Toyota Highlander'ı sürdükten sonra Honda Crown Road'a geçtim. Sahibi: Aradaki fark, karşılaştırmadan hemen sonra görüldü
Orta büyüklükteki SUV'lar için kriter ise, ilk tepki, büyük markaların öğrenip taklit etmeleri için ders kitabı benzeri bir standart olan Highlander'dır. Highlander'ın performansı bu seviyede en iyi olmasa da, genel seviye gerçekten en yüksek seviyededir. Tabii ki, Camry ve Prado gibi, kendi modellerinin referans ürünleridir, Honda Crown Road, üç ana bölümde bu standart Highlander'dan daha yüksek olabilir mi? Toyota Highlander'ı sürdükten sonra Honda Crown Road'a geçtim Sahibi: Aradaki fark karşılaştırmadan hemen sonra görüldü!
Birincisi görünüm karşılaştırması: Yeni Highlander'ın ön yüzü, "baskın" hale gelen ters çevrilmiş bir trapez tasarıma sahip. Farklı konfigürasyon modellerinin ön yüzündeki krom kaplama farklı, far stili de değişti ve gündüz yanan farlar aynı kaldı. Far üzerinde tasarlanmıştır. Ancak eleştirilmesi gereken bir nokta, Highlander'ın tepesindeki LED ışık kaynağı dışında diğer modellerin hepsinin halojen farlar olması ve Toyota'nın cimri olmasıdır.
Honda Crown Road 1.5T modeli ile karşılaştırıldığında, üst seviye 2.0T'den neredeyse hiç görünüm farkı yok.Bir yer, farklı ön yüzün koruma plakasının gövde renginden siyah plastiğe değiştirilmiş olmasıdır.Bu kez Crown Road, ses yalıtımı sağladı. Maliyet çift cam ve 4 kapı kullanır. Konfigürasyon malzemeleri Highlander'dan çok daha cömerttir.
Taç yolun arkasına gelen eğimli sırt şekli, doğal otoriter SUV ile çok ağır ve erkeksi bir his veriyor. Ve her iki taraftan gelen iki egzoz da gerçek. İşçilik ve malzeme, son teknoloji ekipmanlarla tamamen uyumludur ve sınıfta herhangi bir fark olmayacaktır.
Highlander'ın iç kısmına gelince: temelde pratiktir ve kalite ve lüks duygusunun bununla hiçbir ilgisi yoktur. Ekran eskisinden çok daha büyük, netlik büyük bir sorun değil ama yeterince pürüzsüz değil ve düğmeler Toyota'nın her zamanki kadar büyük değil, sürüş sırasında kullanımı kolay değil.
Highlander hala ayak frenlerini kullanıyor.Ayak frenlerini kullanmakta bir sorunum yok.Ancak mekanik park özelliğini kullanan arabalarda genellikle otomatik park fonksiyonu bulunmuyor, bu yüzden ışık kırmızı olduğunda frenleri çekmek zorunda kalıyorlar. Crown Road'un otomatik park yeri ile karşılaştırıldığında, Crown Road'un karanlık iç mekanı, çok güzel ve şık olan 240TURBO'ya özgüdür, ancak buna dikkat edilmelidir. Lüks duygusu, Highlander'dan bir dereceden daha iyidir ve bu, 300.000 civarında bir SUV'un sahip olması gereken kabin atmosferidir.
Herkes güç kısmı hakkında daha fazla endişe duyuyor: Honda her zaman otomobil teslim etmek için motor satma unvanına sahip olmuştur. Guandaonun 1.5T Earth Dream motoru doğrudan enjeksiyonlu ve sürekli değişken valf zamanlama yapısına sahiptir. Parametreler 193 beygir gücüne ulaşmıştır. BMW 525Li'yi bilmeniz gerekir 2.0T motor yalnızca 190'dan fazla beygir gücüne sahiptir. Honda'nın kendisi tarafından geliştirilen bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.2.0T versiyonunun aksine, ZF'nin 9AT'idir, bu nedenle çok fazla maliyet tasarrufu sağlar. Sizinle bir mesaj paylaşmama izin verin: Aslında, Crown Road 2.0T ile eşleştirilen 9AT, aslında iyi performans göstermiyor, çünkü sonuçta, bir ZF şanzımanı ve Honda'nın ayarlandığında kesinlikle kendi şanzımanı yok. 9AT düşük hızlarda tembeldir ve vites büyütme ritmi nispeten yavaştır Genel sürüş performansı ortalamadır.
Dinamik olarak 2.0T motorla donatılmış Toyota Highlander ile karşılaştırıldığında çok sayıda siyah teknolojinin olduğunu ve şu anda orijinal ithal yönteminin kullanıldığını, bu nedenle Highlander üretim kapasitesinin sınırlı olduğunu ancak yeni nesil TNGA mimarisine sahip yeni Highlander'ın yakında ihtiyaç duyulacağını söyledi. Herkesle tanışın. Aisin 6AT dişli kutusu ile eşleşen 2.0T motorun, endüstrinin referans seviyesinde neredeyse hiçbir aksaklık ve atılım olmaksızın "telaşlı bir çift" olduğu söylenebilir. Aisin 6AT çok daha iyi ayarlanmış. Biraz daha derin bir gaz kelebeği ile hızlı bir şekilde vites küçültebilir Şanzıman bilgisayarı kontrol ünitesi kararlı bir sürüş durumuna girdiğinizi algıladığında vitesi tekrar yükseltecektir.
Şasi kısmı da çok önemlidir.Honda Crown Road'un şasi süspansiyonu çok sert ve üst düzeydir.Özel performans, süspansiyonun ön kısımda rahat ayarlanabilmesi ve arka kısmın daha esnek olmasıdır.Çok küçük çukurlar olan araçta süspansiyonu fark etmek neredeyse imkansızdır. Çerçeve neredeyse emildi, büyük sırtlar veya çukurlar olduğunda iki tıklama ile geçecek.Bir Alman arabası sürdüm ve bu dokuyu beğendim. Highlander ile karşılaştırıldığında, tamamen konfor yönüne göre ayarlanmıştır.Kabin içindeki konfor, 400.000 yuan'dan fazla bir arabanın üst düzey hissine benzer. Taç yoldan farkı, Highlander hız tümseğinden geçtiğinde, arka süspansiyon ve ön sıra tamamen farklı bir şekilde ele alınır.Arka sıranın, tepedeki yola göre açıkça bir fırlatma ve zıplama hissi vardır.
Sonuç: Genel olarak, Highlander ve Guandao nadir ve iyi arabalardır. Highlander'ın her yönden dengeli bir performansa sahip, ders kitabı benzeri bir varlık olduğu söylenebilir. Guandao, iç mekanda malzemeler kullanır. , Şasi ve güç Highlander'dan daha iyi, diğer yönlerin kendi galibiyetleri ve kayıpları var, en büyük fark, Highlander'ın 7 sandalyeye sahip olması ve taç yolunun 5 daha büyük olmasıdır. 7 koltuk için sert bir talep varsa, Highlander'ı, yoksa taç yolu başlatın Genel olarak, daha gelişmiştir. Son olarak, görüşlerinize yorum yapmak için herkese bir yorum bırakmaya hoş geldiniz.
