değildir ve resmi 2L yakıt tüketimi de belirli koşullar altında test edilir. 80 km'lik yakıt tüketimi, saf elektrikle 80km sürerken ve ardından bir yakıt motoruyla 20km giderken olur. Ölçülen 2L / 100km'lik düşük yakıt tüketimi objektif değildir.Başka bir deyişle, kilometre ne kadar uzunsa, o kadar az yakıt tasarrufu sağlar.
Dahası, BYDnin 542 stratejik modeli pil paketine çok fazla güveniyor ve Toyota Atkinson döngü motorlarının dayanıklılığına sahip değil. Yani, BYD Don / Qin pil paketi ciddi şekilde zayıflatıldığında, Tang / Qin araba deneyimi Büyük ölçüde indirimli olacak. Pek çok tüketici, aslında arabayı böyle bir geri bildirim almak için kullanıyor, "Pil takımının zayıflaması nedeniyle, aracın performansı azaldı ve yakıt tüketimi arttı, bir yıl boyunca BYD Don satın aldı" ve pil takımının dezavantajları sonunda ortaya çıkacaktır. Pil paketi performansı düştüğünde, BYD'nin yeni enerji araçları için ölümcül olacak.
Rakip çok güçlü, BYD karşı koyamıyor
Mevcut gelişme durumu söz konusu olduğunda, BYD geleneksel enerji pazarında iyi bir gelişme gösterememiştir.Yeni enerji pazarına aşırı bağımlılığı nedeniyle geleneksel enerjinin payı ciddi şekilde düşmüştür.Ancak, pazardaki böylesine çekici bir pasta BYD tarafından acımasızca atılmıştır. Onu tekrar almak kolay değil. Yerli otomobil şirketleri şu anda patlama yaşıyor Changan, Geely, Great Wall, Chery ve diğer otomobil şirketleri uzun yıllara dayanan teknolojik birikime sahip ve kurumsal itibarları BYD'den çok daha iyi.Uzun vadeli deneyimlerle, araç üretim seviyesi BYD'den daha iyi. Hem kalite kontrol hem de tasarım açısından olağanüstü BYD'yi geçti. Mevcut pazar dinamiklerine bakıldığında, BYD'nin geleneksel enerji modellerinin dönecek hiçbir yeri yok.
Geleneksel enerji piyasası geçen yıl hala ana akımdı ve önümüzdeki 5-10 yıl içinde, yeni enerji hala içten yanmalı motorlara yetişemeyecek, çünkü 34 kademeli şehirlerin çoğu yeni enerji araçlarının yüksek fiyatlarını kabul edemiyor ve yeni enerji araçları şu anda sübvansiyonlara dayanıyor. Zamanla, gelecekte yeni enerji sübvansiyonları ortadan kalktığında, sübvansiyonlara fazlasıyla güvenen BYD gibi otomobil şirketleri için felaket olacak. Bu aşamada, yerli tüketiciler güvenilir ve saygın geleneksel enerji kaynaklarını tercih ediyor ve üreticiler şu anda Daha ekonomik ve yakıt tasarruflu modeller geliştiriyor. Çevre korumayı ekolojik zincir perspektifinden düşündüğümüzde, BYD'nin pil paketi üretimi, yakıt motorlarından daha az kirletici değildir.
Birçok şikayet ve güven bunalımı
Şikayetler en iyi bir otomobil şirketinin kapsamlı operasyonel yetenekleri hakkında geri bildirim sağlayabilir.BYD tarafından biriktirilen şikayet sınıflandırmasında, daha fazla tüketicinin vites kutularını küçümsediğini görebiliriz. Bu da doğrudur. Zayıf bir teknik temele sahip olan BYD'den bahsetmeye bile gerek yok pek çok sorun var, bunu anormal gürültü, makbuzlar, üç garanti politikası ve dolandırıcı satışlarla ilgili şikayetler takip ediyor. Bu dağınık şikayetlerden yeni sorunlar, yani BYD'ler de bulunabilir. Satış sonrası servis çok kötü, daha çok sahtekar bir şirket gibi, Üç Garanti politikasında sık sık sorunlar var.Üretici tarafından verilen Zeng Nuo'ya bayi tarafından yanıt verilemez. Hileli satışlar, BYD'nin bayilere olan ilgisini bile görebiliyoruz. Bayileri Lexus kadar sıkı bir şekilde yönetirse, bu tür şikayetler yarı yarıya azalacaktır.
Gerçek araba deneyimi zayıf ve resmi veriler çok sulu
BYD yukarıda da belirtildiği gibi batarya paketine çok fazla güveniyor Batarya paketinde bir sorun olduğunda aracın performansı büyük ölçüde azalacak.Resmi 542 verileri ancak sağlıklı bir batarya paketi ile tamamlanabilir.Pil paketi bozulursa elde edilemez. Biraz tecrübe olmalı ve batarya paketinin zayıflama sorunu bu aşamada aşılamaz.Ayrıca BYD'nin batarya paketinin zayıflamasını tersine çevirecek kadar ileri teknolojiye sahip olmadığına da inanıyorum. Örneğin chengdongxu sahipleri, yarı yeni arabaları olan resmi nominal 80km dayanıklılığının bu aşamada ancak 55 km'ye dayanabileceğini, bu da gerçek menzilden uzak olduğunu, eğer dayanıklılık aralığı daha az ise yakıt tüketiminin artacağını söylediler.
Forumun sahibi yk99802, ilk BYD Tangs partisinin şimdiye kadar 22.000 kilometre yol kat ettiğini söyledi.Yeni bir araba olduğu söylenebilir, ancak bu kadar yeni bir arabanın sık sık arızaları oluyor ve hatta sahibini yarı yolda bıraktı.Birçok takip olacak. Aks milinin anormal sesi, şanzıman modülü problemi, yüksek basınçlı yağ pompası problemi, arka aks vidası problemi gibi problemler ortaya çıktı.4s mağazasında hepsi çözülmesine rağmen aracın güvenilirliği sorgulandı ve araba ile seyahat ederken , Bu sözde yeni enerji performansı SUV, ancak acımasızca yarı yolda bıraktı. Arabada tüketicileri titreten bir sorun var.
Forum Eva Zhang Fan, BYD Tang'ının, elektrik olmadığında, motorun neden gök gürültüsü gibi ses çıkardığını, özellikle hızlanmak için gaza bastığınızda, motor sesini kışkırtmanın zor olduğunu, hatta arabada bile yüksek sesle duyabileceğinizi söyledi. Gürültü, ancak aynı seviye ve fiyattaki diğer modellerde durum böyle değil. Ve pil takımı bittiğinde, aracın yakıt tüketimi son derece yüksek, Mercedes-Benz SUV'nin 11L yakıt tüketiminden bile daha yüksek.
Özet: Yeni enerjiye giden yol zordur ve bir gecede tamamlanabilecek bir görev değildir. BYD, doğrudan geleneksel enerji işinin ciddi şekilde küçülmesine neden olan yeni enerji alanına dalmak için zaten bir hatadır. Bu aşamada, sübvansiyonlarla ayakta kalmaya devam edebilir, ancak sübvansiyonlar sübvanse edilmiştir. Japonya kurumsal gelişim için doğru yol değil, BYD'nin müşteri sorunlarını kendi kalitesini iyileştirmeden çözmesi bir kabustur. Bu kabus her an gelebilir. Grubun satış hacmi adım adım azalıyor ve bu aşamada iyi bir atılım bulamıyor BYD için çıkış yolunun ne olduğunu bilmiyorum. Ancak kesin olan şey, bu aşamada BYD'nin bir kurbağayı ılık suda kaynatmak gibi sessiz bir felaketle karşılaştığıdır.
