Lexus yerli ürünler üretmiyor, Ferrari SUV üretmiyor ... Otomobil endüstrisinde ısrar eden paranoyalar neler?
Asıl niyeti unutma ve her zaman doğru yola sahip ol. Görünüşte basit olan sekiz kelime anlamlıdır. Günümüz toplumunda bir ihtiyaç ve ulaşım aracı olarak her ne kadar basit görünse de aslında ruhu olan yüksek hassasiyetli bir makinedir. Elbette bu makinelere ruh enjekte eden insanlar da paranoyak, sadece çok ısrarcı değil, aynı zamanda fikirleri, cesareti ve azmi de var.Bunlara fikir enjekte ederken, kendi alt çizgilerini ve ilkelerini de entegre ediyorlar. Bugün, Brick Amca ilkelerine bağlı kalan birkaç araba şirketinden bahsetmek için burada.
Lexus'ta ısrar etmek söz konusu olduğunda, kesinlikle darbeyi ilk çeken kişi oluyor, çünkü aynı seviyeye veya hatta yerli birinci sınıf BBA'ya kıyasla benzersiz. Etki açısından, kesinlikle sadık bir destekçiye sahip ve satış hacmi açısından Çin'deki 100.000 markayı kırdı. Daha iyi satış ve geliştirme için, Lexus'un Infiniti ve Acura'ya daha yakın hareket etmesi, yerli üreticilerle yavaş yavaş evlenip yerelleşmeyi başarması, ancak maalesef bunu başaramadığı mantıklıdır, yine de ustalığının ve yabancıların gözünde ısrar ediyor. Oyun çok eski görünüyor.
2014 yılında Lexus Başkanı Atsuo Fukuichi, halihazırda bir yerli üretim planı olmadığını duyurarak, Çin'deki önceki üretim söylentilerini ortadan kaldırırken; 2015 yılında Toyota Akio, Lexus'un yerel üretimi sevdiğini ve üretim kapasitesini sürekli artırdığını ifade ederken 2016 yılında Lexus bir kez daha vurguladı. Lüks markalar arasında Çin'de üretime geçmeyecek bir yol daha var. Satışlar arttı ama yeşim taşı gibi kendilerini savunuyorlar.Birçok sebep onları yapmamak için bahane bulmak için kullanılıyor.Bu Lexus'un inatçılığı.
Lexus'un sadece bir tahta parçası olduğunu, inatçı ve esnek olmadığını düşünen pek çok insan olabilir. Ama Brick Amca, bu tür bir ısrarın iyi bir şey olduğunu düşünüyor çünkü bu tür bir ısrar, Lexus'u yerli üreticilerle evli olan otomobil markalarından farklı kılacak ve Lexus'u daha da ayırt edici hale getirecek.
50 yıl boyunca bir şeyde ısrar ettiğinizde tepkiniz nedir? Bazı insanlar tiksinecek, bazılarının kafası karışacak, bazıları kaybolacak ve Subaru 50 yıldır yatay olarak karşıt motorlar kullanmakta ısrar ediyor. Geliştirilmiş Subaru 1000'in 1966'da doğumundan bu yana, Subaru, kaç kez para sıkıntısı ve teknik zorluklarla karşılaşsa da, yatay olarak karşıt motorlara olan tutkusunu asla bırakmadı.
Motorlardan bahsettiğimiz için teknolojiden bahsetmek zorundayız Kısacası, yatay olarak zıt bir motor, silindir açısının 180 ° olduğu anlamına gelir.Dikey pistonlu bir motor ve bir V silindirli motora kıyasla, daha düşük bir ağırlık merkezine ve daha iyi bir dengeye sahiptir. . Ancak kazançlar ve kayıplar var Böyle bir tasarım aynı zamanda daha geniş silindirlere, daha karmaşık yapılara, artan imalat ve Ar-Ge maliyetlerine ve diğer sorunlara yol açacak, aynı zamanda eşit olmayan yağ dağılımı nedeniyle silindir aşınmasına da neden olacaktır.
Yatay olarak zıt motor kuşkusuz iki ucu keskin bir kılıçtır.Bu yükler karşısında pek çok otomobil şirketinin cesareti kırılır, ancak Subaru hala ısrar ediyor. Bu marka şüphesiz maliyet ve performans arasında ikincisini seçti ve sivil sınıf modellerinde de kullandı. Şimdi sadece Porsche ve Subaru yatay olarak zıt motoru kullanmaya devam ediyor ve bu motor da markaya başarılı bir şekilde entegre edildi ve genlerinden biri haline geldi.
Diğer markaların soruları: "Mazda, sana benzemiyor musun? Neden rotorlara bu kadar takıntılısın?"
Mazda'nın cevabı: "Mutluyum, kontrol edebilir misin?"
Bu, ince ayrımdan sonra Brick Amca'nın verdiği cevaptır. Otomobil motorlarının öksüz ve terk edilmiş oğulları olduğu söylenebilir, şaşırtıcı kemikleri, düşük dayanıklılığı, yüksek maliyeti ve yüksek yakıt tüketimi nedeniyle otomobil sektöründe kırmızı halıyı yapamamıştır. Ama bu dünya o kadar eşsiz ki Mazda bu oğlunu tüm dünyadaki markalardan daha çok seviyor.
Kısacası döner motor, çalışmak için benzersiz bir eksenel hareket yöntemi kullanır.Bu, geleneksel pistonlu motor ile arasındaki en büyük farktır.Aynı zamanda bu çalışma prensibi, yakıt tüketimini ve hidrokarbon deplasmanını da ikiye katlar. Fan. Geleneksel motorlardan daha fazla hidrokarbon yaydığı için birçok ülke bu motoru benimserken emisyonlarını iki katına çıkardı.
Neyse ki Mazda asla pes etmedi. Mazda, döner motoru elde etmek için NSU'ya toplam 280 milyon yen ödedi. Daha sonra, Mazda ayrıca bir rotor araştırma enstitüsü kurdu ve Kenichi Yamamoto liderliğindeki geniş çaplı "Rotor 47 Savaşçısı" nı kurdu. Daha sonra, Cosmo Sport 110S, 787B, RX-7 ve diğer modeller de bir klasik nesil haline geldi. Şimdiye kadar Mazda, rotary motora olan tutkusunda ısrar etti.Aynı zamanda Uncle Brick, rotary motorla donatılmış bu modelin bir kez daha otomobil dünyasını hayrete düşüreceğini umarak RX-VISION konsept otomobilini de dört gözle bekliyor.
Kalıcılık söz konusu olduğunda, otomotiv endüstrisindeki Ferrari'deki zıplayan at hakkında konuşmak gerekir. Tabii bu markanın hikayesi de çok ilginç. Ferrari'nin eski başkanı Luca di Montezemolo'ydu.Bu inatçı yaşlı adam bir gün içinde olduğu sürece Ferrari'nin asla bir SUV'si olmayacağını söylemişti. Bu konsept, o zamanki FCA CEO'su Sergio Marchionne ile stratejik anlaşmazlık nedeniyle istifa ettiği 2014 yılına kadar devam etti ve Montezemolonun Ferrari dönemi de sona erdi.
Marchionne, Ferrari'nin Mercedes-Benz ve BMW gibi lüks markalara karşı daha fazla türev ürün sunabileceğini, Montezemolo'nun ise mevcut satış hedefini korumayı umuyor. Gerçek sonuçlardan, ilkinin zaferi şüphesiz Ferrari'nin SUV üretme olasılığına yol açacaktır, ancak Marchionne, Montezemolo ile aynı şeyi söyledi: "Önce beni vur, yoksa Şahlanan At'ı asla göremezsin. Logo bir SUV üzerinde belirdi! "
İkisinin pazarlama ve pazarda farklı görüşleri olmasına rağmen, Ferrari'nin genleri hakkında benzer görüşlere sahipler.
Her derde deva denebilecek SUV pazarı segmenti karşısında, yapmaya istekli olduğunuz sürece kesinlikle para kazanacaksınız. Porsche Cayenne, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus gibi bu modeller artık SUV pazarına girdi ve pastayı paylaşmaya başladı, ancak hayatta kalma yolu olarak sadece Ferrari hala rekabeti kullanıyor. Görünüşe göre SUV modelleri Şahlanan At'ın sembolü olacak gibi görünüyor Eksik.
