Ucuz ve dayanıklı, aynı zamanda yakıt tasarruflu, 80.000 otomatik şanzıman yolda, Vios / Emgrand / New Santana nasıl seçilir?
Metin / Leilei
Kompakt arabalar, bu Çinli tüketiciler için en yaygın seçimdir. Pazardaki artan rekabetle birlikte 80.000 yuan, yolda iyi bir otomatik sedan almak için yeterli. Ortak girişimi mi yoksa bağımsız mı seçmeliyiz? Nasıl uygun bir araba alabilirim? Bugün editör sizin için öğrenecek.
Yeni Santana, bu bir klasik ama eski bir "halk" değil. Genel stil, Magotan gibi keskin "üst düzey kitleler" duygusuna sahip olmasa da, zarif ve dışbükey, yatay ve dikey çizgi düzeni ve özlü ve özlü tasarım dili, nispeten net bir doku ortaya koyuyor. Araç tarafının bel boyunca genel yerleşim düzeni de halka özgü bazı keskin noktalara sahiptir.
Bağımsız bir lider olan Geely Emgrand, modasını ve trendlere uyumunu ortaya koyuyor. Biçim ve stil düzgün bir şekilde genişletilmiştir ve öğelerin düzenlenmesi daha ince olma eğilimindedir. Çizgi tarama önceki bağımsız markalar kadar gösterişli değil ve yeterince keskin bir yakınsamaya sahip, bu da her zaman gelişmiş olan "Volkswagen Santana" dan çok daha gelişmiş.
Dürüst olmak gerekirse, TNGA'dan önce bir "Toyota ucuz arabası" olarak, yeni Vios'un hatları çok garip. Üçgen oklu ön tasarım bazı moda trendlerini yansıtsa da, böyle bir trend her zaman İnsanlar yeterince gergin olmadığını ve atmosferden yoksun olduğunu düşünüyor.
Çok iyi bir dokuya sahip bir grup siyah sert plastik yerleştirildi.Kamu tarzının sofistike olduğunu itiraf etmeliyiz. Genel tarz pürüzsüz ve basittir ve işçiliğin detayları mükemmel değildir, ancak yeterince düzenlidirler. Bu iç mekan setinden, yeni Santana'nın çok pahalı olmadığı sonucuna varabiliriz, ancak ucuzluk diye bir şey yoktur.
Geely Emgrand bugün üç otomobilin en çekici iç mekanına sahip. Boyue'ye daha çok benzeyen kırık köprü tarzı tasarıma sahip.Doğal olarak entegre edilmiş geniş merkezi kontrol ekranı, uyumlu bir şekilde yerleştirilmiş metal, yumuşak plastik ve diğer yüksek kaliteli malzemeler onu karşılaştırılabilir kılıyor. Diğer iki ortak girişim modeliyle karşılaştırıldığında, çapraz sınıf olarak adlandırılabilecek bir dereceye sahiptir ve bu çapraz sınıf, tamamlama kaybı pahasına değildir.
TNGA döneminden önce küçük bir Toyota olarak Vios, "araç özelliği" özünü uygulamak konusunda çok yetenekli, düğme topuzu konumu yeterli, plastik dekoratif tahtadaki dikiş dekorasyonu da bazı dokuları ifade etmeye çalışıyor, ancak Gang Ju Sert plastiğin genel tasarımı ve derinlik eksikliği bazı kalitelerden yoksundur.
Volkswagen Santana modeli 2603 mm'lik bir dingil mesafesine sahip, bu da bugünün üç otomobilinin "orta seviyesinde". Genel stil kompakt ama yeterli. Arka sıranın ortasındaki daha belirgin çıkıntı, tam yükle seyahat ederken konfor performansını bir şekilde sınırlıyor.
2650 mm'lik en uzun dingil mesafesi ve neredeyse düz arka zemin ile Emgrand, bugün üç otomobil arasında en "geniş" haline geldi. Sonuçta, alan düzenlemesinin ve kullanım oranının fena olmadığı varsayımı altında. "Büyük bir araba insanları ezerek öldürür" her zaman değişmeyen ve yanlış gitmeyecek olan gerçektir.
Antik çağlardan beri, uzayın pratikliği her zaman Toyota modellerinin orijinal avantajı olmuştur.Ancak günümüzün küçük ve geniş rekabette, Toyota Vios 2550mm'nin daha kısa dingil mesafesi gerçekten de oldukça ciddi kısıtlamalar getirmiştir. Örnek ölçümlerine dayanarak Vios, "çıplak bir kabukta dojo yapmanın" ustalığını çoktan başardı, ancak küçük bir arabanın temel alanı gerçekten aşılması zor bir sınırdır ve bacak alanının gerçek performansı "rekabetçilik" kelimesiyle eşleşmek için yeterlidir.
1.5L, üç araba için ortak bir güç düzeni olan doğal olarak aspire edilir. 2019 yılındaki otomobil alımına dayanarak, çok eski olan ve sürücülerin fiziksel uygunluğu ve becerileri için belirli gereksinimleri ve zorlukları olan manuel şanzımanları dikkate almıyoruz.Sadece kullanımı kolay ve insan dostu otomatik şanzıman mimarisine odaklanıyoruz. Doğal ve sorunsuz günlük sürüş, trafiğe gönülsüzce dahil olmak ve ayak uydurmak, bu sınıf modeller için temel gereksinimlerimizdir. Bugün, bu üç arabanın performansını günlük sürüşün akıcılığı ve hızlanma sürecinin çabukluğu temelinde ölçüyoruz.
Yeni Santana 1.5L doğal emişli ve 6AT vites kutusunun kombinasyonu, Volkswagen sisteminin tutarlı "zorlu strokuna" sahiptir Gaz kelebeğinin erken aşaması oldukça soğuktur ve sürücünün başlangıçta daha derin gaz kelebeği müdahalesini gerektirmektedir. 6AT şanzıman, CVT şanzımanın kusursuz akıcılığını elde edemese de, sıradan günlük sürüşü net bir sakinlikle halledebilir.
Geely Emgrandın 1.5L doğal emişli motoru ve CVT sürekli değişken şanzımanın kombinasyonu, bu sınıf modellerin "normal düzeyine" ulaşmak için yeterlidir. Yakıt ekonomisi ve güç akıcılığı, ortalamanın üzerinde gerçek performansa sahiptir ve genel güç doğal olarak genişletilmiştir. Bir nakliye aracının işiyle çok uyumlu.
Toyota Vios 1.5L + CVT'nin güç düzeni şüphesiz bugün üç otomobil arasında en aktif olanı. Ayak tabanının gaz pedalına hafifçe vurulması motorun faaliyetini tetiklemek için yeterlidir. 80 km / s'nin altında, binme ve inme bilinci, şehir içi sürüşe tam özgürlük ve güven de getirebilir. Nispeten kompakt temel yer değiştirmesi ile sınırlı olmasına rağmen, onu genişletmek zordur, ancak kurnaz ve güçlü ayar, Toyota'nın güçlü "kolay açma türü" lezzetini elde etmesine yardımcı oldu.
Yeni Santana, kitle sistemindeki en "ucuz" olmasına rağmen, aynı zamanda kitle sisteminin kutsamasına ve korumasına sahiptir. Model dinamik ve kararlıdır ve süspansiyon performansı sertliğe doğru önyargılıdır.Sürekli darbelerle başa çıkmak biraz rahatsızlık verici olsa da, aynı seviyede görülmesi zor olan bu tür öznel bir iç huzuru gerçekten değiştirmek her zaman zordur.
Otonom A sınıfı otomobilin kardeşi olan Geely Emgrand, otonom bir otomobil şirketinin eski yöntemlerini gösterecek kadar yetenekli. Sadece yumuşak bir duruşla tümsekleri düzgün bir şekilde emmekle kalmaz, aynı zamanda net bir genel şasi dinamiği hissine sahip büyük bir fabrika ile rahatlık hissi de oluşturur.
TNGA'dan önce eski bir Toyota olarak Vios, bir ulaşım aracı olarak rolünü çok iyi uyguladı, ancak aynı zamanda "mobilite aracı" nın konfor bölgesinde de sıkışıp kaldı. Süspansiyonlu direksiyon hafiftir ve kullanımı kolaydır. Ancak çok hafiftir ve nehir köprüsü boyunca daha sürekli türbülans ve çapraz rüzgarlarla uğraşırken, her zaman yaklaşılabilir bir stabiliteden yoksundur.
Yeni Santana modeliyle ilgili olarak, önerdiğimiz konfigürasyon, gerçek işlem fiyatı yaklaşık 65.000 yuan olan 20181.5L otomatik moda versiyonudur. Bu araba tanrısı her zaman böyle pratik bir "ulaşım aracı" için en ekonomik konfigürasyonun en tatlı ve en lezzetli olanı olduğuna inanır.
Geely Emgrand için önerdiğimiz model, gerçek işlem fiyatı yaklaşık 70.000 yuan olan 20181.5L CVT lüks modelidir. Hedonistler için otomatik bir giriş yapılandırması olmasına rağmen, hız sabitleyici, ters radar / video, anahtarsız giriş / çalıştırma, deri koltuklar, 8 inç dokunmatik ekran, orijinal navigasyon, CarPlay ve diğer yapılandırmalarla donatılmıştır. Diğer iki ortak girişim arabasından önemli ölçüde farklı olan konforlu bir deneyim elde etmek için yeterlidir.
Toyota Vios için önerdiğimiz model, gerçek işlem fiyatı yaklaşık 75.800 yuan olan 20171.5L CVT öncü sürümüdür. Paranın karşılığını temel düzeyde elde etmek için yeterli olan bir vücut denge sistemi ve bir çekiş kontrol sistemi gibi aktif güvenlik ekipmanına sahiptir.
01: Maliyet performansı açısından, Emgrand gerçekten de bugün en "ekonomik" olanı.
02: Geleneksel Çinli tüketiciler için, yeni Santana gerçekten onları belli bir seviyede vurabilir.
03: TNGA'dan önce küçük bir Toyota olarak Vios (parametreler | sorgulama | sınırlı süreli hediyeler) "mobilite aracı" rolünü iyi bir şekilde yerine getirdi, ancak aynı zamanda "mobilite aracı" nın konfor alanıyla da sınırlı.
