On milyonluk yıllık maaş çok düşük, araba tasarımcısı: BYD'yi tek başıma kurtarabilirim!
Hayranlar ve deneyimli sürücüler dünyadaki klasik modellere aşina olabilirler, ancak bu modellerin hangi tasarımcıdan olduğunu sorarsanız, onlara cevap veremeyebilirsiniz.
Tarihte isimlerini bırakmış otomobil tasarımcılarına gelince, onlar hakkında yazmak zor, bir yandan sayısız ünlü tasarımcı var, diğer yandan bu çok öznel bir konu, güçlü ve zayıfı oldukça sıralamak zor.
Burada sadece çağdaş otomobil tasarımı üzerinde derin bir etkiye sahip olan birkaç temsili figürü listeleyeceğim.Ayrıca, otomobil tasarımcılarının büyümesini ve otomobil endüstrisini etkileyen farklı model ve olasılıkları görmek için başarıya giden yolu genişletiyorlar.
Walter de Sila
İtalya'dan Almanya'ya birçok markanın stil özelliklerini yeniden tanımlıyor.
Walter de Silva, Volkswagen Grubu'ndan yeni emekli oldu ve Volkswagen'e ve otomotiv tasarım topluluğuna bıraktığı şey, zengin bir tasarım mirası.
Volkswagen Grubu'na katılmadan önce, Alfa Romeo'nun marka stil dilini 1980'lerin sonlarından 1990'lara kadar başarıyla yeniden şekillendirmişti. İkonik ters üçgen ızgara, desenli işleme yönteminden kurtuldu ve onu üç boyutlu olarak birleştirdi. Ön tasarımda.
Volkswagen Grubu'na SEAT markasıyla girdi ve bu İspanyol insan dostu markaya yeni bir tarz ve tasarım direktörü olarak yüksek bir itibar kazandırdı.Gerginlikle dolu kavisli yüzey ve aşağıya doğru uzanan iki aşamalı bel kısmı hala Batılı. Astra'nın yaygın olarak kullanılan tasarım öğeleri.
Vietnam Savaşı'ndan sonra Audi'ye geldi ve ilham kaynağı olarak 1930'larda Audi yarış arabasını aldı. Üstten ve alttan geçen "büyük ağızlı" ızgara Audi'ye otomotiv endüstrisindeki en tanınmış stil özelliğini getirdi.
2007 yılında Volkswagen Grubu'nun tasarım direktörü olarak atandı.Grup bünyesinde Bentley, Lamborghini, Porsche, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Ducati gibi pek çok markanın tasarımına yön vermiş ve tasarım kariyerinin zirvesine çıkmıştır.
Çeşitli markalardaki başarılı deneyimi, şüphesiz ona büyük avantajlar ve özgüven kazandırdı, her markanın stil özelliklerini koordine edip ayırt etti, böylece aynı platformdaki modeller bile insanların markasını sokakta bir bakışta tanımasını sağlayabilir.
Benim düşünceme göre, Walter de Silva ile ilgili harika olan şey, modelleme dilini basitleştirme ve çıkarma ve markaya marka özelliklerini verimli ve kolay bir şekilde tanıma yeteneği kazandırmasıdır. Bu yetenek zamana ve modaya bağlı değildir ve aynı zamanda insanların otomobil tasarım anlayışını 1980'lerden bu yana defalarca tazelemesini sağlar.
Chris Bileklik
Tartışmalı stil stili, otomobil tasarımında bir dönem yarattı.
Chris Bangle Amerika Birleşik Devletleri'nden, ancak kariyeri Avrupa'da başladı. Opel ve Fiat'ta 10 yıl çalıştıktan sonra BMW Tasarım'a geldi ve yavaş yavaş popüler oldu ve BMW tarihindeki ilk Amerikan tasarım direktörü oldu.
1999'da Z9 konsept otomobilden başlayarak, stil tarzı yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladı.Z9 konsept otomobilin arka tasarımı tartışmalı 20017 serisini (E65 / E66) etkiledi ve ön ve yan stil 20046 serisindeydi ( E63-E64) görülebilir. Ondan sonra tamamen kovuldu.X-Coupe konsept otomobil, CS1 konsept otomobil ve birinci nesil Z4 üretim otomobili, BMW'ye getirdiği devrimci stili tam olarak gösterdi.
Bu tarz daha sonra oto muhabirleri tarafından "alev heykeli" olarak adlandırıldı ve hızla tüm otomotiv tasarım dünyasını kasıp kavurdu. Diğer pek çok marka aynı şeyi takip etmek için yarışmakla kalmadı, aynı zamanda araba tasarımını öğrenmek için "zorunlu bir kurs" oldu.
Önceki vücut stillerinin çoğu, değişim ve canlılıktan yoksun olan çamur modelini baştan sona kazımak için kesitsel bir şablon kullanabiliyor gibi görünürken, stili vücudun yüzeyini sanki her santim kavisli yüzeye ihtiyaç duyuyormuş gibi zengin ve duygusal hale getiriyor. Dikkatlice heykel yapın.
Stil dili otomobil tasarımında bir çağ yarattı.Chris Bangle'ın başarısı, Adrian van Hooydonk, Karim Habib, Anders Warming, Chris Chapman ve Erik Gopplen gibi birçok seçkin BMW tasarımcısını da etkilemiş ve geliştirmiştir.
Chris Bangle'ın muhafazakar Bavyera aile şirketinde önemli bir konuma sahip olabileceğini düşünüyorum. Tartışmalı modelleme dili kuşatmayı vurgulayabilir ve onun karakteri ve kişisel çekiciliğiyle hiçbir ilgisi olmayan ortaya çıkabilir.
O hevesli bir tasarımcı ve sanatçı, aynı zamanda ikna edici bir konuşmacı ve satıcı. Kazanımları sadece tasarımın kendisinde değil, aynı zamanda tasarımın arkasındaki hikayede, insanlar arasındaki iletişim sanatında ve etrafındaki dünyayı keskin bir şekilde algılamasında yatmaktadır.
Ed Welburn
Hayatı boyunca GM'ye sadık kaldı ve büyük otomobil imparatorluğunu yönetti ve yeniden şekillendirdi.
Ed Welburn, General Motors'a 1972'de katıldı. Buick, Oldsmobile, Saturn, GM Forward Design, GM Pickup ve SUV gibi birçok markanın tasarım ofislerinin ve departmanlarının vaftizini art arda tecrübe etti ve GM iniş çıkışlarını deneyimledi. Neyse ki, internette 1983 civarında çekilmiş bir video buldum.Genç Ed Welburn, kamera önünde araba tasarımı oluşturma tekniğini gösterdi. Günümüzde, dijital görüntüleme sular altında olduğunda, tamamen elle boyanmış çizimi görmek özellikle samimi ve değerli bir his veriyor.
Ed Welburn, 2005 yılında GM Global Design Başkanlığına atandı.Kontrol etmesi gereken marka tasarımları arasında, bunlarla sınırlı olmamak üzere, Cadillac, Buick, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saturn, Hummer, Opel, Vauxhall, Saab ve Holden yer alır; yönetmesi gereken evrensel tasarım merkezleri tüm dünyada ve toplamda 11 kadar. Ve o devraldığında, Potiac Aztek gibi çirkin modeller üreten GM tasarımının yalağıydı. Ürün müdürü, GM'nin ürünlerinin "bir dizi kızgın mutfak eşyaları" gibi olduğundan şikayet etti.
Kötü haber burada bitmiyor. 2008'de subprime mortgage krizinin patlak vermesiyle, tüm otomobil endüstrisi bir gerileme dönemine girdi ve General Motors da iflas koruması ilan etti ve ABD hükümeti tarafından satın alındı.
General Motors'un tasarımı da büyük ölçüde etkilendi.Orijinal birçok marka keskin bir şekilde azaldı.Kuzey Amerika'da sadece dört marka, Cadillac, Buick, Chevrolet ve GMC kaldı ve Saab Avrupa'da da feshedildi. Ancak Ed Welburn, bunu evrensel tasarımı yeniden düzenlemek için bir fırsat olarak gördü, yalnızca Cadillac'ın tüm evrensel ürün yelpazesindeki amiral gemisi konumunu yeniden şekillendirmekle kalmadı, aynı zamanda evrensel küresel tasarım için yeni bir düzen oluşturdu. Buna, her tasarım merkezinin bölgesel ürünlerden sorumlu olması gerektiği ve küresel projeler için teklif vermeye birkaç tasarım merkezinin katılması dahildir.
Ed Welburn, Temmuz 2016'da emekli oldu.Mütevazı geçmişi, nazik ve cana yakın kişiliğini yarattı, bir dereceye kadar konumunun aurasıyla orantılı olmasa da, büyük şirketlerde ve tasarımda çalışmasına izin veren bu sakin ve huzurdur. Nitelikler arasındaki dengeyi ve düzeni bulun, evrensel tasarımın yoluna girmesine izin verin.
Bir tasarımcı ve bir yönetici olan Ed Welburn, 44 yıllık kariyerinde aynı anda iki rol oynadı.
Peter Schreyer
Uzak doğuya giderek, Asya markalarının tasarımını başarıyla devralan ilk Batılı.
Peter Schreyer hala Audi'de çalışırken, hem dış hem de iç tasarımı tasarlayabilen çok yönlü bir kişiydi. Volkswagen'e gelip Passat B5 ve Jetta A4 gibi klasik modellere hükmettiğinde kariyerinin tavanını hissediyor gibiydi. Dünyanın öbür ucunda güçlenen ve güçlenen Hyundai Kia, bir marka kimliği kriziyle karşılaştı ve geleceği tanımlamasına acilen bir ustaya ihtiyaç duyuyor. Ücretsiz Peter Schreyer ve hevesli Hyundai Kia başarılı oldu ve efsanevi bir araba tasarım hikayesi başlattı.
Peter Schreyer, Kia markasının küresel tasarımını devraldı ve Asya-Pasifik, Avrupa ve Kuzey Amerika pazarları için bir dizi model geliştirdi.
Savunduğu düzgün ve özlü stil dili, büyük ölçüde Audi ve Volkswagen'de çalışırken stil tarzından etkilenmiştir ve aynı modern markanın organik ve yumuşak "tipik Asya" stiliyle bir boşluk açarak farklı bir biçim oluşturmuştur. Karşılaştırıldı.
Son rötuş, bu uzun süredir eksik olan marka için giriş tanımlama öğelerine sahip olan "kaplan kükremesi" tipi ön yüzü olan ön yüz ızgarası deseni özelliğidir. Peter Schreyer, Kia'ya yeni bir hayat enjekte etmeye devam ederken, aynı zamanda 2013'te modern marka tasarımının öğretisini devraldı ve Hyundai'nin lüks markası Genesis'i etkinleştirmeye çalıştı. Ayrıca Bentley'den Luc Donckerwolke, Sangyup Lee ve BMW'den Chris Chapman ve diğer seçkin tasarımcıları işe alarak Hyundai ve Kia'nın geleceğinin yolunu açtı.
Asya markalarının tasarımını devralan ilk Batılı olarak.Doğu ve Batı kültürleri arasındaki çarpışma yoğun ve acı verici olmalıdır. Peter Schreyer, modern Kia'daki başarısının temel nedeni olan yerleşik gerçeklere ve dünyaya meydan okumak için Comfort Zone'dan çıkmaya devam edebilir.
Başarısı, birçok Batılı tasarımcının Asya'daki becerilerini denemesinin yolunu da açtı.
Giorgetto Giugiaro
Kırk yılı aşkın süredir çalışan bağımsız bir tasarım şirketi modeli .
Otomobil tasarım ustalarının yeteneklerini sergileme aşaması sadece otomobil üreticisinin tasarım departmanı değil, aynı zamanda birçok küçük bağımsız tasarım şirketidir.
Giorgetto Giugiaro bunların en başarılı örneğidir.
Giugiaro, 1960'ların başlarında, köklü bir İtalyan bağımsız tasarım şirketi olan Bertone ve Ghia için çalıştı ve Alfa Romeo Giulia Sprint GT, Fiat Dion Coupe ve De Tomaso Mangusta gibi bir dizi başarılı model tasarladı. Kendine güven ve tecrübe biriktiren Giugiaro, 1968 yılında arkadaşlarıyla birlikte otomobil üreticilerine tasarım ve mühendislik hizmetleri vermek için kendi bağımsız tasarım şirketini kurdu ve daha sonra ITALDESIGN adını aldı.
Giorgetto Giugiaro'nun tasarım kariyeri 70'lerde gelişti Art arda Lotus S1 Esprit, DMC DeLorean ve BMW M1 gibi bir dizi klasik model tasarladı ve yavaş yavaş Volkswagen Grubunun güvenini kazandı.Klasik Volkswagen Golf MK1'i yazdı ve Passat B1 ve Scirocco'dan sorumluydu. 1991 yılında Fiat Grubu ile işbirliğine başlayarak Fiat, Lancia ve Alfa Romeo markaları altında birçok model tasarladık.
80'ler , ITALDESIGNın işi hızla büyüyor, tasarım merkezi tasarım modelleriyle dolu ve müşteriler Japonya, Kore ve Avrupadan geliyor.
90'lar Giorgetto'nun oğlu Fabrizio da aile şirketinin tasarım ekibine katıldı ve müşteriler yavaş yavaş yükselen Çinli otomobil üreticileri haline geldi. Çinli müşteriler için geliştirilen ürünler arasında en bilinenleri Brilliance China Morrowind, Junjie, Coupe ve birinci nesil Buick LaCrosse'dur. 2010 yılında Volkswagen Grubu, ITALDESIGN Giugiaro'yu tamamen satın aldı.Şirket, Volkswagen Grubu'na stil tasarımı ve gövde geliştirmeye odaklanmaya başladı.Giorgetto ve Fabrizio, yönetim ekibinden kademeli olarak ayrıldı ve 2015 yılında tamamen emekli oldu.
Giugiaro'nun ITALDESIGN'ına benzer otomobil tasarım şirketleri arasında İtalyan Bertone, Pinifarina ve Zagato, İngiltere'den Gordon Murray Design, Avusturyalı Kiska, Almanya'nın isderası vb. Yer alıyor.
Bu şirketler sadece otomobil üreticileri için tasarım ve mühendislik hizmetleri sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda kendi markaları altında küçük partiler halinde yüksek performanslı spor otomobilleri tasarlayıp üretiyor veya diğer üreticilerden modeller ödünç alarak otomotiv endüstrisi tarihinde kendi miraslarını bırakıyor. Künye.
Örneğin, Pinifarina tek Ferrari P4 / 5'i tasarladı ve üretti, Zagato'da Aston Martin ve BMW platformlarına dayanan birçok yeniden modellenmiş spor araba var, Gordon Murray, TVR spor arabalarını yeniden tasarlıyor ve üretiyor ve Isdera'nın Eberhard Schulz'u Mercedes-Benz temel alınarak tasarlandı. Platformun CW311 prototip arabası ve küçük parti Imperator 108i ve Mercedes-Benz motorları kullanan Commendatore 112i spor arabası vb.Bağımsız tasarım şirketlerinin tasarımcı kurucuları, genellikle yerleşik tasarımcının deneyimleyemeyeceği zorluklar ve kriz duygusu taşırlar ve aynı zamanda sektörde ayakta kalabilmek için birden fazla müşterinin tasarım ihtiyaçlarına ve zamanla birlikte evrimleşmelerine daha esnek bir şekilde adapte olmaları gerekir. Ancak otomotiv sektöründe daha zengin imkanlar da taşırlar ve büyük şirketlerde başarılması zor birçok proje ve tasarımı deneyebilirler.
Pek çok bağımsız tasarım şirketi sonunda büyük otomobil şirketleri tarafından satın alınabilir, ancak bu tasarımcıların otomotiv tasarım tarihinde bıraktığı zengin renkler ve efsaneler asla kaybolmayacaktır.
