Bu eski "kutsal arabalar" bugün hala efsaneler yaratabilir mi?
Zaman uçar, ipten bir ok gibi uçar, geriye dönüp bakacak zaman yoktur ...
Çinliler için önemli bir ulaşım aracı olarak, bir arabanın kişi başına düşen payı yıllar öncesinden beri her yıl keskin bir şekilde artmakta ve şehir içi trafik sıkışıklığı giderek kitlelerin gözünde doğal bir fenomen haline gelmiştir.
Otomobillerin hızlı gelişimine pazar eşlik ediyor, araçların hızla değişmesi ve yeni modellerin ortaya çıkması. Yeni otomobil nesilleri uzun zamandır "israf ve büyüleyici gözler, gülüyor ve müşterilerin nereden geldiğini soruyor."
Peki, bu hızlı üretim ve dönüşüm değişimi altında, kitleler tarafından ulusal düzeyde "kutsal araba" olarak görülen ülkede, şimdi nasıl gidiyor?
FAW Toyota Crown
"Taç" ın tacı çıkarıldı.
Taç en parlak olduğunda, fiyat bir zamanlar 890.000 yuan'a ulaştı. O zamanlar, bu "milyon seviyeli" taç, maksimum 283P beygir gücü ve 420 Nm maksimum torka sahip 4.3L kendinden emişli bir V8 motorla donatılmıştı. Maksimum tork hızı 3500r / dak (rpm) ile zirveye ulaşır. Bu güç parametresi, mevcut yönetici sınıfı arabaların karşısında bile çok etkileyici. Elbette bu fiyatı karşılaştırırsanız şaşırtıcı değil.
Ve bundan hemen sonra, Crown'un satışları düşmeye başladı. 2015 yılında, Crown'un on dördüncü nesli piyasaya sürüldü.Bu araba o dönemde büyük medyadan çok övgü ve tezahürat taşıyordu, ancak pazarda kanlı bir satış sattı ve FAW Toyota'nın ne olduğunu hissetmesini sağladı. "umutsuzluk".
"Araba iyi bir araba, ama onu satın almak istemiyorum." Genel halkın taç hakkındaki izleniminden.
FAW Mazda Mazda 6
Neyse ki, bu araba durduruldu, aksi takdirde yakında iyileştirilecek.
Eski at 6 için, Mazdanın tavrı karpuz kabuğuna basmak ve olduğu yerde kaymaktır. Eski at 6'nın canlılığının bu kadar inatçı olmasını beklemiyorlardı. Tüketicilerin yaşlı at 6 sevgisi anlaşılmaz bir düzeye ulaştı. Bu noktada, Passat B5 ve ilk nesil Regal ile aynı olan bir modeli kim hayal edebilir. Bugün Mazda 6'nın (Atez) üçüncü nesil modeli orta vadede değiştirildi ve Passat B8'e çıktı. , Regal büyük bir değişiklik geçirdi, ancak eski at 6 hala kendi pazarına sahip ve çok keskin bir şekilde küçülmesine rağmen, hala durdurulamaz.
14 yaşında 6 yaşında bir at satın alan bir arkadaşım var, ona neden bu arabayı almak istediğini sorduğumda bana sadece bir kelime söyledi: yakışıklı.
FAW Toyota Reiz
Toyota'nın onu durdurmayı planlamadığını duydum? ... kalkmama yardım et, polisi arayacağım!
Reiz'in Çin'de yapılmadan önceki adı MARKX'ti. Bu İngilizce adından Reiz'in ana tarzının havalı ve sportif olduğu görülüyor. Crown'un iş rahatlığından tamamen farklı. Reiz'in son değişikliğinden bu yana yedi yıl geçti. Biz Toyota'nın ne düşündüğünü bilmiyorum ama yaklaşımları birçok tüketicinin düşünmesini zorlaştırıyor.
Sebep açısından, Reizin değişimi temelde Crown ile senkronize edildi ve mevcut Crown 14. nesil, ancak Reiz hala 13. nesil, 2.5L ve 3.0L V6 motorlar ve arkadan çekişli modlar kullanıyor. Bu doğru. Gençlerin arabalara olan uyumuyla uyumludur. 200.000 yuan'dan fazla bir V6 makinesi satın alabilirsiniz.Eğer onu dışarı çıkarırsanız, diğer insanların küçük dört silindirli motorlarına bakabilirsiniz.Kalbime güveniyorum ama ... Bu motordaki teknoloji, günümüzün en gelişmiş ve verimli silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi ve Toyota'nın en gurur duyduğu çift enjeksiyonlu emme manifoldu ile karşılaştırıldığında, hala Toyota'nın çift VVT-I'idir ... bu bir çağ ötesi. fark.
FAW Volkswagen Magotan
Halo koruması, yağ ve hayal kırıklığı hiçbir zaman sorun olmamıştı.
O yıl Passat B5'e dönüp baktığımızda, bu modeldeki en büyük sorun türbin bakımıydı ve bu sorunun neden olduğu kötü etkiler günümüze kadar devam etti. Mevcut soğutma sistemi olgunlaşmış olsa bile, birçok kişi hala türbin bakımı hakkında sorular soruyor, bu aslında çözülmüş bir sorun. Yerel versiyon olan mevcut Passat B8, FAW-Volkswagenin yeni Magotan'ı. Başlangıcından bu yana, kendisini B segmenti otomobil pazarında bir mihenk taşı olarak kabul ettirdi. PSA bile nirvana'sı Citroen C6'yı kullandı. Sadece kendi gücü güçlü değil, aynı zamanda kamuya açık marka etkisi, iç pazardaki Mount Tai kadar istikrarlı.
SAIC Volkswagen Santana
Santana ve Santana'nın birbirleriyle hiçbir ilgisi yoktur.
Bu arabalardan gerçekten kutsal araba denen Santana'dır. Bugün Santana, artık yılın en güçlü arabası değil.Yaşlı Poussin, beni aynı seviyedeki şasi yüksekliğiyle karşılaştırmaya cüret etti ama ölmek istedi! Geçerliliği günümüz SUV'lerinin çoğundan daha düşük olan bu Poussin.Şimdi alışılmadık bir küçük Volkswagen arabası haline geldi.Uzak mesafeden bile bunun bir Volkswagen olduğundan emin olabilirsiniz. Mevcut Santana bu adı üründen miras alabilir, ancak satışlardan, Poussin'in "ateşli" sini miras aldığı görülebilir. Volkswagen Santana'nın 2017 yılının ilk yarısında aylık ortalama 21.628 satış ile 129.765 satış hacmi oldu.Bu sonucu görünce yaşlı goblinin bizi burada beklediğini hissetmeden edemedik!
Belki bazı arabalar zamanın değişikliklerine dayanamadıkları için yerleşmeyi seçmişlerdir ve bazı arabalar zamanın değişikliklerine dayanamadıkları için değişmeyi seçmişlerdir, ancak her halükarda otomobillerin gelişimi her zaman çok canlıdır, tıpkı gece yanan bir yangın gibi. , Bize her zaman sonsuz sürprizler ve gelecek özlemi verir, özellikle bu çağda, mezardaki arabalar dışarı çıkabilir, bize 1919'da Almanya'nın bir hikayesini anlatır, bunlara tekrar bakmalıyız " Antik".
