Ningde döneminden sonra yerli pil şirketleri yeniden ortaya çıkabilir mi?
20 Aralık'ta CATL, Geely Automobile'in bir yan kuruluşu olan Zhejiang Jirun Automobile Co., Ltd. ile bir ortak girişim sözleşmesi imzaladığını ve bir ortak girişim şirketinin kuruluşunu ortaklaşa finanse etmeyi planladığını duyurdu. Şirketin 1 milyar RMB kayıtlı sermayesine sahip olduğu ve bunun% 51'ini CATL ve% 49'unu Jirun Automobile'in elinde bulundurduğu anlaşılıyor. Ningde döneminin ipine başka bir general bağlıydı.
Öyleyse Ningde dönemi gerçekten tüm aileye hükmedecek gibi görünüyor? Bakalım rekabet edecek "tohum oyuncuları" var mı?
"Auto Commune" çok da önemsiz olmayan bir haber fark etti.Son zamanlarda Funeng Technology, Daimler ile uzun vadeli stratejik bir ortaklık imzaladığını ve 2021'den 2017'ye kadar 7 yılda 140 GWh'lik tedarik ölçeğine sahip bir tedarik anlaşması imzaladığını duyurdu. Bununla birlikte Funeng, PPT'nin dahili çıkışının yalnızca bunun bir Alman otomobil şirketi olduğunu söylediğini ve ilgili bilgileri tam olarak açıklamaya istekli olmadığını da iddia etti.
Ancak daha yakından bakıldığında, bu konunun temelde doğru olduğu ortaya çıkıyor. Bu yılın Mart ayında Funeng, Daimler VDA6.3 proses kalite denetimini geçti ve Daimler tedarikçi sistemine girdi. Funeng, bu yılın Eylül ayında Almanya'nın Stuttgart şehrinde bir ofis açtı ve önceden finanse edilen 1 milyar ABD dolarının 2021'de büyük Avrupa otomobil fabrikalarına destek sağlamayı planlayan bir Avrupa fabrikasının inşası için kullanılacağını duyurdu. Stuttgart, Daimler'in genel merkezinin bulunduğu yerdir. Bundan önce, CATL batarya fabrikasını Almanya'nın doğusunda, Thüringen, Erfurt'ta kurdu. Bunun başlıca nedeni, BMW'nin 4 milyar avroluk batarya satın alma niyetini almıştı. Bu ayın başlarında Daimler, şirketin elektrifikasyon dönüşümünü desteklemek için 2030 yılına kadar 20 milyar avrodan fazla pil hücresi satın alacağını duyurdu.
Bu ilginç, yakın zamanda başarı belirtileri gösteren kişi Daimler tarafından çekildi ve hepimiz biliyoruz ki Ningde dönemindeki ilk Bole BMW oldu. İki asırlık düşmanların "ateşi" Müttefik kuvvetlere yandı mı?
Fu Neng kimdir?
Bir bakalım Daimler Fang ne dedi? "Bu büyük ölçekli güç pil hücresi satın alımı 2030 yılına kadar devam edecek. Bu hareket sayesinde, küresel pil üretim ağımızın tedarikinin şimdi ve gelecekte en son teknolojiyi uygulayabilmesini sağlamak için ortaklarımızla birlikte çalışacağız."
Bu yıl Ekim ayında göreve yeni başlayan Mercedes-Benz Otomotiv Grubu'nun yönetim kurulu üyesi Wilko Stark (Wilko Stark), tedarik ve tedarikçi kalitesinden sorumlu olduğunu, bu tedarikçilerin şu anda Asya ve Avrupa'da pil gücü ürettiğini söyledi. Cips, gelecekte Avrupa'da üretim ölçeğini genişletmeye ve ABD'de üretime geçmeye devam edecek.
Daimler şu anda hangi akü tedarikçilerinin sözleşmeyi alacağını açıklamayı reddediyor. Bununla birlikte, kamuya açık olarak gösterilen bilgilerde Daimler, Kaizhongwater, Funeng Technology, Yiwei Lithium Energy ve CATL ile pil tedarik anlaşmaları imzaladı.
Daimlerin ana tedarikçi ortakları, uzun yıllardır Tesladan Güney Korenin SK Innovationı LG Chemden yerel BYD ve Ningde dönemlerine kadar istikrarı sağlamadı. Daimlerin rutini perspektifinden, xiulian uygulamak istemiyorlar. Potansiyel bir rakip, yumurtaları aynı sepete koymayı planlamadı. Bu yüzden Fu'nun pastadan pay alabilmesi sorun değil.
Küçük bir tahmin ve Mercedes-Benz'in tüm ürün planında, 2025 yılına kadar pille çalışan saf elektrikli araçların genel satışlar içindeki oranının% 15 ila% 25'e yükselmesi bekleniyor. Daimlerin 2017'deki küresel satış hacmi 2,4 milyon adetti. Gelecekteki yeni enerjili araçların% 20'si temel alınarak hesaplandı, 480.000 adede ihtiyaç var. Beklenen 5 yıllık model yaşam döngüsü 2 milyon ünitedir. Her otomobil 50 KWh'dir ve pil ömrü 100GWh gerektirir. , Yılda 20GWh. Daimler'in rutinleri açısından Funeng'in payı çok yüksek olmamalı, ancak yılda en az 2GWh olmalıdır.
Ancak Daimler'in tedarik sistemine girebilmek ona hayran olmak için yeterli. Hızla gelişen Ningde dönemi gibi Funeng de hızlı gelişme tavrıyla herkesin ilgisini çekti. Funeng, 2016 yılında akü tedarikçisi sevkiyatları sıralamasında görünmedi. 2017 yılında sekizinci olarak TOP10'a girdi. Bu yılın ilk 11 ayında Funeng'in sıralaması dördüncü oldu.
BAIC New Energy'nin Funeng tarihine silinmez bir katkısı var. Bu yılın ilk 10 ayında, BAIC New Energy, Funeng'in yükünün% 70'ini oluşturdu. Bununla birlikte, bu müşteri yapısıyla ilgili bazı sorunlar var: BAIC'in Funeng'e olan bağımlılığını zayıflatma eğilimiyle (yavaş yavaş Gurur'a dönmeye başlıyor), Funeng'in gelişmesini sağlamak için yeni istikrarlı müşteriler bulması gerekiyor.
Ve Daimler belli ki Fu Neng için iyi haberler getirdi. Bugün Daimler, elektrikli araçlarına pil sağlamak için dış kaynak pilleri ve dahili olarak üretilen Paketler kullanıyor. Daimlerin siparişi sadece Funengin kurulu kapasitesini garanti etmekle kalmıyor, daha da önemlisi, Funengin Daimlerin tedarik sistemine girişi, Funengin ürün yeteneklerinin bir tezahürü ve aynı zamanda Funengin pazar payı büyümesi için de anlamlı. .
Funeng ve Daimler arasındaki işbirliği, aynı zamanda daha standartlaştırılmış özellikler ve boyutlarla VDA standardına adaptasyonunu güçlendirecek ve bu da daha fazla denizaşırı müşteri ve sipariş çekmesine ve daha geniş bir pazar açmasına yardımcı olacaktır.
O zaman Daimler tarafından seçilen "seçilmiş adam" doğal olarak onu BMW tarafından seçilen Ningde çağıyla karşılaştırmalı.
2011 yılında Ningde döneminde kurulan, orijinal isimsizlikten günümüzün sonsuz manzarasına kadar BMW vazgeçilmezdir. CATL ve BMW arasındaki işbirliği 2012'de başladı. BMW Brilliance'ın ilk saf elektrikli aracı "Zino 1E" nin güç bataryası sistemi, CATL ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirildi ve üretim CATL tarafından yapıldı.
İçeriden gelen bilgilere göre, iki taraf işbirliğini tamamladıktan sonra, Alman tarafı 700-800 sayfaya kadar teknik gereksinimleri olan bir A4 kağıt destesi gönderdi.Teknik standartlar zorlu ve detaylar inanılmaz. Ancak CATL, bu işbirliği sayesinde teknik seviyesinde kalitatif bir iyileşme elde etti. Çok uluslu lüks markaların tedarik sistemine giren akü tedarikçileri için, sonraki hikaye Ningde döneminin doğal olarak yükseleceğidir.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde CATL, Volkswagen, Daimler, Nissan Renault, Toyota, Jaguar Land Rover, PSA, SAIC, BAIC, Changan, Geely, Yutong ve benzeri birçok otomobil şirketi ile de işbirliği ilişkileri kurmuştur. Geçtiğimiz yıl, CATL'nin tedarik hacmi BYD'yi aştı ve Çin'in pil pazarında yeni lider oldu.
Bu yılın 28 Kasım akşamı, Ningde Times, şirketin günlük üretim ve işletme ile proje inşaatı finansman ihtiyaçlarını karşılamak için 110 milyar RMB'yi aşmayan kapsamlı bir kredi hattı için bankaya başvurma teklifini gözden geçirdiğini ve onayladığını belirten bir duyuru yayınladı. Ne anlama geliyor? Ningde döneminin o kadar hızlı genişlediğini ve hayal bile edemeyeceğimiz anlamına geliyor.
Soru şu ki, Ningde dönemi "baskın aile" durumunu sona erdirecek mi ve Fu Ningde dönemi ile aynı aşamada "bileği kırma" yeteneğine sahip olabilir mi?
Ningde döneminin sonu, "baskın aile" mi?
En sezgisel olan şey, önce hacmi karşılaştırmaktır. Güç Bataryası Uygulama Şubesi Araştırma Departmanı'nın verilerine göre, bu yılın ilk 11 ayında yerli elektrik bataryalarının toplam kurulu gücü yaklaşık 43,53 GWh oldu. Bunların arasında CATL,% 41.03 ile 17.86GWh ile birinci sırada yer alırken,% 21.99'u oluşturan BYD 9.57GWh ile ikinci sırada; Funeng Technology, 1.67GWh kurulu kapasite ile dördüncü sırada yer alırken, ilk sırada yer almasına rağmen% 3.84 oldu. Ancak BYD ve Ningde dönemiyle mevcut farkın hala "çok büyük" olduğu görülebilir.
Şu andaki bir sorun, CATL'nin yerel güç bataryası endüstrisinde lider olmasına rağmen, batarya partnerlerindeki artışın yetersiz üretim kapasitesi ve bariz homojenlik sorunlarına yol açmasıdır.
Funengin mevcut hedef müşteri grubunun, yurtiçi ve yurtdışındaki birinci sınıf markaların müşterilerini hedeflemeye odaklanarak binek otomobil pazarına odaklanmak olduğunu belirtmek gerekir. Üstelik Funeng, üretim kapasitesi nedeniyle rekabette üstünlük sağlayamadı. Funeng Technology'nin 2019 yılındaki siparişlerinin, kapasite kısıtlamaları nedeniyle mevcut kapasitenin yalnızca üçte birini karşılayabildiği bildirildi.
Funeng Technology başkanı geçtiğimiz günlerde 2019 yılında 10GWh'lik sevkiyatlara ulaşmak için çaba göstereceğini açıkladı. "Her şey gelecek yılki genişleme hızına bağlı." Şimdiye kadar sadece Ningde ve Panasonic dünya çapında 10GWh kurulu kapasite kurdu.
Funeng'in Jiangsu, Zhenjiang'daki üretim üssü inşa edilmeye başlandı.Tamamlandıktan sonra, elektrik pillerinin yıllık üretim kapasitesi 20GWh'ye ulaşacak. Mevcut plan, 10GWh'lik ilk fazın 2020'de tamamlanması ve ikinci fazın 2022'de üretime ulaşması. O zamana kadar, her yıl yaklaşık 400.000 yeni enerji aracı destek amaçlı kullanıma hazır olacak.
Ama Ningde dönemi ile rekabet etmekten bahsedecek olursak, her şeyden önce Tifuneng pek nazik değil, en önemli şey geçen yıl Ningde döneminin aştığı BYD'dir. İki ayak üzerinde yürümek için lityum demir fosfat + üçlü lityumu seçen Ningde döneminin teknolojik gelişim yolundan farklı olarak BYD, lityum demir fosfat pil ile başladı, bu nedenle üçlü lityum pil ortaya çıktığında bir kayıp yaşadı. Aynı zamanda, CATL'nin açık tedarik modeli ile karşılaştırıldığında, BYD'nin kapalı kendi kendine üretim ve satış sistemi de kendi gelişimini sınırlamaktadır. Bu nedenle BYD, Ningde döneminde sunaktan çekildi.
Ancak BYD, batarya işini 2018'in sonunda veya 2019'un başında tamamlamayı ve 2022'ye kadar batarya işini listelemeyi planlıyor. Sektördeki uzmanların analizine göre, yeniden gruplanan BYD kesinlikle güçlü bir patlayıcı güç gösterecek.
Yukarıda bahsedilen güç bataryası şirketleri hala hızla pazar payını alıyor. Geçmişte çeşitli pil şirketleri arasında öne çıkmışlardır. İstatistikler, üç yıl önce pil şirketlerimizin 230'dan fazla olduğunu gösteriyor. 2016'da bu sayı 150'yi aştı ve 2017'de 130'a düştü. Bu yıla kadar, eksik istatistiklere göre, piyasada sadece 90 civarında kaldı.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, en yüksek üretim kapasitesinin piyasaya sürülmesiyle, pil pazarının yoğunluğu daha da artacak. Ulusal Bilim ve Teknoloji Başarı Dönüşüm Fonu Yeni Enerji Otomobil Girişim Sermayesi Alt fonunun ortağı ve başkanı Fang Jianhua, "Önümüzdeki birkaç yıl içinde Çin'in en büyük 5 pil şirketi, pazarın% 70 ila% 80'ini oluşturacak. İki ila üç yıl sonra, CATL Bir ailenin egemenliği kesinlikle değişecek. "
Acımasız bir gerçek: "Power Battery Blue Book" istatistiklerine göre, 2017 yılında, Çin'in 151 pil şirketi arasında ilk 20, pazar payının% 89'unu oluşturdu. Bu, payın ilk birkaçta toplanmaya devam edeceğini gösteriyor, en iyi 20 şirket bile, bırakın 20'nin dışındakileri bir yana, nakavt rekabetinde.
Verilerin bir başka boyutu, 2017 yılında, Çin'deki lityum pillerin toplam üretim kapasitesinin 185GWh'ye ulaştığını, otomobil şirketleri tarafından tanınan ve sürekli olarak seçilen etkin üretim kapasitesinin yaklaşık 115GWh olduğunu, ancak gerçek çıktının yalnızca 44.62GWh olduğunu gösteriyor. Bu aynı zamanda bir sorunu da yansıtıyor.Sektörde eksik olan şey kapasite değil, üst düzey kapasitedir. Bu aynı zamanda üreticiler için çok az seçeneğe yol açarak Ningde döneminde "baskın aile" durumuna neden oldu.
Bunu söyledikten sonra, gerçekten neyi önemsiyoruz? Funeng veya BYD'nin Ningde döneminin ötesinde gerçekten kapasite kurup kuramayacağı değil. Gerçekten önemsediğimiz şey, yerli endüstrinin gerçekten çömelmiş kaplan mı, gizli ejderha mı, canlılık ve canlılık dolu mu? Görmeyi umduğumuz şey, Çin'de CATL ve BYD gibi daha fazla güç bataryası şirketinin büyümesidir. Şirketler gelecekte Panasonic, LG Chem ve diğer şirketlerle karşı karşıya gelecek şekilde dünya sahnesinde durabilir ve rekabete karşı koyma gücüne sahip olabilir.
Wen / Zheng Wen
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
