Gazın pahalı olduğunu ve büyük hacimli bir araba almaya cesaret edemediklerini söylüyorlar.
Nana Land
Pek çok insan, yer değiştirme ne kadar büyükse, yakıt tüketiminin o kadar fazla olduğunu düşünüyor. Örneğin, 3.0L'lik bir deplasmana sahip bir araba genellikle 2.0L'den daha fazla yakıt tüketir. Ancak ünlü TV programı "Top Gear", BMW M3 ve Prius arasında bir yakıt tüketimi karşılaştırma testi yaptı ve Prius'un yakıt tüketiminin daha yüksek olduğu ortaya çıktı.
Yer değiştirmenin yakıt tüketimi üzerinde herhangi bir etkisi var mı? Sürüş alışkanlıklarına ek olarak, yakıt ekonomisini başka hangi faktörler etkileyecektir?
Belli bir markanın performans geliştirme mühendisi Nana Land bugünkü makalesinde sizinle detaylı bir sohbet edecek:
"Bir arabanın motoru, hacmi büyükse, zorunlu olarak gaza mal olur mu?"
Nana Land | Belirli bir marka için Performans Geliştirme Mühendisi
Uzun süredir güç aktarım mekanizması performansının geliştirilmesinden ve araştırılmasından sorumluydu ve çalışmaları performans kalibrasyonu, kalibrasyon stratejisi araştırması ve yazmayı kapsıyor. Yakın gelecekte, ana iş hala geleneksel araç performansının geliştirilmesidir ve zaman zaman yeni enerji araştırmalarına katılmaktadır.
Önce bir sonuç çıkarın
Hangi araba önemlidir
Nasıl sürülür de önemlidir
Araç yakıt tüketimi birçok faktöre bağlıdır
Yerinden olma bunlardan sadece biri
İnsanları işe almak gibidir.Bazı insanlar bilimsel araştırmada iyidir, bazıları yönetimde iyidir, bazıları satışta iyidir ve bazıları yaratıcı tasarımda iyidir ...
Her bir kişinin özelliklerini akıllı bir gözle tanımak ve ardından güçlü yönlerini en üst düzeye çıkarmak için onlara rehberlik etmek, başarılı bir yönetici için zorunlu bir derstir.
Aynı şekilde, tüm makine fabrikası, her arabayı geliştirmeden önce bu araba için açık bir pazar konumlamasına sahip olacaktır.Örneğin, Prius şehir koşullarında alışveriş için bir banliyö arabası olarak konumlandırılmıştır ve M3 özellikle hız ve tutku için doğmuştur;
Tüm makine fabrikası, genel çalışma koşulları altında en iyi yakıt tüketimini yapmak için güç aktarım mekanizmasını bu konumlandırmaya göre tasarlayacak ve ayarlayacaktır (Prius şehir içi çalışma koşulları için, M3 yüksek hızlı yarış koşulları içindir, vb.);
Tamam, o zaman Prius ve M3 yarış pistini alıp, yakıt tüketiminin şehir koşulları kadar düşük olmasını mı istiyorsunuz? Üzgünüm, Prius onu taşımadığımı söyledi, bu benim iş kapsamım değil, tamam mı?
Düzenli akademik analiz zamanı kemiriyor
Aracın yakıt tüketimi çok gizemli bir şey çünkü çok fazla faktöre bağlı.
Yedi puanlık yetenek, üç puanlık çalışma.
Aracın yakıt tüketimi ile ilgilidir.
BÖLÜM 1 Günler
Bu arabanın soyağacı nedir? Performans veya enerji tasarrufu ve emisyon azaltma arayışı gibi tasarımın başında karar verildi?
Mühendisler, konumlandırmalarına göre çeşitli güç aktarım sistemi teknolojilerini değerlendiriyor ve bir paket planı belirledikten sonra, performans potansiyelini en üst düzeye çıkarmak için güç aktarım mekanizmasını ayarlayacaklar.
Bu bir arabanın yeteneği.
Kaynak, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ABD Çevre Koruma Dairesi EPA 2016-2017 modellerinin test verilerine dayanarak FORD mühendisleri tarafından oluşturulmuş bir modeldir.
Çok ilginç bir çalışma: Farklı araç ağırlıklarına, yer değiştirmelerine, sürükleme katsayılarına vb. Sahip birçok otomobil, yazarın Tanrı'nın sağ eliyle oluşturduğu model ile bir resim halinde birleştirilir ve buna göre farklı güç aktarma organları incelenir. Teknolojinin tüm aracın yakıt tüketimine katkısı, tüm makine fabrikasının teknoloji kombinasyonunu seçmesine rehberlik etmek için kullanılır.
Not: Bu model sadece geleneksel yakıtlı araçlar için yani Şekil 1'deki motor + şanzıman kombinasyonu için uygundur, yani Prius hibrit araçlar için uygun değildir.
"Şekil 1 Geleneksel bir yakıtlı aracın güç aktarım mekanizmasının şematik diyagramı"
Spesifik türetme süreci, doğrudan sonuca göre çok akademiktir:
F Yakıt / EPA döngüsü kilometrelerinin yaydığı ısı
E-Aracın çekilmesi için gereken iş / EPA döngüsü kilometre
D-motor hacmi
M-araç ağırlığı
n / V-aktarım hızı oranı
Güç aktarım sisteminin termal güç dönüştürme verimliliği
lmep-çeşitli kayıplar
e, -bir sabit olarak yaklaştırılabilir
Peki aracın yakıt tüketimi nedir?
Güç aktarma sistemi verimliliği ile ilgili
Motor hacmi ile ilgili
İletimle ilgili
Araba ağırlığı ile ilgili
Hepsi birbiriyle bağlantılı!
Daha sonra, bu modele dayanarak, yazar çeşitli güç teknolojilerinin bir değerlendirmesini yaptı ve savaş nesnesi, doğal olarak emişli bir motor + 6AT güç aktarma organıydı.
Çalışma koşulları, EPA şehir çalışma koşulları ve EPA yüksek hızlı çalışma koşulları olarak ikiye ayrılır.
Ardından savaş başlar.
· ROUND 18AT VS 6AT
Günümüzde çoğu kutu 6AT kullanıyor, ancak giderek daha fazla OEM, maliyeti 8AT kullanmak için harcamaya hazır. Bu turda kazanan veya kaybeden yok. Yazarın açıklaması, ABD pazarında yeterli 8AT modelinin olmadığı yönündedir. Örnek sayısı yeterli değil.
Her neyse, bu tur berabere.
"Şekil 28AT VS 6AT"
· ROUND 2 süperşarjlı minyatürleştirme vs doğal emişli motor
Eski sürücüler, önceki lüks otomobillerin standart olarak V6 ve V8 motorlarla donatıldığı izlenimine sahiptir, çünkü kendinden emişli çağda, büyük yer değiştirme doğrudan iyi güce eşittir.
Buradaki mantık, kendinden emiş için, yer değiştirmenin giriş havasına eşdeğer olması, geleneksel benzinli motorun eşdeğer bir hava-yakıt oranıyla yanması (havanın yakıta oranı 14.7) ve yakıt miktarının giriş havası ile sınırlandırılması ve gücün iyi olmasıdır. Hasar, yakıt miktarı ile orantılıdır, bu nedenle deplasman, doğal olarak yakıt tüketimini ölçmek için bir ölçüt haline gelmiştir.
Bununla birlikte, zaman değişti ve süper şarjlı minyatürleştirme artık popüler. Havayı artırarak (yoğunluk artışı), yer değiştirme azaltılabilir (hacim azaltma), ancak toplam giriş havası hacmi değişmeden kalır.
Örneğin, 3L kendinden emişli bir motoru değiştirmek için 2L süper şarjlı bir motor kullanabilirim.Aynı güç öncülüğünde, ağırlığı ve maliyeti azaltabilir ve aynı zamanda sürtünme kaybını azaltabilir. Neden olmasın?
Turboşarjın hızlanma gecikmesi ve yetersiz kendinden emişli doğrusallık gibi bazı sorunları olmasına rağmen, durum tüm makine fabrikasının aralıksız çabalarıyla iyileşmiştir ve piyasa genellikle turboşarj minyatürleştirme eğilimini kabul etmektedir.
Yine de verilere dönüp bakın.
EPA şehir koşullarında, turboşarjların avantajları daha belirgindir ve EPA yüksek hız koşullarının da zayıf avantajları vardır.
Bu PK turunda, turboşarj kazanır.
"Resim 3 TC VS NA"
ROUND3 Atkinson vs kendinden emişli
Atkinson'ın ne kadar popüler olduğunu öğrenmek için Zhihu'da arama yapmanız yeterli. Geometrik sıkıştırma oranı artırılarak Atkinson motorunun ısıl verimi artırılır; giriş valfinin kapanmasını geciktirerek ve gerçek sıkıştırma oranını düşürerek motor vuruntusu bastırılır.
Bu PK turunda hiçbir gerilim yok, Atkinson zahmetsizce kazandı.
"Şekil 4 ATK VS NA"
· ROUND 4 silindir devre dışı bırakma teknolojisi
Silindir deaktivasyon teknolojisi V6 ve V8 motorlarda yaygındır.Enerji tasarrufu ve emisyon azaltmanın popüler olduğu 21. yüzyılda lüks otomobiller bu trendi takip etmeli ve yakıt tüketimini hesaba katmalıdır.
Yük küçük olduğunda, motor girişinin yarısı valf mekanizmasının kontrolü ile kesilir (tam değişken valf zamanlaması ve kaldırma gibi), böylece silindirlerin yarısı 6 veya 8 silindir çıkışını alır, böylece çalışma koşulları şuna kaydırılır. Daha ekonomik alan (Şekil 5).
"Şekil 5 Silindir Durdurma Teknolojisi"
Gerçek çalışmada, motor farklı yol koşullarına göre V4 ve V8 modları arasında geçiş yapacaktır, bu nedenle gerçek çalışma eğrisi iki eğri arasında olacaktır.
Silindir deaktivasyon teknolojisi, karmaşık valf mekanizmasının desteğini gerektirir ve aynı zamanda çalışma koşulu anahtarlama kalibrasyonunu da dikkate alır.Araştırma ve geliştirme maliyeti artacaktır, bu nedenle genellikle sadece V6 ve V8 lüks otomobillerde görülür.
Her durumda, bu PK silindir durdurma teknolojisi turu kazanır.
"Şekil 6 Silindir devre dışı bırakma ve silindir olmayan motor"
· ROUND 5 CVT - 6AT
Adından da anlaşılacağı gibi CVT, sürekli değişken şanzıman oranına ulaşabilir.Sürekli ve sürekli güç çıkışı elde etmenin yanı sıra, en önemli şey viteslerle kısıtlanmaması ve farklı sürüş koşullarında optimum motor çalışma koşullarını karşılayabilmesidir. Motorun optimum termal verimliliğini sağlamak için, CVT'nin zayıflığını telafi ettikten sonra güç aktarım mekanizmasının genel verimliliğini yine de artırabilir.
Bu turda CVT kazandı.
"Şekil 7 CVT - 6AT"
Bu Bölümün son resminde, farklı teknolojilerin aracın yakıt tüketimine katkısını sezgisel olarak hissedebilirsiniz.
"Şekil 8 Farklı motor teknolojilerinin araç yakıt tüketimi üzerindeki etkisi"
Yine aracın yakıt tüketimi çok fazla faktöre bağlıdır ve yer değiştirme bunlardan sadece biridir.
Kuşatma aslanları, titizlikle benzersiz bir karaktere sahip bir araba tasarladı. Yapmamız gereken şey onların zahmetli çabalarına ayak uydurmak ve iyi sürmek!
PART2 zor iş
İyi bir arabaya sahip olmak, araba kullanmakta gerçekten iyidir.
Yukarıdaki resimde de görebileceğiniz gibi, farklı test koşullarında tüm aracın yakıt tüketimi farklıdır EPA CITY > EPA Karayolu.
Farklı sürüş alışkanlıklarının ve farklı yol koşullarının aynı otomobilde farklı yakıt tüketimi üreteceği görülebilir.
Saçmaladığımı mırıldanıyor olmalısın ...
Bu makalenin yazarı Cambridge Üniversitesi'nden ... (Bir saniyeliğine ibadet etmeme izin verin) Konu akıllı ara bağlantı teknolojisidir. Buradaki fikir, farklı faktörlerin verimli sürüş üzerindeki etkisini incelemek için deneysel verilere dayalı bir simülasyon modeli oluşturmak ve sonunda zeka oluşturmaktır. İnternet. Yalnızca ilgili parçaları çıkarıyoruz:
"Yakıt verimliliğini ölçen çalışmalar, verimli sürüşten faydalanıyor (düşük hızlanma oranı, düşük seyir hızı, mümkün olduğunda daha düşük start-stop) mevcut yolda% 20 -% 30 avantajların mümkün olduğunu bildiriyor."
İngilizce konuş! !
Yakıt tasarrufu için nihai hileler:
Hızlı hızlanmayı ve hızlı yavaşlamayı azaltın
Uygun seyir hızı
Başlatma ve durdurma sayısını azaltın
Resimler ve gerçek var!
Şekil 9, araç yakıt tüketimiyle ilgili üç önemli değişkeni analiz eder: mesafe (apsis), seyir hızı (ordinat) ve araç hızlanma ve yavaşlama sırasında hızlanma / yavaşlama (0.5ms-2 ve 2ms- incelenmiştir) 2 İki çalışma koşulu).
"Şekil 9 Şehir içi çalışma koşulları ile yüksek hızlı çalışma koşulları"
Araç yakıt tüketimi birimi mpg'dir (galon başına mil), galon başına kat edilen mil sayısı, yani değer ne kadar büyükse, o kadar fazla yakıt tasarrufu sağlar ...
Şekil 9, trafik sıkışıklığı ve trafik ışıkları gibi gerçek yol koşulları dahil olmak üzere soldaki kentsel bisiklet koşullarını göstermektedir. Çalışmalar, döngü kilometre sayısı arttıkça, hızlanma ve yavaşlama ne kadar küçük olursa, yakıt tasarrufunun o kadar fazla olduğunu göstermiştir (geçici çalışma koşulları, sabit durumdaki çalışma koşullarından daha yoğun yakıt gerektirir, bu nedenle, hızlı yavaşlamadan kaçınmak için olabildiğince yumuşak sürmeye çalışın.Güvenlik nedeniyle gereklidir. Frenleme durumu hariç !!!);
Aynı döngü kilometre olması durumunda, hız ne kadar yüksekse, o kadar fazla yakıt gerekir (buna göre hava direnci artar).
Şekil 9'un sağ tarafı yüksek hızlı çevrim çalışma koşuludur.Yasanın şehir içi bisiklet çalışma koşullarına benzer olduğu görülebilir, ancak yasa daha açıktır.Bunun nedeni, karayolu çalışma koşullarında araç hızının daha yüksek olması ve hava direncinin yakıt tüketiminin daha büyük bir kısmını oluşturmasıdır.
Küçük döngü kilometreleri ve yüksek araç hızları (tüm rakamların sol üst alanı) ile çalışma koşulları için, hızlanma ne kadar düşükse, yakıt tasarrufu etkisi o kadar iyidir, bu da sırasıyla% 13 (şehir içi çalışma koşulları) ve% 50 (yüksek hızda çalışma koşulları) tasarruf sağlar, Şekil 9'a dikkat edin. Yukarıdaki ve aşağıdaki şekildeki sayılar ...)
İyi sürüşün önemi üzerine ...
Büyük yer değiştirme, mutlaka petrole mal olmaz
Hangi araba önemlidir
Nasıl sürülür de önemlidir
Referanslar
SAE 2015-01-0981
SAE 2018-01-0318
SAE 2018-01-1092
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve anahtar kelime motorunu arayabilirsiniz.
·SON·
