Kentsel yönetişim bisiklet kaos modeli: Seattle, paylaşılan bisikletlerle neden barış içinde bir arada yaşayabilir?
Resim kaynağı: Visual China
Titanyum Ortam Notu: Paylaşılan bisikletler, başlangıcından bu yana birçok başkent ve girişimci tarafından değerlendi. Şiddetli bir fiyat savaşından sonra, paylaşılan bisiklet projelerinin çoğu, bir yıllık çıkış, birleşme ve devralmalar ve iflastan sonra geri çekildi.
Aynı zamanda, hayatta kalan oyuncular sermayenin gücünü denizaşırı ülkelere gitmek için kullanmaya başladılar: ofo'nun küçük sarı arabası 17 Ağustos 2017 öğleden sonra Seattle'da bir basın toplantısı düzenledi ve yerel yönetimden işletme iznini başarıyla aldığını ve resmen Seattle'a girdiğini duyurdu.
Ancak denizaşırı pazara girdikten sonra, kar ve tüketici lehine kazanç elde etmek için bu pazarda nasıl hayatta kalacağı, yine de zor bir iş.
Son zamanlarda, "Wired" dergisi Amerika Birleşik Devletleri'nin Seattle kentinde ofo, LimeBike ve Spin'in operasyonlarını anlatan bir makale yazdı. Emisyonların azaltılması ve özel arabaların azaltılması açısından şehre yardımcı olsa da, beraberindeki kullanıcıların rastgele park etmesi, vandalizm ve çalışan haklarının korunması gibi olumsuz haberler de çıkmaya devam etti. Bu bisiklet paylaşım şirketleri bu olumsuz anlaşmazlıklarla nasıl başa çıkıyor? Bunun için ne yaptılar?
Bu makalenin kaynağı: Titanium Media tarafından düzenlenen NetEase Teknolojisi.
SEAN HEALY geçen yaz Seattle'da hala Uber için araba kullanıyordu ve bir yolcu ona ilginç bir iş teklif etti. Bu, araba kullanan Healy'ye ilk kez birinin yeni bir iş önerdiği değil. Seattle'ın hareketli teknoloji çevresinde, yolcuları genellikle doğru insanları işe alıyor gibi görünüyor. Ama bu kez Healy minibüsünün arka koltuğunda oturan kişi, ofo adlı bir şirketin genel müdürü.
Adam, Healy'yi bisiklet taşımak için yeni bir ekonomik ekonomi projesiyle tanıştırdı. İşin kendisi kulağa basit geliyor, ancak bu kişi projenin geleceğini çok büyük bir şekilde tanımladı - mevcut araç tıkanıklığını büyük ölçüde azaltan ve Avrupa'ya biraz benzeyen daha güvenli ve daha çevre dostu bir metropol yaratan yeni bir kentsel vizyon . 33 yaşındaki Healy, "Harika görünüyor" dedi. "Yapmak istediği sadece çevresel olarak sürdürülebilir değil, aynı zamanda etik."
Ofo'nun işi iskelesiz paylaşılan bisikletler ve yakında Seattle'da ABD pazarına başlayacak. Gittikçe kalabalıklaşan şehirlerde iskelesiz paylaşımlı bisikletler, kentsel trafik sorunlarını çözmenin yeni yollarından sadece biri.
Araç çağırma hizmetleri, sürüş paylaşım uygulamaları, talep üzerine araç kiralama, elektrikli bisikletler, scooterlar ve hatta otonom taksiler, tüketicilerin dikkatini çekmek için yarışıyor. Birlikte, şehirdeki seyahat şeklimizi yeniden şekillendirdiler, özel araç kullanımını azalttılar, trafik ortamını iyileştirdiler, işe gidip gelme süresini kısalttılar ve araba egzoz emisyonlarını azalttılar.
Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük metropollerinde, geleneksel otomobil mülkiyetinde reform yapmaya yönelik çeşitli girişimler olgunlaştığında, paylaşılan bisikletler hala niş bir pazar. Paris, Londra ve New York, bisiklet park kazıkları ve bunlara karşılık gelen devasa istasyonlarla donatılmış kazıklı halka açık bisiklet projeleri yürütmüştür. Bisikletler sabit istasyonlarda saklanır ve kullanıcılar bisikletleri belirlenen yerlerden almalı veya iade etmelidir.
Bu bisiklet istasyonlarının maliyeti, milyarlarca dolarlık geleneksel bir ulaşım projesinin sadece küçük bir kısmı olmasına rağmen, kurulum ve bakım maliyetleri hala çok yüksektir ve sabit yerlerin kusurları tüketici kullanım sıklığını sınırlamaktadır.
Yuvasız paylaşımlı bisikletlerin bu kadar çekici olmasının nedeni, bisiklet dışında herhangi bir altyapıya ihtiyaç duymamasıdır. Şehirler için herhangi bir proje inşa etmeye gerek yoktur ve bir gecede yeni bir ulaşım modu başlatılabilir. Yuvasız bisiklet paylaşım projesi, kullanıcılara bir akıllı telefon uygulaması aracılığıyla bisikleti nereye park edeceklerini söyleyecek.
Kullanıcı varış noktasına vardıktan sonra, yalnızca bisikleti yerine kilitlemesi ve bir sonraki kullanıcının onu kullanmasını beklemesi gerekir. Dallas, Los Angeles, Washington, D.C., Florida'daki birkaç küçük şehir ve diğer yerler, iskelesiz bisiklet paylaşım planını kabul etti.
Yönetmeliklere aykırı olarak park eden kullanıcılar için şu anda herhangi bir ceza bulunmamaktadır.
Seattle'ın Girişimi
Seattle, şehrin ulaşım sistemini yeniden şekillendirmek istiyor. Bu, gelişen bir teknoloji endüstrisi memleketi, hızla büyüyen bir şehir ve ABD'nin ulaşım için en kötü şehirlerinden biri.
Geçen yıl, Seattle iskelesiz bisiklet paylaşma şansı vermeye karar verdiğinde, herhangi bir benzer planı denemedi. Buradaki başarı, Amerika Birleşik Devletleri'nde iskelesiz paylaşılan bisikletleri teşvik edebilir, ancak başarısızlık aynı zamanda daha fazla araba, daha fazla egzoz emisyonu ve daha fazla trafik sıkışıklığı anlamına da gelebilir.
Ancak yüzeyde basit bir zafer gibi görünen şey, nihayet girişimciliğin değişime rehberlik etme sınırlarını ortaya çıkardı.
Seattle sakinlerinin keşfettiği gibi, Bağlantı istasyonsuz bisiklet paylaşımının yaygınlaştırılmasının nedeni, şehrin sokaktaki insanların çok az yatırımla bisiklet sürmesine izin vermesidir, ancak olması gerektiği anlamına gelmez.
Üç yıl önce, limansız paylaşımlı bisikletler ilk kez Çin'deki büyük şehirlerde ortaya çıktığında, bu fikrin eksiklikleri hızla ortaya çıktı. Şehir yöneticileri kontrol etmek için sıkı önlemler almadan önce, şehrin her yerine dağılmış binlerce bisiklet kırılmıştı. Seattle'ın ulaşım departmanı bu kaostan kaçınmayı umuyor.
Geçen yıl Temmuz ayında, şehir altı aylık bir deneme süresi boyunca üç şirketin, LimeBike ve Spin'in 4.000 bisiklet dağıtmasına izin verdi. Bunun karşılığında Seattle, müşterileri ve operasyonları hakkında ayrıntılı veriler elde edecek. Seattle'daki şehir planlamacıları, sistemin nasıl çalıştığı ve vatandaşların bunları nasıl kullanacağı hakkında daha fazla bilgi edinmek istedi. Bu veriler artık kamuya açıklanmıştır.
Amerika Birleşik Devletleri'nin diğer bölgelerine kıyasla, Seattle'liler yeni iskelesiz bisiklet paylaşımı modelini tamamen benimsemişlerdir.
Bu sadece Seattle'ın ülkedeki doksuz paylaşımlı bisiklet sayısının yaklaşık dörtte birine sahip olduğunu ve bisiklet kullanımının ABD'nin diğer bölgelerinin üç katı olduğunu söylemek değildir. Ulaşım departmanı tarafından yapılan bir araştırmaya göre, planın uygulanmasının ilk beş ayında 350.000'den fazla kullanıcı, toplam kilometresi bir milyon milden fazla olan doksuz paylaşımlı bisiklet kullandı.% 74'ü buna olumlu yaklaştı. Bisikletin dörtte üçü toplu taşıma sorunlarını telafi etmek ve mevcut ulaşım sisteminin bıraktığı boşluğu doldurmaya yardımcı olmak için kullanılıyor.
Healey Eylül ayında yeni işine başladığında, görev, bir grup işçiye sarı arabaları şehir içinde yeniden dağıtmaya ve hasarlı bisikletleri onarımlara taşımaya yönlendirmekti. Bisikletler popüler destinasyonlarda toplanabilir, kaldırımları kapatabilir veya kasabaların trafiğin az olduğu bölgelerde sona erebilir. Healy'nin işi, bisikletleri kullanılma ihtimalinin en yüksek olduğu yerlere yerleştirmek ve kentsel çevre için tehdit oluşturmalarını önlemektir.
Healy ilk başta işini sevdi. Bir mühendislik yüksek lisans öğrencisi olan Healy'nin dört çocuğu var ve hala ilgi dışı uydular için temel bir iyon itici geliştiriyor. Daha fazla çalışma sürecinde Healy, bu işi tüm aileyi desteklemek için kullandı. Bu işe sadece Seattle'a ucuz, çevre dostu ulaşım getirdiği için değil, aynı zamanda şirket kültürü nedeniyle de katılıyor.
Ofo, yerel istihdam hayır kurumları aracılığıyla evsiz veya uyuşturucu bağımlısı kişileri istihdam etmektedir. Healy, "Menajerim yetenekleri alttan emiyor ve büyümelerine yardımcı oluyor," dedi.
Ancak birkaç ay sonra yönetici terfi etti ve işler değişmeye başladı. Daha fazla kullanıcı çekmek için, Seattle tarafından seçilen üç şirket yoğun fiyat savaşları dönemindeler . Her şirketin, yatırımcıları çekmek ve gelecekteki kazançları tahmin etmek için kullandığı, her bir bisikletin günde kaç sürüşe ulaşması gerektiği gibi dahili bir hedefi vardır.
Bu şirketler Seattle'da büyüdüklerinde, bu sayıya ulaşmak için mümkün olan her şeyi yapıyorlar - yolculuk başına maliyeti sıfıra indirmek dahil. Kullanıcıları çekmek ve elde tutmak için bu şirketler, müşterilerin ihtiyaç duyduğu anda bisikletlerinin her zaman hazır olmasını sağlamalıdır. Healy gibi ekipleri çalışır durumda tutmak, programın başarısı için çok önemlidir.
Healy, ofo'nun gittikçe daha fazla bisiklet dağıttığını fark etti.
"Şehri işgal etme stratejilerini gizlemediler" dedi ve "Bisikletlerin şehrin her yerinde olmasını istiyorlar."
Healy, işin çok zor olduğunu ve 19 kilograma kadar olan bisikletlerin kamyondan günde birçok kez indirilmesini gerektirdiğini hatırlattı. İşçiler minibüsün arka koltuklarında oturuyorlar, etraflarına dizilmiş bisikletler güvenli değil ve koruyucu eldivenleri yok.
Healy, sonunda, bisikletleri ideal konumlara yerleştirmeye yönelik operasyonel baskının şirketin yeni bir kural getirmesine yol açtığını söyledi: Ciddi şekilde hasar görmüş bisikletler artık personelin parçaları geri dönüşüm için özenle parçalarına ayırmasını gerektirmeyecek, ancak atılacaktır. Healy, açıkçası, "Bilmek istiyorum, eğer daha fazla çöp yaratıyorsak, neden bisikletleri paylaşarak gezegeni kurtarmaya çalışalım?" Dedi (Ofo, tamir edilemeyen bisikletlerin artık geri dönüştürülebileceğini söyledi.)
Aynı zamanda şehrin sokaklarına dağılmış binlerce bisiklet, kaçınılmaz olarak yerel halkla çatışıyor. Seattle Ulaşım Departmanı tarafından toplanan geri bildirimlere göre, birçok özel araç sahibi paylaşılan bisikletleri araçlarını çizmekle suçladı. Sakinleri, çirkin bisikletlerin kaldırımları, kalabalık parkları ve garaj yollarını tıkamasına kızdılar ve trafiği engelleyen bisiklet sorunu, üç şirketi sinirlendirdi. Sabotajcılar kasıtlı olarak bisikletin fren kablosunu kestiler, bazı sosyal aktivistler ise ortak bisiklet şirketini devirmek istiyor.
Yuvasız bisiklet paylaşımının asıl amacı Uber'in tam tersi ve kullanıcılara yeşil, sağlıklı, eşit ve ucuz bir seyahat modu sunması bekleniyor.
Ancak, şehirde yayılan 10.000 yeni bisikletle, Seattle'ın en son ulaşım devrimi, sakinleri birbirleriyle karşı karşıya getiriyor ve bisiklet paylaşımının savunucuları ve muhalifleri, şehir üzerindeki etkisini tartışıyor.
Seattle sakinlerinin bisikletleri rahatça kullanabilmeyi istediği açık - ama bisikletleri daha az sinir bozucu hale getirebilir misiniz?
Seattle için bisiklet paylaşım programı başından beri bir kumardı. Bir yıl önce, bu dağlık ve yağmurlu şehirde, başka bir bisiklet paylaşma girişimi başarısızlıkla sonuçlandı.
2014 ve 2017 yılları arasında, Pronto adlı kar amacı gütmeyen bir kuruluş Seattle'da ortak bir bisiklet projesi yürüttü ve projenin tüm yönlerinin yanlış olduğu ortaya çıktı. Çok az bisiklet istasyonuna sahiptir ve bisiklet yollarından ve turistik yerlerden uzaktadır. Tek bir sürüş çok pahalıdır ve bir kask gerektirir. Proje yaz sonunda başladı ve hava yavaş yavaş düzeldi ve yavaş yavaş büyümeye başladı.
Pronto 2016'nın başlarında iflas ettiğinde, Seattle şehri tüm projeyi satın aldı, ancak çalışma koşulları pek değişmedi. Geçen yılın başında Seattle, kayıplarını azaltmaya karar verdi ve Pronto'yu kapattı. Seattle Ulaşım Departmanı ulaşım ve trafik direktörü Andrew Glass-Hastings, "Seattle'ın bisikletlerle aşk-nefret ilişkisi var" dedi.
Yerel iklim ılıman olsa da, şehrin bisiklet altyapısı iyidir ve ana yollar sıkışıktır, 2017'de yolcuların yalnızca% 3'ü işe gidip gelmek için bisiklet kullandı. Buna karşılık, dünyanın en büyük bisiklet şehri olan Kopenhag'da, yolcuların% 62'si bisikletle gidip geliyor. Bazı Seattle sakinleri bunu yağmurlu ve dağlık koşullarda veya katı bisiklet kaskı kısıtlamalarından sorumlu tutuyor.
ofo ABD'de piyasaya sürüldü
Ama belki daha ucuz, daha basit ve daha kullanışlı bir şey bekliyorlar. Aynı sıralarda, limansız paylaşımlı bisikletler ABD dışındaki şehirlerde gelişmeye başladı.
Ofo, bu pazarda başarılı olan ilk firmalardan biridir. 2014 yılında Peking Üniversitesi Bisiklet Kulübü üyeleri, kelime bir bisikletçi gibi göründüğü için ofo adını verdikleri bir kampüs projesi başlattı. Buradaki fikir, bazı öğrencilerin bisikletlerini ödemek isteyen başkalarıyla paylaşmasıdır. Ancak kurucular kısa süre sonra sınıf arkadaşlarının kendi bisikletlerini başkalarıyla paylaşmaktan ziyade nasıl hızlı bisiklet kiralayacaklarıyla ilgilendiğini fark etti.
Karbon fiber çerçeveler ve elektrik motorlarıyla dolu bisiklet dünyasında ofo'nun çelik pedalları ağır ve kaba görünüyor. Şirketin yeniliği, tüm izleme ve kiralama sistemini bisiklete paketlemek ve kurmaktır. Arka tekerleğe takılan güneş enerjisi cihazı, hücresel bağlantı, GPS alıcısı ve elektronik kilit için güç sağlar. Bir kullanıcı, bir akıllı telefon uygulamasını kullanarak bisiklet çerçevesindeki belirli bir QR kodunu taradığında, sistem bisiklete bir kilit açma sinyali gönderecek ve sürüş için şarj etmeye başlayacaktır.
Ofo hızla başarıya ulaştı. 2015 yılında Pekin'de 20.000 bisiklet piyasaya sürdüğünden beri, şirket şu anda dünya çapında 250'den fazla şehirde 10 milyondan fazla bisiklet işletiyor. Bu makaleyi okumak için 10 dakikanızı ayırırsanız, 250.000 kişi daha bu dönemde şirketin parlak sarı bisikletini kullandı.
Bu ölçek ve büyüme oranı, 2 milyar ABD dolarının üzerinde finansman sağlayan Didi Chuxing ve Alibaba gibi teknoloji şirketlerinin ilgisini çekmiştir. Kısa süre sonra, benzer bisiklet paylaşım şirketleri mantar gibi ortaya çıktı: Tencent tarafından desteklenen Mobike, dünyanın en büyük dockless paylaşımlı bisiklet operatörü olduğunu iddia ediyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, dockless paylaşımlı bisiklet şirketleri için Spin, LimeBike ve Jump gibi birçok şirket vardır.
Glass-Hastings, "Pronto çöktüğünde, kendimizi Birleşik Devletler'deki ortak bir bisiklet sistemi olmayan en büyük şehir olarak bulduk" dedi. Glass-Hastings, bu statükonun iskelesiz paylaşımlı bisikletlerin yaratılmasını da yarattığına inanıyor. Olgunluk koşulları.
Geçen yılın Temmuz ayından itibaren ofo, Spin ve LimeBike, kullanıcılara 1 $ karşılığında 30 dakikalık bir yolculuk sağladı. Etkinlik yayına girdiğinde, her projenin ölçeği ve her bisikletin güzergahı Pronto'yu hemen aştı. Yazın gelişiyle birlikte, günlük sürüş sayısı istikrarlı bir şekilde arttı ve yağmur, sürüş sayısında düşüşe neden olmadan önce Ekim ayında 4.000'e ulaştı.
Yağmurlu sonbahardan sonra bile, Seattle'daki iskelesiz paylaşımlı bisikletlerin toplam kilometresi Aralık ayında bir milyon milden fazla ulaşmıştı. Tüm bu bisikletler arabaların yerini alabilirse, karbondioksit emisyonları 400 tondan fazla azalacak, yol tıkanıklığını azaltarak tasarruf edilen zaman ve karbon emisyonlarından bahsetmeye bile gerek yok.
Pilot program şu anda resmi olarak değerlendirme aşamasına giriyor ve Glass-Hastings, nakliye departmanının mevcut iznin Temmuz ayında sona ermesinden sonra operasyonun devam etmesini tavsiye edeceğini kuvvetle ima etti. Bölgedeki popüler bir şehir mahallesi olan Glass-Hastings, "Son zamanlarda, Capitol Hill yakınlarında ilk defa bisiklet yoktu" dedi.
"Hala bastırılmış ihtiyaçlar var. İnsanların böyle bir sistemi kullandığını görmeyi çok isterim. Bu sadece ulaşım sistemi için iyi bir tamamlayıcı değil, aynı zamanda şehir için neredeyse sıfır maliyet, ki bu gerçekten anlamlı. , Bu bir kazan-kazan durumu. "
Şehir savunucuları tarafından paylaşılan bisikletlerin eleştirisi
Doug McDonald (Doug McDonald), Seattle Ulaşım Departmanına her gün rastgele bisiklet park yerlerinin birkaç fotoğrafını gönderiyor
Bununla birlikte, iskelesiz paylaşılan bisikletlere karşı da birçok eleştirmen var.
Doug McDonald (Doug McDonald), 2001'den 2007'ye kadar Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı başkanı olarak, sorumlu olduğu bölgeyi sorunsuz bir şekilde ilerletmek oldu. Artık emekli olduğu ve Seattle'da yaşadığı için MacDonald kendisini yaya aktivisti olarak tanımlıyor. Uzun zamandır şehir kaldırımlarında bisiklete binen insanlara karşı çıkıyor.
Bağlantı istasyonsuz paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkması MacDonald'ı daha da kızdırdı. McDonald, "Sarı bisiklete binen insanlara yakından bakarsanız, çoğu zaman çok fazla binicilik deneyimleri olmaz ve genellikle trafikte dolaşırlar," diye şikayet etti. "Kamu haklarından ne kadar kar elde ederseniz edin, bisikletleri paylaşın. Şirket Seattle'a bir kuruş bile vermeyecek. Bu yüzden bu kadar üzülüyorum. "
İskeletsiz paylaşımlı bisikletler için bir maliyet olmadığı fikrinin saçma olduğuna inanıyor. "Bu, bireyin ödediği bedeli göz ardı ediyor. Şehir sakinleri için bisiklet paylaşmak hayatlarını engelliyor ve onlara sayısız sıkıntı getiriyor."
Henüz ayrıntılı bir güvenlik istatistiği yok, ancak Seattle Şehri projenin işletimi sırasında bisikletler ve yayalar arasında toplam beş çarpışma rapor edildiğini belirtti. McDonald kendisi her gün Seattle Ulaştırma Departmanına, şehre rastgele yerleştirilen havsız bisikletlerle ilgili 5 fotoğraf gönderiyor. Ayrıca sık sık şehir ve eyalet yasalarının kimin geçme hakkına sahip olduğuna dair ayrıntılar hakkında tartışan e-postalar da gönderiyor.
MacDonald, iskelesiz bisiklet paylaşımının en açık sözlü eleştirmeni, ancak tek kişi o değil.
Seattle Belediyesi'ne Eylül ayı başlarında yapılan bir şikayet, "Bütün şehir, pisliği kendi kendilerine temizlemeyi reddeden, asi 7 yaşındaki çocuklardan oluşan bir arka bahçeye benziyor" dedi. Başka bir şikayet şöyleydi: "Seattle'daki öncelik şu anda kimsenin bisikletten yarım blok ötede olmamasını sağlamak gibi görünüyor. Dev bebekler için çocuk odası olmaya devam etmek zorunda mıyız?"
Seattle Park, şehrin doğal hazinesidir. Şehrin parklar ve kişi başına eğlence harcamaları, New York City veya Washington, DC'nin üç katından fazladır.
Parkın savunucuları da bisikleti sorguladı. Geçen yıl Aralık ayında yapılan şikayet, "Üç şirketin bisikletlerinin parka rastgele park ettiğini, yolları kapattığını, yerde bitkileri kırdığını vb. Gördüm. Şehir ne yapıyor? Bu şirketlerin ve onların Kullanıcı şehir kurallarına uyuyor mu? "
Bir başka şikayet, geçen yıl Eylül ayında bir LimeBike çalışanının şehir merkezindeki bir kafenin önüne bisiklet koyarken başkalarıyla tartıştığını belirtti. Kahve dükkanından bir görevli dükkanın önüne park etmiş olan bisikleti sorguladığında, LimeBike personeli, bisikletin istendiği zaman taşınmasının suç olduğunu ve yaparsa kovuşturulacağını söyledi. (Şehir, LimeBike'a bunun yanlış ve "kabul edilemez" davranış olduğunu söyledi).
Limitsiz ortak bisikletlerin nereye park edileceğine dair şehrin kuralları katı ve nettir. Bisikletler köşelerde, şeritlerde veya rampalarda durmamalı, binalara girişleri engellememeli, halka açık bankları kapatmamalı, otobüs duraklarını veya yangın musluklarını işgal etmemeli ve yayaların kaldırımda yürümesi için her zaman 6 fitlik bir mesafe bırakmalıdır. . Şirketin yanlışlıkla park ettiği bisikletleri taşımak için iki saati var.
Bununla birlikte, akıllı telefon uygulamaları bu düzenlemeleri kullanıcılara iletse de, hiçbir şey bisikletçilerin bisikletlerini istedikleri gibi park etmelerini engellemez ve buna karşılık gelen herhangi bir ceza yoktur.
Feribot terminalleri ve hafif tren istasyonları gibi popüler alanlarda bisikletler yığılmaya başladı, kaldırımlar tıkandı ve taşıtların seyahatini engelledi. Ayrıca daha endişe verici yerlerde görünecekler. Yoldaki bisikletlere arabalar kolayca çarpıyor Tren raylarının yakınında geçen bir trenin çarpmış olabileceği hasar görmüş bir bisiklet bulundu.
Bisiklet göle atıldı. Seattle Körfezi ve Göller'de ticari dalgıçlar öğreten dalış eğitmeni Mike Hemion, Yolda bisikletlerin göründüğünü gördüm ve aynı hafta onları suda görmeye başladık dedi. "Şimdi şehir merkezinde dalış yaptığımızda, dörtte üçünde su altında bisiklet bulacağız." İlk günlerde, bisiklet şirketlerinin çalışanları kendilerini kurtaracaktı ve LimeBike personeli, özellikle bisikletleri kurtarmak için kancalar bile yaptı. Şimdi üç bisiklet şirketi de Hemien'i arayacak.
Üç şirket, bisikleti kurtarmak için dalış eğitmeni Mike Hemion (Mike Hemion) bulacak
MacDonald, bisiklet ölçeğini körü körüne genişletmenin, özellikle de elektrikli bisikletlerin eklenmesinin (LimeBike, insan gücüyle çalışan bisikletlerin neredeyse yarısını elektrikli bisikletlerle değiştirdi), işleri daha da kötüleştireceğine inanıyor. "Bunun ciddi bir kaza olacağını düşünüyorum" dedi.
MacDonald, iskeletsiz paylaşımlı bisikletler için çalışma izninin, kaldırımda binmeyi yasaklayan yeni düzenlemelere bağlanabileceğini umuyor. Kodlanmamış geçişin onaylanması, kaldırımdaki tüm bisikletleri yasaklayan yeni düzenlemelere bağlanacak. "Aksi takdirde, benim Daha çok şikayet olacak. "
Ofo, LimeBike ve Spin yarışması
Şirketin kendisi için, Seattle'da daha fazla yolcu trafiği elde etmek için de büyük bir bedel ödedi.
Ofo ile karşılaştırıldığında, LimeBike ve Spin çok daha az sermayeye sahiptir. Ancak Çinli şirketlerin sahip olduğu milyarlarca dolar bile devam eden fiyat savaşlarını desteklemek için yeterli değil. Tam ölçekli bir fiyat savaşında sonsuza kadar devam edin. Seattle'daki üç iskelesiz bisiklet paylaşım şirketi yolculuk başına en az 1 dolar ücret alsa da, ortalama gelir hala sıfıra yakın.
Bu şirketler yeni kullanıcılar için ücretsiz sürüş hizmetleri sağlıyor ve çoğu zaman yakın zamana kadar kullanıcılardan ücret almaya başlamadı. Singapur'da çoğu kullanıcı her sürüşte karşılık gelen dijital para birimini bile alabiliyor.
LimeBike, bir dizi ödülle kullanıcıları çekmeye çalışıyor, bu ödüllere Bonus Bisikletler deniyor, bu da ücretsiz sürüş hizmetlerinin kilidini açabiliyor ve iPhone X'i ücretsiz alma fırsatına sahip oluyor. Ve Spin fiyat savaşından çekilmiş olabilir çünkü buna gücü yetmiyor.
Üç şirketin en küçüğü olan Spin, Seattle'da rakiplerinin yalnızca yarısı olan yaklaşık 2.000 bisiklet konuşlandırdı. Spin CEO'su Derrick Ko (Derrick Ko), "Burada yutturmaca için burada değiliz" dedi ve "Amerikan şehirlerinin düzenli bir ortağı olmak istiyoruz."
Bu hedefe ulaşmak için Spin'in daha fazla bisikletçiyi çekmesi gerekiyor. Yeni paylaşılan bisiklet planına ilişkin bir Spin şirketi belgesi, şirketin hedefinin, "bisikletçilerin bisikletten tam olarak yararlanabilmesi ve sistemin karlı olabilmesi için günde iki bisiklet turu tamamlamak" olduğunu belirtti.
Ancak şehir verileri, Seattle kullanıcılarının bu hedefe ancak sıcak aylarda kısa bir süre için ulaştığını gösteriyor. Deneme çalışması süresince, her bisiklete günde ortalama 0,84 kez binilirken, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde iskelesiz paylaşımlı bisiklet şirketlerinin ortalama değeri 0,3'tür.
Şiddetli rekabet, Sean Healey liderliğindeki ekip gibi üç şirketin sokak ekipleri üzerinde baskı oluşturdu. Sabah erken saatlerde çalışmaya başladılar ve gece geç saatlere kadar bisikletlerini şehirde gezdirerek devam ettiler. Ofo'nun bir belgesine göre, şirketin her gün bisikletlerinin% 60'ını yeniden dağıtması gerekiyor.
Bir gün Healy yeni bir bisiklet taşırken parmağı keskin bir metal kenarla çizildi. "Keskin metal doğrudan ellerime kesti," dedi. "Yara bandı yoktu, ilk yardım çantası yoktu ve korelasyon yoktu. Doğrudan kovuldum." Ofo'nun davranışının çalışanların güvenliğini dikkate almadığını fark etmeye başladı.
O zamanlar şirket, günde 310 bisiklet dağıtma hedefi koydu, bu da her arabanın aynı anda düzinelerce bisiklet taşıması gerektiği anlamına geliyordu. "Çok çalıştık," dedi Healy, "Kollarımızı kaldırdık ve bisikleti kamyondan 60 kez yükleyip indirdik. İş yükü nedeniyle bir adam sırt kaslarını bile gerdi. Ergonomiyi dikkate almadık ve yaptık. Güvenlik sorunlarını dikkate almadım. "
Ofo, bu çalışanların tamamının, hatta Healy gibi başka yerlerde işe alınanların bile aslında hayır kurumlarının çalışanları olduğunu söyledi ve şirket, hayır kurumlarının emek sigortası malzemelerini sağlamaktan sorumlu olduğunu söyledi. Hayır kurumu, artık çalışanlara eldiven ve diğer koruyucu ekipman sağladığını, ancak Ofo, işyerinin kendisinin tehlikeli olmamasını sağlama sorumluluğuna hâlâ sahiptir.
Healy ne kadar çok düşünürse, şirket hakkında, özellikle dezavantajlı işçilere bisiklet şirketlerinin muamelesi konusunda o kadar olumsuz görüşleri var. Ona göre, sosyal olarak anlamlı bir hareket sömürü gibi görünüyor. Healy, "Burada motivasyon var," dedi ve "Bu multi-milyar dolarlık bir şirket. Bu sokak çalışanlarının eldiveni bile yok mu?"
Geçen Aralık ayında çalışma koşullarını protesto etmek için grev yaptı. Hiçbir meslektaş katılmamasına rağmen (Healy, işlerini kaybetmekten korktuklarını söyledi), sosyal medya raporları şirketi bazı değişiklikler yapmaya zorladı. Hayır kurumu Ocak ayında bir güvenlik incelemesi yaptı. Herhangi bir sorun bulup bulmadığını kamuoyuna açıklamadı, sadece en iyi güvenlik önlemlerine ilişkin tavsiyeler verdi.
Ofo uyumlu.
İşçiler artık güvenli olmayan bisikletleri olan kamyonlara sıkışmıyor.Şirket, çalışanlarına eldiven gibi kişisel koruyucu ekipman sağlıyor ve güvenli iş yerleri sağlıyor.
Ancak Healy, Uber için tekrar araba kullanmaya başladı.
Şimdi, bu iskelesiz bisiklet paylaşım şirketleri ile Washington Üniversitesi arasında birçok çelişki var.
Bununla birlikte, ilgili çatışmalar, bu bisikletlerin Seattle'ın kalabalık şehir sokaklarında ve diğer alanlarda barış içinde bir arada bulunmasına yardımcı olabilecek olası çözümlere de yol açtı.
Bu şirketler ile Washington Üniversitesi'nin Seattle kampüsü arasındaki gerilim, personelin kampüsteki banyoyu kullanmamasından kaynaklanıyor, bu nedenle şirket, personelin kampüsteki davranışlarını düzenlemesini istiyor.
Daha sonra geçen yıl Kasım ayında, Washington Üniversitesi kampüse bisiklet yerleştirmeyi tamamen yasakladı. Bu yılın başında, okul ilgili politikaları mekana girmesine izin verecek şekilde ayarladı, ancak okul bunun için ödeme yapmalı ve okuldaki öğrenci ve çalışanların biniciliklerinde indirim sağlamalıdır.
Kısa süre önce, iskelesiz paylaşımlı bisikletler için katı sözleşme koşulları içeren bir öneri ortaya koydu. Bunlar arasında kampüste% 50 indirim sağlanması ve okulun "herhangi bir bisikleti herhangi bir nedenle veya sebepsiz yere alıkoymasına" izin verilmesi yer alıyor.
Bu üniversitenin temel şartlarından biri, bisikletleri sadece izin verilen alanlarda park etmeye zorlayan bir coğrafi çit oluşturmaktır. Bisikletin GPS'i yetkili alanın dışına park edildiğini algılarsa, uygulama kullanıcıyı uyarır. Üç şirket de kabul etti. Spin ve LimeBike, kurallara uymayan kullanıcıları cezalandırabileceklerini belirterek, her üç şirket de kuralları sık sık ihlal eden kullanıcıların bisiklet kullanmalarını kısıtlayacaklarını hatta yasaklayacaklarını söyledi.
Öte yandan, serbest sürüş için iyi davranış ödüllendirilebilir. LimeBike, üniversitenin önerisine yanıt olarak, "Şu anda, tercih edilen yerlerde park etme bonusları da dahil olmak üzere akıllı park için bir havuç ve sopa yaklaşımını test ediyoruz," diye yazdı. Tüm şirketler, kötü park edilmiş bisikletler için bir saatlik yanıt süresi sağlamayı kabul etti.
Ayrıca, kampüste bisiklet kullanmak için okula ödeme yapmayı kabul ettiler. , Oranlar değişse de. LimeBike, okulun park altyapısını ve diğer masrafları yönetmesi için okula bisiklet başına yılda 5 dolar ödenmesini önerir. Spin, net karın% 10'unu ödemeyi önerir. Ofo daha cömert, gelirinin% 10'unu okula ödeyeceğini söylüyor. Üniversite, sözleşmenin içeriği konusunda hala görüşmelerde bulunduğunu, ancak sözleşmeyi mümkün olan en kısa sürede imzalamayı umduğunu söyledi.
Okulun üç şirketle yaptığı görüşmeler, şehrin ve yeni ulaşım ağının son yıllarda içine düştüğü düşmanca ilişkiyle keskin bir tezat oluşturuyor.
Örneğin, bir şehir Uber ve Lyft'e kısıtlamalar getirmeye çalışırsa, bu şirketler Austin, Houston, Quebec ve Seattle'da olduğu gibi çekilme tehdidinde bulunur. (Austin'de, bu şirketler yerel pazardan gerçekten çekildiler.) San Francisconun son zamanlarda elektrikli otomobil yasağı gibi yeni hizmetlerin yasaklanması, getirdikleri faydaların da kaybedilmesi anlamına geliyor.
ancak, Seattle'daki üç iskelesiz bisiklet paylaşım şirketi üniversitelerle maliyetli kısıtlayıcı anlaşmalar imzalamaya istekli olsa bile. Bu, başka bir yolun mümkün olduğunu gösteriyor. Bu şirketler, kural farklılıkları arasındaki bir bataklıkta sıkışıp kalmak yerine, bir yetki alanıyla operasyonel ve finansal ortaklıklar kuruyorlar.
Portland Eyalet Üniversitesi Kentsel Çalışmalar ve Planlama Bölümü'nde profesör olan Jennifer Dill şunları söyledi: "Bu, kamu kuruluşlarının kamusal erişim haklarını kullanan özel hizmet kurumlarıyla müzakere ettiğinin iyi bir işaretidir. Çoğu şehirde var Araç çağırma hizmetleri bu şekilde ele alınmıyor, ancak bu hızla değişen bir dönem. Şirketler birleşirse veya ekonomik model değişirse, anlaşma da değişecektir. "
Bazı insanlar kaldırımda her zaman çok hızlı sürerler veya arabalarını otobüs durağının önüne park ederler veya bisikletlerini göle atarlar. Şirketleri, hizmetlerini kullanan kullanıcılara karşı sorumlu tutan anlaşmalar bu davranışların önlenmesine yardımcı olurken, gelir paylaşımı şehirlerin ortaya çıkan diğer sorunlarla başa çıkmak için kaynak sağlamasına olanak tanır ve yerel sakinlerin hükümetin kamusal hakları kılık değiştirerek sattığı yönündeki suçlamalarını azaltır.
Seattle'da toplanan veriler, insanların iskelesiz bisiklet paylaşımına ihtiyacı olduğunu gösteriyor. Şimdi, şirketin getirdiği sorunların sorumluluğunu almaya istekli olduğuna, böylece şehrin mükemmel bir durumda olduğuna ve böylece bisiklet operasyonlarının kalıcı niteliği için bir pazarlık kozu getireceğine dair kanıtları da var. Bu plan işe yararsa, yeni ulaşım platformlarına uyum sağlamakta zorlanan dünyadaki diğer şehirler için bir örnek oluşturabilir.
Ancak Seattle'ın iskelesiz bisiklet paylaşım planının uzatılmasına, gözden geçirilmesine veya tamamen reddedilmesine bakılmaksızın, Mike Heimian önümüzdeki birkaç ay içinde meşgul olacak. "Yazın neredeyse her daldığımızda bir bisiklet buluyoruz" dedi. Bunu umursamıyor gibi görünüyor. "Bisikletler çok güzel, ben kendim kullanıyorum."
[Bu makale NetEase Technology'den geliyor, orijinal başlık: Paylaşılan bisiklet kaosu sadece Çin'de değil, Amerikalılar bu sorunları çözebilir mi? Çevirmen: Han Bing]
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
