Sonunda anladım! AT, DCT ve CVT arasındaki fark nedir?
Otomatik şanzımana gelince, eski sürücülerin AT, CVT ve DCT'nin ne anlama geldiğini bilmeleri gerekir: Bunlar sırasıyla otomatik şanzıman, sürekli değişken şanzıman ve çift kavramalı şanzımanın kısaltmalarıdır. Birisi bu vites kutularının farklı prensiplerini biliyor olabilir, ancak sürüş sırasında hissettikleri arasındaki farkı biliyor musunuz?
Bunun hakkında iki açıdan konuşun:
Deneyim
Lehte ve aleyhte olanlar
AT deneyimi
Mükemmel Sürünen başlangıç , Bir hidrolik tampon hız ayar cihazı olan bir hidrolik tork konvertörü olduğundan, AT kolaylıkla sorunsuz bir şekilde başlayabilir ve sorunsuz takip edebilir.
Tork dönüştürücü yapısı
Aynı zamanda yüzünden Hidrolik tampon Bu nedenle, araç durduğunda, vites kutusu boş vites yerine doğrudan birinci vitese geçirilebilir. 1. vites fren kavramasının hidrolik basıncını koruyun ve start-stop sistemi tekrar çalıştığında, araç hemen dışarı çıkabilir. Bir yokuşta başlarken, araba kaysa bile sönümleme nedeniyle yavaşça geriye gidecektir, gaza basarak aracın durumunu yavaşça değiştirin ve sonra ileri doğru hareket edin.
Vites kombinasyonunun konforu daha iyidir Vites yükseltme sürecinde, bazı çalışma koşullarının DCT kadar iyi olmadığı doğrudur, ancak yüksek gazla vites küçültme sürecinde, vites kombinasyonu DCT'den daha rahat ve tamponlama işlemi daha rahattır.
Yapısal olarak:
AT'nin tork hatası için daha yüksek bir toleransı vardır, bu nedenle vites değiştirme hissi daha tutarlı ve kişilik daha kararlıdır.
AT araçları konfor arayışında daha aşırı olabilir Tork konvertörü uzun süre kaygan olabilir.Dağlık alanlarda veya bir yarış pistinde sürüş sırasında doğrudan güç tepkisi hissi özellikle belirgindir.
AT çatalı olmadığından, Araca düşük hızda takılmak, araba mekanik bir çarpışma yapmayacaktır.
CVT'ye göre:
AT "vardiya hissi" sağlayabilir. Vites değiştirme hissi, sürücüye harika bir motor gürültüsü tepkisi verebilen hızlanmada bir adım değişikliğidir.Bum (ikinci bip) - Boom (ilk bip), sürücü vites değişimini duyar ve vücudu da bunu hisseder Vites değiştirin, bu bir sürüş ödülü.
içinde Yüksek hızda vites küçültme sırasında AT ve DCT, CVT'den daha hızlı yanıt verme eğilimindedir AT ve DCT bazen sürücüye zamanında yanıt vermek için kısa bir süre orta viteste kalır ve ardından hedef vitese geçmeye hazırlanır.
avantaj:
Pürüzsüz, eğlenceli, istikrarlı kalite, küçük boyutlu, geniş iletim aralığı.
Dezavantajları:
Başa önemli sözcükler koymaya çalışın ve hedef okuyucunun yazarken neyle ilgilendiğini düşünün.
DCT deneyimi
Asıl şey şu " Doğrudan olma duygusu "Gaz kelebeği hareketi çok titiz olduğunda bile, otomobil ayrıntılı olarak" nispeten bariz "bir tepki verebilir ve AT'nin" yumuşak "özelliği daha serttir. Vites değiştirme hissi, vites büyütme veya küçültme açısından daha basittir. temiz.
CVT ve AT ile karşılaştırıldığında düşük hızda sürünme özelliğine sahiptir.Uzun süre sürünemez veya uzun süre sürünme kalitesi kötüleşir Kaymaya başladığınızda kademeli bir hız tırmanışı hissedebilirsiniz.
Çünkü DCT'de tork konvertörü yoktur (Honda'nın kötüleri hariç, ama CDX'i deneyimledim ve iyi hissettirmiyor) Tork hatası için küçük bir toleransa sahip olduğu için daha doğru bir tork çıkışına sahip bir motora ihtiyacı var. Bu nedenle, bazı DCT dişli kutuları aslında çok çalışır ancak motor güçlü değildir ve "kararsız karakter hissi" olacaktır.
Start-stop'un boşta başlaması ve durması gerekir, bu da yolvermede gecikmeye neden olur.İlk rampa başlangıcı bazı durumlarda kayar ve gaz pedalına basıldığında belirli koşullar altında kaymaya devam eder.
Yarım şeritli yanlış araba veya eğim gibi ince gaz kontrolünün gerekli olduğu yerlerde, ileri ve geri doğru işlemler için DCT'yi çalıştırmak için neredeyse çökecektir Bu, DCT'nin yüzleşmesi gereken bir sorundur.
Düşük hızda vites değiştirmenin tereddütleri:
(Her şeyden önce, bu tereddütlü yanılsama sürücü tarafından üretilir. Tüm otomatik vitesler vites değiştirmekten çekinmeyecektir, çünkü bir vites haritası vardır, bu yüzden hepsi sabittir.) Düşük vites nedeniyle, vites oranı nispeten seyrektir, dolayısıyla DCT bazen Görünüşe göre "hangi vitese geçeceğini bilmiyorum ve sürücü düşük hızlı vites sayısının aşırı olduğunu hissediyor", birinci vites çok agresif ve ikinci vites çok etli. AT, bu tür düşük hızlı vites değiştirme koşullarıyla daha kolay başa çıkabilen bir tork konvertörüne sahiptir.
CVT'ye göre:
DCT, sürücüye harika bir motor gürültüsü tepkisi, bom (ikinci ses) - bom (ilk ses), sürücü verebilen, hızlanmada bir adım değişikliği olan "vites değiştirme hissi" sağlayabilir Vardiyayı duyan vücut da vardiyayı hisseder.Bu bir sürüş ödülüdür Yüksek gazla vites küçültme sürecinde AT ve DCT, CVT'den daha hızlı tepki verme eğilimindedir. AT ve DCT bazen kısa bir süre orta viteste kalır. Sürücüye zamanında yanıt vermek ve ardından hedef vitese inmeye hazırlanmak.
Tek ve çift vitesler arasında geçiş, iki bağımsız şaft ve iki bağımsız büyük kavrama sayesinde hızlıdır.
avantaj:
AT'nin tüm işlevlerine yakın, mükemmel sürüş keyfi, makul maliyet, kontrol etmesi zor, doğrudan güç ve yüksek verimlilik.
Dezavantajları:
Düşük hızda sürüş konforu AT'den biraz daha kötü, ancak mevcut gelişme harika (DCT 2010 Volkswagen 2012 ve 2017 Volkswagen, tamamen iki duygu seviyesi), şu anda güvenilirlik sorunu hala dikkate alınmaya değer ve hacim çok büyük.
CVT deneyimiDaha uyuşmuş hızlanma sürecinde, araç hızı motor sesine uymaz ve zevkten mahrumdur, keskin bir şekilde hızlanırken lastik bant etkisi vardır.Hızı duyup ardından yukarı tırmandığınızda hız oranı değişiminin tamamlanmasını beklemeniz gerekir. Sadece kükreme ve gitmeyeceğim.
Sürüş konforu mükemmel.AT / DCT ile karşılaştırıldığında, içi boş güç problemi yok.Küçük gaz kelebeğinin hızlanması da duyarlı ve pürüzsüz.Çok uygar bir transmisyon sistemidir.
avantaj:
Ucuz, pürüzsüz, küçük boyutlu, basit yapı.
Dezavantajları:
Eğlence yok, şanzıman oranı yeterince büyük değil, yakıt tasarrufu sadece teoride, daha güçlü bir hidrolik pompaya duyulan ihtiyaç, CVT teorisinin yakıt tasarrufu avantajını ortadan kaldırıyor ve tork taşıma kapasitesi düşük.
