Prado ile aynı kalitede, V6 motor + kiriş + süper seçilmiş dört tekerlekten çekişli iyi bir araba satın
Önsöz: SUV modelleri, özellikle arazi araçları başta olmak üzere her zaman daha otoriter olacak şekilde tasarlandı.Dış tasarımda ivmesini ve otoriterliğini hissedebilirsiniz.Ayrıca birçok erkeğin hayalini kurduğu bir modeldir.Ayrıca arazi araçları genellikle daha pahalı ve uygun maliyetlidir Çok düşük, ancak bugün tavsiye etmek istediğim Mitsubishi Pajero, lansmandan sonra marka tanıtımının olmamasından kaynaklanıyor, ancak bu otomobil hala off-road meraklıları arasında belirli bir konuma sahip ve popülaritesi de oldukça yüksek, ancak satış hacmi aynı. Modelin seviyesi bundan biraz daha kötü, ancak bugün bu çok farklı zorlu arazi aracını tanıtacağım.
Prado ile aynı kalitede, bir adet eksik, V6 motor + kiriş + süper dört tekerlekten çekişli iyi bir araba satın! Mükemmel bir arazi aracı olarak, dikkate alınması gereken ilk faktör güçtür. İlk olarak Pajeronun güç sisteminin bileşimi hakkında konuşalım. Pajeronun 3.0L V6 motoru, maksimum 174 beygir gücüne sahip 5 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Maksimum tork 255 Nm'dir ve 100 km / s'den hızlanma yaklaşık 13,7 saniyedir, ancak bir arazi aracında bu tür bir güç performansı gerçekten biraz zayıftır.Bu aynı zamanda Pajero'nun eksikliklerinden biridir ve güç sistemi aynı seviyede. Modeller hala eşsiz. Ancak, çok güçlü olan süper seçilmiş tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.
Pajero'nun dış tasarımına bir göz atalım.Eski marka bir arazi aracı olan Pajero, dış tasarım açısından otomobil tüketicileri tarafından daha çok tanınmaktadır. Pajeronun ön yüzü açısından bakıldığında, bu yıllarda temelde büyük bir değişiklik olmadı. İki far ve arabanın çok uzun önü hala aynı, ancak uzun huzmenin kaynağı, arazi araçları için de harika olan halojen lambadır. Biraz değişiklik yapma zamanı da gelmeli.Hava giriş ızgarası oldukça tatmin edici görünen kare bir şekle sahip, ancak dekorasyonu oldukça otoriter görünüyor.Yandan ve belden daha kalın bir çizgi görebilirsiniz. Hat çok iyi çıktı.
Genel görünüm çok pürüzsüz ve ince, ancak yan pedallar çıkıntı yapıyor ve bu biraz gereksiz görünüyor. Arkadaki yedek lastik aynı zamanda Pajeronun ikonik tasarımı, bu da tüm gövdenin daha sportif görünmesini sağlıyor. Tavanda da var. Pajero'nun pragmatik tarzına benzeyen bagaj rafı oldukça pratiktir. Genel olarak bakıldığında, Pajeronun tasarımı uzun yıllardır değişmedi. Belki marka duygusal rotayı kullanmak istiyor, ancak genel tasarım gerçekten biraz modası geçmiş. Üstelik şimdi herkes moda trendlerinin peşinde, bu duygu için kaç kişi ödeyebilir? Eski bir model olarak, uzun yıllardır kendi tasarımını yenilememek, şüphesiz kendi pazar rekabet gücünü zayıflatmıştır.
Pajero'nun dış tasarımının biraz modası geçmiş olduğu söyleniyorsa, bu modeli beğenenler yine de hoşuna gidebilir, ancak Pajero'nun iç dekorasyonu ve temel konfigürasyonu gerçekten biraz zayıf. Arabaya bindiğinizde renk uyumu Temelde koyu siyah bir tasarımdır ve ayrıca dekorasyon için krom kaplama ve ahşap damarlı kaplama kullanır, ancak genel görünüm gerçekten çok eski moda, gösterge paneli ve orta konsol çok yüksek yapılmıştır ve sıradan görünüyor Stil, arabadaki lüksü hissetmek zor, tüm vücut sert bir adamın tarzını ortaya koyuyor ve hassas bir tasarım yok.
Güvenlik yapılandırması açısından, tüm seri yalnızca ana ve yolcu koltukları için hava yastıkları ile standart olarak gelir ve bazı modellerde ayrıca ön yan hava yastıkları ve ön ve arka baş hava yastıkları bulunur.Güvenlik yapılandırması açısından, aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında hala rekabet avantajı yoktur. Tüm seri aynı zamanda geri vites görüntüleme, arka park radarı, ön emniyet kemeri hatırlatıcısı, panoramik sunroof ve diğer geleneksel konfigürasyonlarla standart olarak gelir. Pajero'nun gövdesinin uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları: 4900 * 1875 * 1900mm ve dingil mesafesi 2780mm. Gövde çok yüksek, bu nedenle tavan boşluğu nispeten bol, ancak ilk iki sıradaki diz mesafesi nispeten geniştir. Üçüncü sıradaki yolcular oturduklarında biraz sıkışık olabilirler.Gövdenin dizaynı oldukça makul.Maksimum derinlik 1485mm.Çok büyük görünmese de Pajero çok yüksek, bu nedenle yükleme alanı hala çok büyük. ideal.
Şasi ayarı açısından, Pajero, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile ön çift salıncaklı + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır.Merkezi diferansiyel, bir kaplin ve bir çene diferansiyel kilidinden oluşur. Deneyimli bir arazi aracı olarak güç performansı iyi olmasa da, off-road'ın olağanüstü avantajı hala çok açık.Gerçek off-road performansı da çok iyi ve aynı seviyedeki modellerden daha aşağı değil.
Sonuç olarak, Pajero 2020'de yeni bir model piyasaya sürmesine rağmen, genel olarak bir değişiklik yok.Yüksek huzmeli ışık kaynağı bile hala biraz mantıksız olan halojendir.Tam bir ithal arazi aracı olarak, pazar satış fiyatı 349.800 yuan ile 399.800 yuan arasında, bu fiyat-performans oranı hala oldukça yüksek, ancak iç dekorasyon ve konfigürasyon nispeten yavaş, ancak his orada, bir tane eksik iyi bir araba satın alın.
