Kader düşman, geometri A ve Aion S görünüm / iç mekan / konfigürasyon / güç detaylı karşılaştırması
Yeni otomobil alıcıları ilk otomobillerini satın aldıklarında, ilk düşündükleri genellikle kompakt otomobildir.Bu aynı zamanda binek otomobil satış listesinden de kanıtlanabilir.Listenin başında her zaman Lavender, Sylphy gibi kompakt arabalar olacaktır. Hideo vb. Büyük markalar bu savaş alanında yıllardır şiddetle rekabet ediyor ve farklılaştırılmış rekabetten uygun maliyetli rekabete çoktan geçtiler.
Çin yeni enerji araçlarını daha hızlı ve daha hızlı tanıtırken, emisyon düzenlemeleri daha sıkı hale geliyor ve sübvansiyonlar gittikçe azalıyor, pazar rekabeti daha adil hale geliyor ve giderek daha fazla üretici saf elektrikli kompakt araçlara girmeye başlıyor. Bu mavi okyanus. Şu anda, ortak girişim markaları için, rekabet edebilecek saf elektrikli kompakt otomobiller bulabilenler, yeni piyasaya sürülen Volkswagen Pure Electric Golf, Pure Electric Lavida, Pure Electric Bora ve Buick Velite6.Bu dört model nispeten az kilometreye sahip. American General Motors, Koreli Hyundai, Kia ve Fransız Peugeot Citroen'in ürün üretememesi bağımsız markalara çok önemli bir soluk kazandırdı.
Bağımsız markalar arasında, saf elektrikli modeller geliştiren önceki üç şirket, kompakt otomobil ürünleri, BAIC New Energy EU5 (12.99-16.19 milyon), Qin pro (16.99-21.99 milyon) ve Roewe ei5 (12.88-) ile bu pazarda rekabet etmeye öncülük etti. 14.38 milyon). Şimdi iki yeni rakip, Geometry A (15-19 milyon) ve GAC New Energy Aion S (13.98-20.58 milyon) olmak üzere savaş alanına katıldı.
Geometri A ve Aion S, yeni bir saf elektrikli platforma dayalı olarak geliştirildi. Geometri A, Geely New Energy'nin GE platformu üzerine inşa edilmiştir ve Aion S, GAC New Energy'nin GEP platformu üzerine inşa edilmiştir. Daha sonra, Geometry A ve GAC New Energy Aion S'nin ürün gücünü görünüm, iç mekan, konfigürasyon ve güç yönlerinden ve hangisinin aralarında daha fazla avantajı olduğunu tam olarak anlayacağız.
Her iki saf elektrikli araç da sürtünme katsayısı sorununu hesaba katar ve nispeten kaygan bir tavan şekli ve kapalı bir ön yüz benimser. Bu nedenle, iki arabanın sürükleme katsayıları da çok yakın, A geometrisi 0.2375 ve Aion S 0.245 ve ikisi sürtünme katsayısında eşit olarak eşleşiyor.
Nispeten konuşursak, Geometri A'nın ön yüz tasarımı daha radikaldir.Geleneksel sis lambası yapısı, alt hava girişinin her iki tarafında ortadan kaldırılır ve sürtünme katsayısını azaltmak için dalgalanma şekli benimsenir. Aion S, sis lambasının yapısını korur ve daha büyük bir hava girişi kullanır.Ayrıca, önden iki ön tekerleğe hava akışını yönlendirmek için her iki tarafta da sis lambası çerçevesinin altında hava kılavuz olukları vardır. .
Geometri A'nın dış aynasının şekli de sadeleştirildi Göreceli olarak konuşursak, Aion S'nin dış aynası biraz daha rüzgarlı alana sahip. Benzer bir parça, geometrik A'nın gizli tasarımlı kapı kolu, Aion S geleneksel stili koruyor. Gövdenin yan tarafına gelince, iki arabanın geri kayma şekli ve tekerlek şekli daha küçük bir sürtünme katsayısı için tasarlandı. Benzer şekilde, A geometrisi daha radikal, Aion S daha muhafazakar ve Aion S biraz süspansiyona sahip. En iyi tasarım öğeleri.
Her iki arabanın şarj bağlantı noktaları gövdenin yan tarafında yer alır.Geometry A, hızlı ve yavaş şarj bağlantı noktalarına sahiptir; biri önde solda ve biri sağda, Aion S'nin hızlı ve yavaş şarj bağlantı noktaları ise sol ve sağ arkada. Şarj ederken, her iki araç da şarj durumunu gösterge ışıkları aracılığıyla gösterecektir. Geometry A, farların her iki yanında şarj durumuna göre farklı aydınlatma durumlarını gösteren üç eğik LED şeridine sahiptir. Aion S'nin şarj göstergesi ön çamurluk konumunda, şarj durumuna göre kırmızı, mavi, sarı ve yanıp sönen ışıklar gösterecek.
Otomobilin arkasında, Geometry A, bölünmüş arka lambalar kullanıyor ve ışıklı şekil, düşmüş bir L şeklinde, basit ve atmosferik. Aion S, yandığında hiyerarşi ve tasarım duygusuyla ileriye doğru uzanan bir yola benzer bir his veren, boydan boya arka farları benimser.
Genel görünüm açısından, Geometri A ve Aion S farklı stiller gösterir. Geometri A, daha özlü ve pürüzsüz bir ön yüz şekli, daha düşük rüzgar direnci tekerlekleri ve dış dikiz aynası kapağını benimseyerek, tüm arabanın tarzını daha basit, yetenekli ve pragmatik hale getirir. Aion S'nin detayları daha zengindir, ön yüzü daha çok teknoloji duygusu yaratmaya odaklanmıştır, gövde daha fazla yakıtlı araç tasarım unsurunu muhafaza eder ve arka kısım daha tasarlanmıştır, bu da tüm otomobilin teknoloji ve sınıfını nispeten iyi bir seviyeye çıkarır. .
İki arabanın tasarım konsepti iç mekanda daha belirgin bir şekilde farklılık gösteriyor. Geometri A'nın içini dikkatlice gözlemlerseniz, bu arabada kullanılan malzemenin hiç de ucuz olmadığını, yüksek kaliteli olduğunu ancak muhteşem olmadığını hissedebilirsiniz. Örneğin, zarif ve basit direksiyon simidi, çift kollu tasarım, düğme konumu net, dağılım eşit ve simetrik. Oldukça düzenli bir direksiyon simidine bakıldığında, üç farklı malzeme ile süslenmiş.
Çift kollu stili de kullanan Aion S direksiyon simidi çok güzel.Yarı dairesel metal kenarlar ve gömülü piyano boyama işlemi, çok sayıda malzeme seviyesinin lüks hissini yaratmak için çok basit bir direksiyon simidi yapar. GAC'ın buna önem verdiği görülüyor. Bu iki arabanın iç mekanları pek çok açıdan direksiyon simidi ile aynı tasarım konseptlerine sahip.
Örneğin, orta konsolun tasarımı, vites değiştirme alanı ve hatta gösterge paneli de tamamen farklı iki kişiliği gösterir. Geometry Anın gösterge paneli yalnızca basit tasarımı yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda navigasyon ve sürüş modu gibi araç bilgilerini doğrudan ön cama yansıtan çok büyük bir HUD baş üstü ekranı ekler. Bu nispeten basit gibi görünüyor, ancak ucuz değil, bu da geometrik A'nın tasarım fikrini kompleksten basite yansıtıyor.
Gösterge panelinin bu bölümünde, Aion S, yakıtlı bir aracınkine benzer muhafazakar bir yaklaşım benimser.Üst düzey modellerde, gösterge paneli 12,3 inç büyük bir ekrana dönüştürülür. Ayrıca bilginin çok zengin olduğunu, ancak öğrenme maliyeti olmadığını ve ayrıca bir teknoloji anlayışına sahip olduğunu, ancak iç mekanın lüks atmosferini bozmadığını gösteriyor.
Gösterge panelinin üst kısmı, çok az kişinin dikkatle gözlemlediği bir parçadır. Burada, Geometri A, ön rayın altındaki klima çıkışı, yan cama bakan hava çıkışı gibi Geometri A'nın altıgen tasarım öğelerini birleştirerek biraz düşünmüştür. Merkezi kontrol panelinin dokusu, malzeme pürüzlü görünüyor, ancak yüzey dokusu çok sert parlatılmış.
Aion S'nin iç atmosferi bir lüks duygusu yaratma yolunu izliyor ve piyano boyası işlem paneli ile yumuşak deri malzemenin birleştirilmesi çok şık. Üst, orta ve alt katlardaki orta konsol, direksiyon simidi, vites kolları, kapı kolları ve koltuklarla görsel olarak bütünleşik bir iç ortam oluşturarak geniş bir iç mekan ve hoş bir lüks duygusu yaratır. En azından dokuda iyi görünüyor.
Son olarak, dosya alanına bakın: Geometri A, düzensiz depolama alanlarını birleştirmek için geometrik şekiller kullanır ve dokunulduğunda görüntülenen gizli düğmelerle, teknoloji duygusu yeni bir bağımsız marka düzeyine yükseltilir. Nispeten konuşursak, Aion S'nin bu bölümünün iç tasarımı oldukça tatmin edici ve performansı ortalama.
İç mekân açısından, Geometry A, nispeten çevre dostu malzemeler, daha düz renk eşleştirme ve daha kısıtlı işleme yöntemleri kullanarak kaliteli bir endüstriyel tasarım stili yaratarak bu iç mekanı Geometry A'nın öne çıkan bir özelliği haline getiriyor. Aion S, malzemeler, sıralama ve katmanlama açısından lüks bir iç atmosfer yaratmaya çalışmaktadır.İki büyük boyutlu LCD ekran ile kullanıcılar, yakıtla çalışan araçlardan herhangi bir ihlal duygusu olmadan saf elektrikli araçlara sorunsuz bir şekilde geçiş yapabilirler. Her iki modelin de iç tasarımı kullanıcıların düşüncelerini ve ürünlerin mükemmelliğini yansıtıyor.
Gövde uzunluğu ve oturma alanı konfigürasyon olmasa da burada bir karşılaştırma yapalım. İki arabanın ölçüleri ve dingil mesafesi boyutları. Gerçek sürüş deneyimi açısından, Geometry A sıradan bir kompakt otomobilin boyutuna daha yakın, özellikle arka alan oldukça tatmin edici ve büyük değil. Ancak Aion S'nin arka oturma alanı göründüğünden çok daha geniş.18 cm'lik test sürücüsü ön sıradaki sürüş konumuna ayarlandıktan sonra arka sıradaki bacak mesafesini iki vuruşla deneyimleyebiliyor. Aion S, sürüş alanında bariz avantajlara sahiptir.
Konfigürasyon karşılaştırmasına devam ederken, ilki, en düşük giriş modelinin konfigürasyonunun karşılaştırılmasıdır. Otomobilin model popülerlik endeksine göre, Geometry Anın en düşük donanımlı modeli ikinci sırada, Aion Snin en düşük donanımlı modeli ise birinci sırada yer alıyor. Bu nedenle, kimin daha fazla konfigürasyona sahip en düşük modele sahip olduğu da önemli bir konudur. .
En düşük seviyede, Geometry A yüksek boyutlu standart pil ömrü kare versiyonu sübvansiyonlardan sonra 150.000, Aion S Hyun 530 sübvansiyonlardan sonra 139.800, NEDC pil ömrü 410km ve Geometry A 10.200 yuan daha pahalıdır. Yapılandırma açısından, Geometry A, daha fazla ön ve arka LED otomatik farlar, LED gündüz farları, ön yan hava yastıkları, geri vites görüntüleri, sensör arka kapıları, tüm araç için anahtarsız giriş, dört yönlü manuel direksiyon ayarı ve yerleşik sürüş ile Aion S'yi tamamen bastırır. Kaydedici, arka orta kol dayama, 6 hoparlörlü ses, tüm camların tek tuşla kaldırılması, dış aynaların ısıtılması ve hava temizleme.
En düşük viteste, Geometry A 10.200 yuan daha pahalıdır, ancak ekstra konfigürasyonların çoğu daha pratiktir, özellikle LED otomatik farlar ve LED gündüz yanan farlar Halojen lambalar kullanan Aion S ile karşılaştırıldığında Geometry A görünüşte Yukarıdaki tasarımların çoğu tam olarak gösterildi ve avantajlar hala nispeten büyük.
Yüksek dayanıklılığa sahip orta sınıf modellere bakalım. Geometri Yüksek enerjili ve ultra uzun dayanıklı kübik versiyonu, sübvansiyonlardan sonra 180.000 yuan, Aion S Evo 630 sübvansiyonlardan sonra 172.800 yuan, NEDC pil ömrü 500km, Aion S 510km, Geometri A Fiyat 7200 yuan daha pahalıdır. Geometri A ve Aion S bu seviyede neredeyse eşittir.
Geometry A'da daha fazla şeritten ayrılma uyarısı, şerit tutma, trafik işareti tanıma, aktif fren, tam hız aralığı uyarlanabilir seyir, indüksiyonlu arka bagaj kapağı, tam araç anahtarsız giriş, deri dört yönlü manuel ayarlı direksiyon simidi, yerleşik sürüş kaydedici ve Aion S'den daha fazlası var , Uyarlanabilir uzak ve yakın huzmeli farlar, araç içi atmosfer ışıkları, tüm araç camlarının tek tuşla kaldırılması, hava temizleme. Bununla birlikte, Aion S'nin 17 inç jantları, panoramik sunroofu, spor koltukları, ana sürücü için elektrikli ayarı ve Geometry A'dan daha fazla LED ön sis farları vardır.
Genel olarak, yapılandırma açısından, 410 km pil ömrü modeli yapılandırmasının giriş seviyesi sürümünde, Geometry A, Aion S'den 10.200 yuan daha pahalıdır, ancak yapılandırma daha cömerttir, muhtemelen bu ekstra yapılandırmaları dönüştürdükten sonra, yine de daha uygun maliyetli hissediyor. Geometri A, 500-510 km'lik yüksek dayanıklılığa sahip orta sınıf modellerde Aion S'den 7200 yuan daha pahalıdır, ancak ikisi yapılandırma açısından aynı değildir. Odak noktası farklıdır ve her birinin kendi ödünleşimleri vardır. Geometri A, 7200 yuan daha pahalıdır, Aion S destekli sürüş için isteğe bağlı bir paket ekleyebilir, bu nedenle yüksek dayanıklılık orta menzilli modelde, ikisinin maliyet performansı çok yakındır.
Motorlar açısından, hem Geometri A hem de Aion S, tek motorlu bir ön düzen kullanır. Geometri Bir motor 163 beygir gücüne ve 250 Nm torka sahiptir. Aion S motor, 183 beygir gücünde ve 300 Nm torkludur. Geometri A'nın güç açısından bazı dezavantajları var Resmi Aion S'nin sıfır yüz sonucu 7,9 saniye ve Geometri A resmi olarak ivme sonucunu açıklamadı.
Piller açısından, hem Geometry A hem de Aion S, Ningde döneminden üçlü lityum piller kullanır.Geometry A'nın düşük / yüksek dayanıklılık versiyonu 51.9 / 61.9kWh pil kapasitesine ve Aion S'nin düşük / yüksek dayanıklılık versiyonu 47.5 / 58.8 pil kapasitesine sahiptir. kWh. Seyir menzili açısından ikisi neredeyse aynı: Düşük dayanıklılık versiyonu 410 km, yüksek dayanıklılık versiyonu Geometry A 500 km'ye ve Aion S 510 km'ye ulaşmak için fazladan 10 km'ye sahip.
Genel güç açısından, Aion S, Geometry A ile aynı MIIT kilometresine ulaşmak veya bu mesafeyi aşmak için daha küçük kapasiteli bir pil kullanır, ancak avantaj açık değildir.Fiyat boşluğunu açmaz ve ölçülen son NEDC kilometre de Aradaki fark sadece 10 km'dir, bu nedenle ikisinin seyir menzili açısından eşit olduğu söylenebilir ve güç kısmı, Aion S'nin daha fazla avantaja sahip olmasıdır.
Jishengyu He Shengliang'ın bu tür iki modelinin aynı anda doğmuş olmasının hem tesadüf hem de kaçınılmaz olduğu söylenebilir. Öyle oluyor ki hepsi bu yılın Nisan ayında listelendi. Kaçınılmaz olarak sübvansiyon düşüşü ve çift puan politikasıyla karşı karşıya. Plug-in hibrid, yakıtlı bir araçtan yeni bir enerji aracına geçiş misyonunu kademeli olarak tamamlıyor. Gerçekten sahnede olacak. Belki sadece saf elektrikli arabalar.
Geometri A ve Aion S, her ikisi de kendi markaları tarafından çok parayla üretilen saf elektrikli modellerdir.Azınlıklarını bulup öldürmek gerçekçi değildir.İkisi arasındaki karşılaştırmayı ayırt etmek daha da zor. Geometri A, fütüristik ve teknolojik paradigmanın yolunu tutarken, Aion S (parametreler | sorgulama) geleneksel lüks rotasını izliyor. Hala kararsız, hangi stili tercih edersin? Mesaj alanında bize anlatmaya hoş geldiniz.
