Japonların kullanılmış araba pazarını gördüm ve araba alırken lahana satın aldıklarını hissettim.
Biraz kendi işimden bahsedeyim. Yakın zamanda arabayı değiştirmeyi düşünüyorum. Honda Lingpai iki yıldır benimle birlikte 1.8L otomatik şanzıman modeli oldukça endişesiz, ancak sürüş deneyimi ve konfigürasyon performansı çok düşük. Son zamanlarda ekonomik koşulların biraz düzeldiğini ve arabaları değiştirmek istediğimi düşünerek, ikinci el araba pazarına gittim ve bunu sordum. 88.000'e satın aldığım ikinci el Lingpai'nin şu anda 70.000 yuan civarında olduğu tahmin ediliyor.Aslında öfke fikri hiçbir şey değil. Honda'nın yerel değeri koruma oranı fena değil ve bu araba da ucuz değil.
Arabayı satarken diğer ikinci el arabalara da baktım ama ikinci el arabaların fiyatları görece güçlüydü bu yüzden önce araba alma fikrinden vazgeçtim.
İkinci el arabalardan bahsetmişken, bu bana Japon ikinci el otomobil pazarındaki önceki ucuz kullanılmış arabaları hatırlatıyor ve yeni araba ve ikinci el araba satışları yıl sonuna kadar belli bir oranda artacak.Japon ikinci el otomobil ürünlerinin bugünkü performansından bahsedelim.
Çin'deki kaotik ikinci el otomobil pazarından farklı olarak Japonya'daki ikinci el otomobil pazarında araba satın almak, alıcıların kazaları ayırt etmek için güçlü bir göze sahip olmasını gerektirmez.İkinci el araba satın alma fikriniz olduğu sürece, temelde bir arabaya gireceğiniz belirlenir. İkinci el arabalar gerçeğiyle karşılaştırıldığında, denetimleri katıdır ve endüstri standartları ve endüstri çalışanlarının kalitesi Çin'dekilerden biraz daha yüksektir.
Tabii ki, bu boşluk küçük değil ve yurt içi kullanılmış otomobil pazarının yetişmesi yıllar alacaktır.
Japon otomobil firmalarının yerel bölgelerindeki görece ucuz fiyatları göz önüne alındığında, ikinci el arabaların fiyatı da yüksek değil.Aynı yerli ürünlerle karşılaştırıldığında, ikinci el arabaların kalıntı değerine "lahana fiyatı" bile denilebilir.
Aşağıdaki vakalardan bazıları, yalnızca Japon kullanılmış otomobil fiyat standartlarını ifade etmek için arabanın evinin resimlerini ödünç almıştır.
Örneğin, bu ikinci el Odyssey'in fiyatı 1.15 milyon yen idi. O zamanki döviz kuruna göre fiyat 70.000 yuan civarında sabit kaldı.Aynı yıl, yurt içi Odyssey fiyatı 120.000-150.000 civarında sabit kaldı, bu da yaklaşık bir yuan daha pahalı. Çifte fiyat gerçekten kullanılmış Japon arabalarının ucuzluğunu vurgulayabilir.
Yurtiçi talep, bulunması zor bir süper dadı arabasına olan talebi aşıyor Japonya'da kullanılmış bir arabanın fiyatı yaklaşık 140.000. Konsept nedir? Bir süre önce, zengin bir adam, yepyeni Alpha'dan bahsetmek için 200.000 yuan'lık bir fiyat artırdı. Önündeki araba ikinci el bir araba olmasına rağmen, 140.000 yuan'lık kalıntı değer, yerli tüketicilerin hayal bile edemeyeceği bir fiyat. Son iki yılda Yeni Elfa'dan bir milyonun altında bir fiyatla bahseden kullanıcı yok, kalite ikinci el Elfa ve aynı modelin yurtiçi kalıntı değeri 400.000-500.000 olarak sabitlenmeli.
Yaklaşık 140.000'lik bir fiyat ve 500.000'e yakın bir fiyat, satış fiyatlarındaki büyük boşluğu göstermek için yeterlidir.
Prado, yurt içi ikinci el fiyatı 350.000'den az değil, Japon ikinci el otomobil fiyatı ise 200.000 civarında Maliyet ve fiyat farkı düşünüldüğünde Prado'nun Japonya'daki ikinci el fiyatı hala Çin'dekinden çok daha düşük.
Tabii ki, bu sadece Japon arabaları değil.Alman arabaları ve Amerikan arabalarının da Japon ikinci el araba pazarında düşük bir fiyatı var. Bunun temel nedeni, güçlü Japon otomobil endüstrisi ve ürün premium yeteneklerinin olmaması. Rekabetçi modeller ister Yerel alanda hayatta kalmak, makul bir fiyata sahipken kaliteyi sağlamalıdır.
Buna karşılık, iç pazarın performansı zayıf Bağımsız markaların daha gidecek daha çok yolu var Ortak girişim otomobil şirketleri düşük fiyatlar ve yüksek primler uygulama konusunda güçlü bir yeteneğe sahipler. Sonuç olarak otomobiller hala lüks mallar. Hala yüksek.
