Audi'nin yeni A8'inin üç yeni rolü hakkında konuşun: maceracı, sanatçı ve mühendis
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Audi'ye rekabeti düşürme fırsatını bırakın ve belki de bu nesil A8'de henüz ortaya çıkmadı.
"
Birkaç gün önce, Audinin yeni nesil A8'i İspanyanın Barselona şehrinde piyasaya sürüldü. Sektörde L3 otonom sürüş teknolojisi ve bu otomobilin donatıldığı diğer yeni teknolojilerle ilgili çok sayıda tartışma var.Araba deneyimi ve olay yerindeki teknik açıklama birleştirilerek aşağıdaki noktalar özetleniyor. :
Maceracı: Kendi kendine sürüş Audi bırakıyor mu?
Bu neslin yeni A8'in benimsediği otonom sürüş teknolojisine gelince, bazı insanlar bunun Audi'nin Mercedes-Benz ve BMW'nin baskısı altında risk alıp bir şans vermesi için başlattığı bir teknoloji olduğunu düşünüyor. Ancak Che Yunjun'un görüşüne göre, ister teknolojinin kendisi ister Audi'nin marka kişiliği açısından olsun, bu görüşün daha fazla tartışmaya yer var.
Her şeyden önce, bazı yeni teknolojileri, özellikle de Audi için tarihi bir rekoru olan tartışmalı teknolojileri benimsemede başı çekiyor.Örneğin, yarışmalar alanında, TFSI, Quattro ve TDI teknolojileri bir zamanlar Audi'nin benzersiz silahlarıydı. ; Sivil üretim araçları alanında Audi, aydınlatma teknolojisindeki yeniliklerden dolayı "hafif fabrika" unvanını da kazanmış ve bu kez dikkatleri üzerine çeken L3 otonom sürüş teknolojisine benzer şekilde, yıllar önce, Audi ayrıca parmak izi aktivasyon sistemi ile donatılmış A8'de liderlik ederek rakiplerinin önünde yer aldı.Teknoloji şimdiye kadar popüler hale getirilmemiş olsa da (hala tartışmalı), gelecekte diğer biyometrik teknolojilerle birlikte uygulanma beklentileri hala çok iyimser.
Audi AI, yardımcı pilotun kadın karakteri olarak "enkarne", ancak Cha Yunjun bu görünümü gördükten sonra açıklanamaz bir panik hissetti
İki resmin üstünde: Audi AI, Alman otoyollarında test edilen otonom sürüş A7'yi gerçekten kontrol etti.
İkincisi, Audi'nin yeni A8'deki L3 otonom sürüş teknolojisi büyük ölçüde saklıdır. Çünkü bundan önce Audi, Nurburgring pistinde ve Alman açık otoyolunda aracın yüksek hızda otonom sürüş testini başarıyla tamamladı.Bu sefer piyasaya sürülen oto sürüş teknolojisi, aracın otomatik sürüşünü büyük ölçüde kısıtladı. Ulaşılabilen en yüksek hız (60 km / s'yi geçmeyen);
A7 otonom sürüş konsept otomobilinde çeşitli sensörler
Öte yandan Audi, otonom sürüşü yalnızca "sıkışık yüksek hızlı yol" ortamında çalışmakla sınırlandırır, bu da kaza olasılığını büyük ölçüde azaltır (yayalar kazayla yol kenarından dışarı çıkarken) ve tüm vücudu düzenlemek için yeni A8'e güvenir. Otonom sürüş teknolojisinden sorumlu Audi proje liderinin açıklamasına göre 12 ultrasonik radar, yolu izlemek için 1 kamera, doğrudan aracın önüne yerleştirilmiş 1 lidar ve birkaç yardımcı menzil radarı:
"Yeni A8'in otomatik sürüş güvenliği garantisi özelliği, uygulama senaryoları için büyük yedekliliği koruyor."
Che Yunjun'un görüşüne göre, otonom sürüş yeteneklerine sahip yeni A8, yolda buzlanma, kar fırtınası havası ve ani engeller gibi çeşitli olaylarla karşılaşmadığı sürece otopilot sisteminin uyarlanabilirliğine meydan okumayı zor bulacaktır. Bununla birlikte, şu anda yolun yapışmasını (yağ lekeleri veya buzlanma, vb.) Akıllıca yargılamıyor veya yoldaki tahmin edilemeyen rastgele nesneleri (örneğin, kırık cam kirli sakal havuzu) tanımlamıyor. Bu nedenle, yeni A8'in otopilotu aracın güvenliğini tamamen garanti edebiliyorsa, bu imkansızdır, ancak Tesla gibi birkaç ciddi trafik kazasının kısıtlama olmaksızın olma olasılığı kesinlikle çok düşüktür. .
A8L kelimesinin bulunduğu otomobilin hemen altında, çevredeki ortamı algılamak için bir lidar görebilirsiniz ve her iki tarafta da uzun menzilli bir radar düzenlenmiştir.
Audi'nin, otonom sürüş teknolojisinin sorumluluklarını, teknolojinin getirebileceği risklerden kaçınmak için, ürünler piyasaya sürüldüğünde farklı ülkelerin kanun ve yönetmeliklerine ve belirli yol koşullarına göre çalışma senaryolarında esnek bir şekilde ayarlayabileceğini göz önünde bulundurarak. Audi Çin Ar-Ge Merkezi Şasi Ar-Ge Departmanı Direktörü Dr.Stefan Greiner'ın dediği gibi:
"Yeni A8 Çin'e geldikten sonra, tüm işlevler korunacak, ancak ellerinizi direksiyon simidine koymanız gerekiyor. Yerel yasalar izin verdiğinde, tam bir sistem seti getirilecek."
Bu nedenle, Audi'nin yeni A8 sınıfına oldukça kısıtlanmış bir otonom sürüş sistemi kurması, öngörülebilir çevresel koşullar altında güvenli bir girişimdir.
Sanatçı: "Koca ağız" tasarımı Audi için bir nimet mi yoksa bir lanet mi?
2004 yılında ilk "büyük ağızlı" tasarımın lansmanından bu yana, Audi'nin bu aile tasarımı birkaç yıl içinde gerçekten iyi bir üne kavuşmuştur. Ancak bu kez piyasaya çıkan yeni nesil A8, tasarım anlamında yarıdan fazla övgü almadı, bu gerçekten derin düşünmeyi gerektiren bir soru.
Audi'nin "büyük ağızlı" tasarımı ilk kez ortaya çıktığında, sadece desen ve görsel etkide yeni bir yükseklik yaratmakla kalmayıp aynı zamanda geleneksel dışbükey tampon tasarımını gizleyerek arabanın önünü daha şık hale getirdiğini söylemeliyim. Yayalar sadece bir yaya çarpışması durumunda daha iyi korunmakla kalmaz, aynı zamanda araç daha verimli bir aerodinamik görünüme sahiptir.Bunların tümü bu "büyük ağızlı" tasarımın başarısını belirler, aksi takdirde bu tasarım sürekli kullanılmayacaktır. Mevcut yeni nesil A8'de görünene kadar 13 yıl sürdü.
Ancak şu anda Audi'nin "büyük ağızlı" tasarımı hem dışarıdan hem de kendisinden zorluklarla karşılaştı.
Dışarıdan, Audi'nin "büyük ağızlı" tasarımı nesilden nesile evrimleşmesine rağmen, giderek daha fazla taklitçiyle karşılaştı ve bu da kendi tasarımının "kabalaşmasına" yol açtı. "Koca ağızlı" tasarımın zorluğu şu anda oldukça yüksek olsa da, profesyonel bir otomobil tasarımcısına göre, "üç boyutlu istifleme için rasyonel geometrik öğeler, gerçek düzlük, gerçek karelik ve doğrusallık kullanmak", ancak mevcut yerli ve yabancı Bazı otomobil markalarının tasarım yetenekleri hızlı bir ilerleme kaydetti, bu nedenle Audinin büyük ağızlı tasarımını kopyalamanın zorluğu gerçekten azaldı. Bu aynı zamanda piyasada giderek daha fazla benzer tasarıma yol açarak tüketicileri yorgun ve ucuz hissettirdi.
Bununla birlikte, neden Mercedes-Benz ve BMW'yi kopyalamanın çok fazla örneği var, ancak herkes benzer bir "estetik yorgunluk" üretmedi?
Bunun nedeni, herkes Mercedes-Benz ve BMW ürünleri hakkında konuştuğunda veya gördüğünde, ilk akla gelen iki marka etiketi olan "Prestige" ve "Sports" un aklına gelir ve daha sonra aile tasarım özelliklerine bağlanır; diğer yandan Audi, yurtiçi Çok az insan, markanın uzun süredir güçlendirmeyi amaçladığı "teknolojik" izlenimi doğru bir şekilde tanımlayabilir ve bu da nesnel olarak şunları açıklar: Çin pazarında Audi'nin marka iletişim çalışmalarında hala sorunlar var, marka izlenimini her tüketicinin zihnine taşımadı ve sonunda uzun süredir eksik olan çok başarılı bir aile stil tasarımına yol açtı. Markanın kültürel geçmişi destekleniyor.
Kendi bakış açısıyla, Che Yunjun, Audi'nin bu aile temelli tasarımın hayal gücü için yeterli alana sahip olmadığına ve fazlasıyla dogmatik olduğuna inanıyor. Bu aile tasarımının lansmanından bu yana geçen on yıldan fazla bir süredir, Audi'nin tasarım direktörlerinin çoğu, bu tasarımın nasıl daha rafine, daha mükemmel ve teknolojinin evrimini daha iyi yansıtabilecek şekilde nasıl iyileştirilebileceği üzerinde çalışıyor, ancak kendi hayal güçlerinden ve yaratıcı alanlarından vazgeçtiler. , Bu aslında tasarım kaynaklarının büyük bir israfıdır.
Örneğin, yıllar içinde Audi aile tasarımının evrimi, büyük ağzın kavisini kişiliğe sahip düz bir çizgiye dönüştürmek ve ardından bazı araba ışıklarını, hava girişlerini ve dış kontur değişikliklerini eşleştirmek gibi "büyük ağzın" çevresinde olmuştur. Çok fazla ince iş var, ancak önemli gelişmeler nadirdir ve en önemlisi, "büyük ağızda" tasarım yenileme hızı daha yavaştır. Bu nedenle, yeni nesil A8 piyasaya sürüldükten sonra, görünüm tasarımı değil Seyirciyi çekmek için hiçbir sebep yok.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, tasarımın hayal gücünü nasıl bırakabiliriz ki, Audi için köklü bir reform zorunludur.
Mühendis: Başka bir elma yapmak mı?
Yeni A8 ile yüz yüze temas sırasında, Che Yunjun, tamamen gelişmiş insan-bilgisayar etkileşimi arayüzü karşısında şok oldu.
Yeni A8'in sürücü koltuğunu çevreleyen toplam üç büyük ekran var.Direksiyon simidinin arkasında yer alan tam dijital gösterge paneline hizmet veren ekranın yanı sıra, diğer iki ekran orta konsolun üst ve alt konumlarında yer alıyor: üst ekran ve geleneksel merkezi kumanda Görüntü ekranı aynı işleve sahiptir, MMI eğlence sistemini ve önemli sürüş modlarını ve diğer işlevleri kontrol edebilirken, aşağıdaki ekran esas olarak klima sistemini kontrol eder, çünkü yeni A8'in klima sistemi koltuk ısıtması ve havalandırması ile en az üç bağımsız alan sağlayabilir. İşlev, böylece bu işlev tuşları dokunmatik ekranda sanal tuşlara dönüştürüldüğünde, tüm A8 kokpiti çok daha temiz görünüyor (özellikle araç ve ekran kapalıyken).
Bu düz dokunmatik ekranların çevresinde, bazıları hala aracın sürüş güvenliğinin temel işlev kontrol sistemi ile ilgili fiziksel düğme tasarımını (motor çalıştırma, Audi AI, geri vites radarı, elektronik el freni vb.) Koruyor; Yeni A8'de belirtilmelidir. Aracın arka koltuklarında yer alan merkezi kol dayama kontrol alanında, koltuk duruş ayarlama sistemine ek olarak, diğer fonksiyon düğmelerinin yerini dokunmatik ekranlar alıyor. Klimanın hava çıkışının hava hacmi ayarı ve aydınlatma kontrol kısmına gelince, orijinal mekanik düğme, iç panele gömülü bir dokunmatik bileşen ile değiştirilir.
Che Yunjunun bakış açısına göre, fiziksel düğmelerden dokunmatik ekranlara kadar araç içinde çevre üzerindeki en sezgisel etki, geçmişte birçok işlevi entegre eden ve kaçınılmaz olarak dağınık olan orta konsolun çok "taze" görünmesidir; ayrıca, Ekran görüntüsünün esnekliği sayesinde, geçmişte mahkemelere ayrılması gereken fonksiyonel bloklar artık aynı ekranda görüntülenebiliyor ve bir operasyon arayüzü sunarak, hiç şüphesiz merkezi geçişin alan kullanımını büyük ölçüde geliştiriyor.
Bazı insanlar, dokunmatik ekranın sağladığı işletim deneyiminin, sağlanan fiziksel düğmelerden daha doğru olmayacağına ve daha iyi hissettireceğine inanarak itiraz edebilir. Nasıl hissettirdiğinden bahsetmeyelim, çünkü Che Yunjun bunun bir alışkanlık sorunu olduğunu düşünüyor ve sadece operasyonun doğruluğunu tartışıyor:
Dokunmatik ekranın, kontrol düğmelerinin boyut, şekil ve konumunun, alan kısıtlamaları dikkate alınmadan, önem düzeyine göre serbestçe tasarlanmasına izin verdiğini düşünüyorsanız (fiziksel düğmelerin yerleşim tasarımı bu açıdan çok sınırlıdır) Che Yunjun, bir tasarımın makul olduğunu düşünüyor. , Ergonomik bir dokunmatik ekran kontrol paneli, sağlanan işlemin doğruluğu geleneksel fiziksel düğmeleri aşabilir. Dahası, Audi mühendisinin böyle bir tasarıma ilişkin açıklamasına göre:
"Apple'ın yıllar önce yaptığını yaptık!"
Ana akım geleneksel otomobil markaları arasında hiç kimsenin on yıllardır kullanılan fiziksel düğmeleri tamamen terk etmediği ve Tesla'ya meydan okumadığı söylenebilir ... Şu anda Audi A8'in ortaya çıkışı aslında bu alandaki geleneksel otomobil markalarına yardımcı oldu. Bir tur tekrar kazanın.
Ancak, yeni A8'in bazı özelliklerini denedikten sonra Che Yunjun, tasarım seviyesinde (aşağıda) daha ileri gidebileceğine inanıyor.Örneğin, yeni A8'de klimanın hava hacmini ayarlamak için kullanılan dokunmatik şerit arka planla aynı çizgide. Kontrol plakaları arasındaki genel görsel efekt iyi değil.Örneğin, Yunfu arabanın alışkanlıklarına göre tasarım entegre edilmelidir.Aynı zamanda, taslak yüzeye basılacak ve el hissini iyileştirmek için parçacıkların dışbükey şekli eklenecektir; Kontrol bölümü de aynı tasarım yöntemini kullanacaktır.
Genel olarak, insan-bilgisayar etkileşimi açısından, yeni A8 bana pek çok sürpriz sağladı. Daha fazla değiştirilmesi gereken bazı detaylar olmasına rağmen, kusurlar gizlenmedi. Yeni A8'in performansı bir kez daha Audi'nin teknolojisini aydınlatıyor. Marka kişiliğini "yengeç yemeye" cüret edin.
Che Yun özeti:
Yukarıdaki üç yöndeki özelliklere ek olarak, yeni Audi A8, 5 dereceye kadar aktif direksiyona ulaşabilen (A8'in dönüş yarıçapını A4'ten daha küçük hale getiren) arka tekerlekler gibi diğer birçok teknik özelliğe sahiptir ve yol tümseklerine uyum sağlayabilir. Aktif süspansiyon, OLED arka farlar, lazer farlar, 48 voltluk zayıf hibrit sistem ve dört malzemeden yapılmış yeni bir gövde.
Yeni Audi A8 otomatik sürüş modunda ve otomatik depolama sırasında sensör yardımına ihtiyaç duyuyor.
Ancak tüm temel olmayan rekabet gücü dışında, yeni Audi A8'in temel özelliği aslında yalnızca Audi AI tarafından desteklenen otonom sürüş teknolojisidir.Ancak, bu teknolojinin iyi sonuçlar elde edip edemeyeceği de çeşitli pazarların farklı yol ortamlarından ve ulusal kanunlardan etkilenmektedir. Düzenlemelerin kısıtlamaları nedeniyle, farklı piyasa koşulları nedeniyle avantajları kaçınılmaz olarak tehlikeye atılmaktadır.
Yani adil olmak gerekirse: Mercedes-Benz ve BMW hızlı bir gelişme yaşarken, Che Yunjun, bu yeni nesil A8'in piyasaya sürülmesinin iyi olmayan ancak piyasaya kötü olmayan bir cevap olduğuna inanıyor. Audi bu otomobilde teknik avantajlarını çok net bir şekilde ortaya koydu, ancak köklü reformlar tasarlamaya bırakılan pişmanlık da engellenmedi.Bir sonraki acil zamanda, Audi AI teknolojisinin çeşitli pazarlara sorunsuz bir şekilde girmesini nasıl sağlayabilirim? Yeni A8 takımı için çığlık atmak, Audi'nin elindeki en acil görevi olacak.
