Çinli lüks markaların öncüsü olan Lynk & Co 01, ortak girişim aracına rakip olabilir mi?
Çinli markalar yüksek kaliteli ve lüks sektörlere girmeye çalışmaktan asla vazgeçmedi ve önemli pazar potansiyeline sahip SUV pazarı doğal olarak önünüzdeki GS8, WEYVV7 ve Lynk & Co 01 dahil olmak üzere yukarı doğru atılımın ilk adımı oldu. Bununla birlikte, Lynk & Co 01'in hedefi daha da ileri ... Diğer markalar hala ortak girişim rakiplerine meydan okurken, Lynk & Co 01 şimdiden lüks markaların rakibini işaret etti. Bazı insanlar bunun aşırı ağırlıklı bir hareket olduğunu düşünse de, bir zamanlar ben de öyle düşünmüştüm ve bu test sürüşü olayı bana bunu doğrulama şansı verdi.
Yeni üst düzey
Dürüst olmak gerekirse, lüks markaların kampına girmek gerçekten kolay değil. Mesele sadece araba logosunu değiştirmek, daha iyi malzemeler kullanmak ve iç mekanda daha eksiksiz ekipman kullanmak değil. Bana göre Lynk & Co tarafından iddia edilen "yeni üst düzey" bir ortak girişim veya üstü olarak kabul edilebilir ve lüks böyle bir konumla dolu değildir.
Derin bir geçmişin yokluğunda, Lynk & Co kendi markasını oluşturmak için yeni bir yol seçti ve bu aynı zamanda atılım için bir kısayol. Elbette en kritik faktör otomobilin gücü Sonuçta, Volvo geçmişine sahip Lynk & Co 01, ortak girişim markalarının ve hatta lüks markaların rakiplerine karşı az ya da çok cesaretli.
İlk görüşlü bir aşık değil
Lüksün eşiğini geçmek için, tasarımın önemi doğal olarak ortadadır.Klişe, arabanın lüks görünüp görünmediğinin ve batı tarzının ilk görüşmeden sonra bilinmesidir. Ancak Lynk & Co 01'in, özellikle ön yüzün kademeli tasarımıyla ilk görüşlü bir aşık olmadığını itiraf etmeliyim.Geçmişin estetik perspektifinden uyum sağlamak zaman alıyor.
Bununla birlikte, bu avangart tarz hızla bir izlenim bırakabilir ve tanınırlık gerçekten de oldukça yüksektir. Lynk & Co 01 ebatları kompakt sınıfa ait olsa da gövde hatları aracın oldukça büyük görünmesini sağlayacak kadar dolu. Her neyse, Ningbo yollarında Lynk & Co 01 gerçekten çok fazla geri dönüş oranı elde etti ve yoldan geçenlerin çoğu ne tür bir araba olduğunu sormaya geldi.
İç kısımda ise orta konsol görünüşte olduğu gibi kısıtlamasız rotayı takip etmiyor, detayların ve tasarımın şekillenmesine daha fazla önem veriyor.Sürücü tarafına eğimli merkez kontrol ekranı sürücünün işleyişine uygun ama yansımalar getiriyor. Yardımcı pilota biraz düşmanca. Şunu belirtmek gerekir ki, test ettiğimiz yeni arabanın sadece 200 km yol kat ettiği ancak arabada neredeyse hiç rahatsız edici koku olmadığı belirtilmeli, en azından araçta çevre koruma açısından memnunum.
Ve tamamen kapalı motor bölmesi, motor kapağının hidrolik kolu, öndeki çift katmanlı ses geçirmez cam ve dışarıya çekilebilen klima havalandırmaları gibi tüketicileri etkileyebilecek bazı "yüzey becerileri" Lynk & Co 01 zaten ayrıntıları değerlendirdi. Yukarı. Ayrıca gürültüyü azaltmak için dört kapılı pencerelerin tam açılmaya veya kapanmaya yakın olduklarında yavaşladığını da gördüm.Bu detayı ancak Lexus RX seviyesine ulaşıldığında dikkate alabiliyorum. Bunlar sayesinde lüks oluşumuna girilebileceği söylenemez ancak bu unsurlar ortak girişim rakibi için büyük bir tehdit oluşturmaya yeterlidir.
Bununla birlikte, sürüş konforu açısından bazı insan-makine tasarımlarında hala iyileştirme yapılması gerektiğini düşünüyorum.Örneğin, arka koltuğun arkalığı açılamıyor. Ek olarak, ön orta kol dayanağının konumu çok geride, normal sürüş pozisyonunda oturursanız, dirsekleriniz yine de kol dayanağına dayanamaz.
tamamen silahlı
Yükselen bir yıldız olarak Lynk & Co 01'in özellikle gençleri memnun edebilecek Apple CarPaly, Baidu CarLife ve Infinity ses sistemlerinde tamamen silahlanmış olması bekleniyor. Resmi ücretsiz veri trafiği vaadi ile birleştiğinde, yerleşik AutoNavi Haritaları, Dragonfly FM, Sina News, Dianping ve diğer uygulamalar tam olarak kullanılabilir.
Bununla birlikte Lynk & Co 01'in en güçlü silahının, CMA mimarisinin getirdiği güvenlik konfigürasyonunu gelecekteki Volvo XC40 ile paylaşmak olduğunu düşünüyorum. Lynk & Co 01'in Volvo'nun yerini alması konusunda hemfikir olmasam da, Lynk & Co 01'in genel güvenlik konfigürasyonu derecesi açısından Volvo ile aynı seviyede olduğu söylenebilir.
Elbette, Volvo City Safety'yi doğrudan Lynk & Co 01'e taşımak biraz gerçekçi değil, ancak ikincisi, aracın elektrik sisteminde kullanılan Flexray veriyolu da dahil olmak üzere, donanım düzeyinde mevcut Volvo SPA platformuyla gerçekten aynı kaynak. . Pratik uygulamalarda, örneğin, AEB (yaya tanıma işlevli aktif acil fren sistemi), öndeki araçla hız farkı 40 km'den az olduğunda ve yaya ile hız farkı 30 km'den az olduğunda ve ACC uyarlamalı seyirde durabildi. Ayrıca takip ve sıralama işlevlerini de gerçekleştirebilir.
Ancak Lynk & Co 01 henüz konfigürasyon tablosunu açıklamadı Aktif fren Volvo gibi tüm serilerde standart olarak donatılabilirse, aynı seviyedeki rakip ürünler arasında benzersiz olacaktır.
Test sürüşü deneyimi
Güç bölümünde Lynk & Co 01, S60L T4 versiyonunda olan VEP42.0T motor ile donatılmıştır.Lynk & Co 01 üzerine yerleştirildikten sonra parametreler değişmemiştir.Maksimum güç 140kW (190PS) ve maksimum tork 300N'dir m. Ve şu anda, yalnızca bu motor seçilebilir, bu da herkesi hangi motoru seçeceği konusunda endişelenmekten kurtarır.
Bu sefer Lynk & Co çok cömert davranıyor.Havalimanından çıktığınızda bize Lynk & Co 01'in anahtarını vereceksiniz. Arabada tam yüke yakın dört kişi ve bagaj ile bu 2.0T oldukça kullanışlı hissediyor, düşük hızda çalışıyor. İçten, otoyolda 100 km / s hızla giderken bile bir atılım yapmak için hala yer var.
Bununla birlikte, sert bir perspektiften bakıldığında, Lynk & Co 01'in anlık patlayıcı gücü hala biraz eksik, sonuçta, rakibin 2.0T yüksek gücü ile kitapta hala bir boşluk var. Ancak kentsel alanda bir boş zaman alanında araba sürmek için, bu güç seti fazlasıyla yeterli ve tüm bölümün çıktısı yeterince uzun, en azından herhangi bir zamanda güçsüzlükten utanılacak bir şey olmayacak.
Herkesin endişelendiği çift kavrama sorununa gelince, Yancheng test pistindeki meslektaşı Gao Lei'nin Lynk & Co 01 hakkında söylediği gibi, geçmişte çift kavramaya eğilimli olan titreme ve hayal kırıklığı test sürüşünde gerçekten meydana gelmedi. Bölgenin durup kalkması da bu 7 ileri ıslak çift debriyajlı şanzımanı alt edemedi.
Çift kavramanın yarattığı hayal kırıklığını bastırmak için, bazı üreticiler tarafından kullanılan genel yöntemin, daha iyi sürüş konforu karşılığında güç entegrasyonunun hızını yavaşlatmak olduğunu bilmeliyiz. Bununla birlikte, Lynk & Co 01'de, vites değiştirme hızı ile Volkswagen'in ikili debriyajı arasında hala küçük bir boşluk var, ancak sürücünün ritmine ayak uydurabildi ve kick down komutunu tamamlamak için işbirliği yapmaktan mutluluk duyuyor ve vites değiştirme bağlantısı oldukça basit ve pürüzsüz. Duyarsızlık durumuna yakın.
Ancak Lynk & Co 01'de 7 vitesli çift kavramalı ve dört tekerlekten çekiş sisteminin kombinasyon halinde göründüğünü ve en azından orta ila yüksek konfigürasyonda göründüğünü söyledi. Yani gelecekte, yürüme görevini üstlenecek olan 6AT'nin öncü versiyonu olacak Bu versiyonu da deneyimledim ve size farkı anlatacağım.
7 vitesli çift kavramalı ile karşılaştırılmazsa, bu Aisin 6AT'nin performansının aslında oldukça yüksek bir değerlendirme alabileceğini düşünüyorum, özellikle güç tepkisinin ilk aşamasında veya 6AT daha hızlı, düşük hızlı sürünme daha doğal. . Bununla birlikte, vites değiştirme hızı doğal olarak çift debriyaj kadar keskin değil.Neyse ki, yanıt vites küçültmeden hayatı düşünmek için yeterli değil, ancak Yancheng'deki önceki deneme arabalarının performansından daha iyi olan sürüş konforunda bir sorun yok. Çift kavramanın inanılmaz performansı bu 6AT'yi biraz belirsiz hale getiriyor.
7DCT ve 6AT sürümleri aynı motoru kullansa da, gerçek sürüşte hala küçük farklılıklar vardır. Motorun 6AT versiyonunun 2.000 ila 4.000 devir aralığındaki çalışma sesi biraz kısıktır ve mekanik işlemin biraz iyileştirilmesi hissinden yoksundur. Aksine 7DCT'nin egzoz sesi bilinçli olarak ayarlandı ve motorun sesi kulağa daha hoş gelecek, iniş çıkışların ritmi daha belirgin hale gelecek.
Az önce bahsettiğim sese ek olarak, süspansiyon ayarlamalarında aslında ince farklılıklar var. Aynı yolu takip ederek, dört tekerlekten çekişli versiyon biraz daha zengin bir yol hissine sahip olacak.Ben aslında bunun lastik basıncındaki farktan kaynaklandığını düşünmüştüm, ancak lastik basınç göstergesi iki arabanın lastik basıncının tamamen aynı olduğunu kontrol etti. Sanırım bunun nedeni dört tekerlekten çekişli versiyonun daha ağır olması ve süspansiyon ayarının desteği önden çekişli versiyondan daha fazla vurgulaması. Dört tekerlekten çekişli versiyonun özel vites değiştirme kollarına ve sürüş moduna bakıldığında, bu ekstra sportif his, dört tekerlekten çekişli versiyonun karakterine uyuyor.
Şasiye gelince, aslında Lynk & Co 01'in şasi tonu biraz daha rahat bir şekilde eğilecek ve daha da önemlisi, çok yüksek seviyede bir sürüş kalitesinin nasıl yaratılacağını bilmektir. Süspansiyonun darbeleri yumuşatmak için hareketi ve Ankewei de kavga ediyor. Başka bir deyişle, Lynk & Co 01 kendi kendine yeten bir ayarlama tarzıdır, Volvo hala bir tada sahiptir, ancak daha fazlası içeride gizlidir, yalnızca hızlı gittiğinizde sonun hala korunduğunu fark edebilirsiniz. Avrupa otomobillerinde biraz sertlik.
Pist / saha arazi / performans testi
Bu sefer Lynk & Co bizim için tam bir program düzenledi Sabah yol test sürüşünden sonra öğleden sonra kros sahasını ve pist test sürüşünü deneyimlemek için Ningbo International Circuit'e geldim.
Pist bağlantısında deneyimlenen araç Lynk & Co 01'in dört tekerlekten çekişli versiyonudur. Test sürüşü süresi uzun olmadığı için ağırlıklı olarak deneyimden bahsediyorum. Her şeyden önce, yüksek ağırlık merkezine sahip SUV için pist pek iyi bir sahne değil ve aynısı Lynk & Co 01 için de geçerli. Önceki makalede bahsedildiği gibi, şasinin rahat bir eğimle ayarlanması, bir köşeye girerken daha belirgin bir yan eğime sahip olmasına izin verir ve yanal destek, şiddetli bir ağırlık merkezi kayması karşısında biraz gerilir.
Neyse ki, dört atlı CSC5 lastiğinin tutuşu gerçekten mükemmel ve şasi hala aşırı durumda iyi kontrol edilebilirliği koruyor ve Lynk & Co 01'in yönü de SUV'larda nispeten hızlı bir tip ve ön taraf köşelere dönmeye çok istekli olacak. yüksek. Ek olarak, elektronik stabilite sistemini tüm zaman boyunca kullandık ESP'nin toleransı yüksek değil, ancak Lynk & Co 01 tarafından benimsenen ilk Bosch'un en son versiyonu 9.3'tür. Aradaki fark, duruşun düzeltilmesine yardımcı olacak müdahale zamanlaması ve eylemlerinin daha kesin ve doğal olmasıdır, ki bu gerçekten yolda hissedilebilir.
Bazı arazi sert göstergeleri açısından, 211 mm yerden yükseklik artı 20 ° yaklaşma açısı ve 25,4 ° ayrılma açısı; dört tekerlekten çekiş sistemi ise BorgWarner'ın beşinci nesil teknolojisi, HDC dik yokuş iniş yardımı, HSA yokuş yukarı yardımından geliyor Hepsi mekandaki dekorlarla başa çıkabilecek donanıma sahipler oldukça sakin oldukları söylenebilir.
Sahada Lynk & Co 01'i ciddi bir şekilde ele alabilecek makaralara sahip sadece bu küçük tümsek vardır, eğim ve çapraz eksen durumu nedeniyle ilk aşamada kayan tekerleklerden güç kaybedilir ve ardından elektronik sistem kaymayı bastırmak için tekerleklere frenleme kuvveti uygular. , Biraz gaz verdikten sonra sorunsuzca beladan çıkın.
Özet: Birçok kentsel SUV arasında Lynk & Co 01, iyi yerden yükseklik ve kalkış / yaklaşma açısına sahip olma avantajına sahiptir.Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, kötü yollarla başa çıkmak için fazlasıyla yeterlidir. Tek soru, çift debriyajlı şanzımanın uzun süreli arazi koşullarıyla başa çıkıp çıkamayacağıdır Bu konu, gelecekte ayrıntılı olarak deneyimlenecek.
Performans testi
Test sürüşü gününde Lynk & Co 01'in dört tekerlekten çekişli versiyonunun ve önden çekişli versiyonunun performansını test etmek için zaman ayırdım ve sonuçlar hala çok ilginç. Birincisi, 7 ileri çift kavramalı şanzımana sahip dört tekerlekten çekişli versiyondur. Şanzımanın kendini koruması nedeniyle, motor devri 2000 rpm'ye çıkar ve ardından rölanti aralığına geri dönerek fırlatmanın başlamasını imkansız hale getirir. Birçok testten sonra, çalıştırmanın en hızlı yolunun hızı düşürmemek ve motor devri arttıkça freni hemen bırakmak olduğunu buldum.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımı ve ilk aşama gücü maksimumda olmadığı için, lastikler başlangıç aşamasında kaymadı. Daha sonra G değeri 0,6 g'a çıktı, ancak ikinci vites değiştirildiğinde güç biraz kesildi. 100 kilometrelik son hızlanma 8.74 saniyeydi.
6 ileri otomatik şanzımanla donatılmış önden çekişli bir versiyona geçilirken, gaz frenine basarken, motor devri 2500 rpm'ye çıktı ve sonra fırlatıldı.Ön tekerlekler açıkça kaydı ve hızlanma momentumu açıkça dört tekerlekten çekişli versiyondan daha şiddetli ve keskindi.
İki tekerlekten çekişli versiyonun en yüksek hızlanması, dört tekerlekten çekişli versiyonunkinden daha yüksektir, ancak G değerindeki dalgalanma, dört tekerlekten çekişli versiyonunkinden daha büyüktür.Ancak, orta bölümde 0.4 g hızlanma yine de korunabilir, bu nedenle 100 kilometrelik nihai hızlanma, dört tekerlekten çekişli versiyondan daha hızlıdır. Yaklaşık 7,9 saniye.
Frenlemeye gelince, Lynk & Co 01'i geçen sefer Yancheng test pistinde test ettik. 34.6 metrelik fren mesafesi inanılmaz. Bununla birlikte, test sahasının asfalt kaplaması şehir yolundan daha iyi olacak, bu yüzden sıradan asfalt kaplama üzerinde başka bir test yaptık.
Sonuçlardan, ister dört tekerlekten çekişli ister iki tekerlekten çekişli versiyon olsun, sonuçlar 36 metre menzilde sıkıca kilitlendi.Mesafe son testten daha uzun olsa da lüks marka SUV'de de oldukça mükemmel. Kazanım.
sonuç olarak: Ürün açısından bakıldığında, Lynk & Co 01'in herhangi bir kusuru varsa, bazı insanlar gücün hala eksik olduğunu düşünebilir ve bazı rahat insan-makine tasarımlarının optimize edilmeye devam edebileceği söylenebilir. Bununla birlikte, genel mekanik kalite ve eşleşen mükemmellik açısından, CMA yapısının yüksek başlangıç noktası ve Geely'nin uzun yıllara dayanan deneyim birikimi ile, üst düzey Lynk & Co 01'e doğru atılan bu adım sağlam bir dayanak noktası olarak kabul edilebilir.
