Neden giderek daha fazla insan elektrikli araçları seçiyor, bu olgun teknoloji mi yoksa yüksek petrol fiyatı mı?
Pil ömrü 300km ile 460km arasında değişen ve 218 beygir gücünde bir elektrik motoruyla donatılmış bir NEDC kompakt SUV, sübvansiyonlardan sonra 112.300 ila 164.800 arasında fiyatlandırılacak, bu konuda ne yapmalıyız?
Benzinle çalışan özmal marka modellerin benzer ürün kalitesine sahip olduğunu söyledim, değil mi? Aynı düzeydeki ortak girişim markalarının ana akım modellerine gelince, bunlar genellikle biraz daha pahalıdır. Yani bana bu konuda ne düşünmem gerektiğini sorarsanız, muhtemelen bu, kısıtlı ehliyete sahip şehirlerdeki öğrencilerin artık araba satın alırken araç fiyatına dahil olan görünmez "lisans ücretini" ödemelerine gerek kalmayacağı anlamına gelir; hatta cesurca konuşun. Ruhsatsız bölgelerdeki arkadaşlar, bazı araç masraflarından tasarruf etmek için elektriğe geçip geçmemeyi ciddi olarak düşünebilirler.Kısaca, yakıt tasarrufunun araç fiyatlarındaki farkı telafi edip edemeyeceği konusunda endişelenmelerine gerek yoktur.
Biliyorsunuz sadece bir ya da iki yıl önceydi Tamamen elektrikli bir araba almak istediğimi söylersem, temelde aşağıdaki iki sonuçtan yalnızca birine yönlendirilirim:
1. Ultra kısa pil ömrü, ultra zayıf güç ve ultra düşük kaliteli iç ve dış dekorasyona sahip bir "eDonkey" satın alacağım. Bununla ilgili iyi bir deneyim elde edemezsiniz. Hatta arabayı kullanmaya devam edebilmesi için şarjı ayarlamak için zaman bulabileceğiniz bir yer bile bulabilirsiniz. Çok fazla beyin hücresi gerektirir. Varlığının tek nedeni, devletin önemli miktarda sübvansiyon sağlayacak olmasıdır, ancak yine de sübvansiyonlardan sonraki terminal işlem fiyatı, aynı seviyedeki benzinli araçlarınkinden çok daha yüksektir.Bu işlemde tüketicilerin elde edebileceği tek fayda şudur. Sadece bazı büyük şehirlerde kısıtlama olmaksızın sürebilirsin. Dolayısıyla sonuçta bu modeller için para ödeyecek kişilerin çoğu online araç çağıran kişi ya da kuruluşlar hatta araba paylaşım operatörleri Numarayı satın alan ve hesaba katan kişiler de var ama oran büyük değil.
2. Uzun pil ömrüne ve lüks konumlandırmaya sahip büyük bir oyuncak satın alacağım. Büyük olasılıkla bir Tesla LOGO'su var.Uzun pil ömrü nedeniyle, temelde kullanıcının garajında sadece böyle bir araba yok. Ayrıca Tesla, ülke çapında yeterince süper şarj istasyonu inşa etti, bu nedenle şarj genellikle büyük bir sorun değil.Bu, hızlı hızlanma ve geleneksel yakıtlı araçlardan farklı bir deneyim sağlıyor (Auto Pilot gibi yeni özellikler sayesinde). (Gi) Araba sahibinin en derinden hissedilen yönü haline geldi ve rahatsızlık fark edilmeyecek. Tek sorun, bu modellerin fiyatlarının sıradan insanların toleransının çok ötesinde olması, bu nedenle birkaç kişiye özel lüks mallar olmaya mahkum olmalarıdır.
Basitçe söylemek gerekirse, birkaç yıl önce, yeterince popüler olan ve aynı zamanda sıradan evlerin ihtiyaçlarını da karşılayabilecek bir elektrikli araç satın almak isteseydim, piyasada böyle bir seçenek olmayacaktı. Öyleyse bu sefer EX5'in fiyatı "Bu araba uygun maliyetli mi?" Den daha anlamlı olabilir. Sorunun kendisi, çünkü piyasadaki bu boşluk nihayet dolduruldu, sıfırdan bire bir değişiklik. .
Bu konudaki yeni sübvansiyon politikası sayesinde, diğer birçok katılımcı zaten hesaplama kurallarını çok kapsamlı bir şekilde açıkladı. Burada bunu genişletmeyeceğim.Kısacası, sübvansiyonlardaki genel düşüş öncülüğünde, Bunun yerine, enerji yoğunluklu pilli EV'ler için sübvansiyonlar arttı. EX5 şanslı. Halka açılmadan önce yeni düzenlemelere girdi. Bu temettü dalgasından yararlanmak için ürünü doğrudan değiştirdi. Alıcılar, devlet tarafından ödenen bir ürün gücü yükseltmesinden yararlanmaya eşdeğerdir.
Öte yandan, yeni enerji pazarının daha büyük ölçekli etkisi sayesinde, CATL liderliğindeki çekirdek tedarikçiler aynı zamanda bir teknoloji yükseltmeleri + maliyet düşürme dalgasını tamamlama fırsatını da yakaladılar.Sonunda, tüm OEM'ler ve daha fazlası Alt tüketiciler bundan yararlanabilir.
Ne de olsa, hükümet ve sermaye güçlerini birleştirdiğinde, gücün o kadar büyük olduğunu ve hayal bile edilemeyeceğini gerçekten üzmek zorundayım.
Bununla birlikte, EX5'in inanılmaz fiyat-performans oranı yukarıdaki iki nesnel nedene atfedilirse, o kadar çok insanın Weimar'ın başına "fiyat kasabı" unvanını koyacağını düşünmüyorum. Sonuçta, bir önceki makalede bahsedilen faydalar sektördeki tüm OEM'ler için oluşturulmuştur ve pazar segmentine karşılık gelen boş pozisyonlar bir veya iki gündür mevcut değildir, ancak şu an için piyasada genellikle pragmatik olan ve EX5 olarak konumlandırılan ürünler hala en iyilerden biridir. Saymak gerekirse, göreceli olarak nitelikli olanın GAC New Energy'den bir GE3 olması mümkündür ve bu araba da yeni politika tarafından verilmiş ve fiyatı orijinal 150.000'den fazla olan fiyattan 11.99-17.32 milyona düşmüştür. , EX5 ile aynı aralıkta olduğu kabul edilir.
Ancak herkes bir SUV olsa ve herkes aynı fiyata sahip olsa bile GE3, sınıf, boyut, güç ve konfigürasyon açısından, özellikle konfigürasyon anlamında aşağı yukarı EX5'in gerisinde kalıyor. Boşluk zaten "ezici". Elbette bunu söylemenin abartı olduğunu düşünüyorum. Gerçekten birkaç yapılandırmadan daha fazlasıysa, beni daha çok memnun eden EX5 ürün dizisi ayarlarıdır. Lite ve Extra'nın iki yapılandırma sürümü 300, 400 ve 500 farklı pil kapasitelerine sahip üç versiyonla serbestçe eşleştirilebilir. Üst düzey modeller istediği ve uzun ömürlü modeller için daha fazla para ödeyen kullanıcıların kaçırılmasına gerek yoktur.Aynı şekilde uzun ömürlü modeller satın almak istiyorsanız üst düzey modeller almaya zorlanmanıza gerek kalmaz. Ayrıca birçok konfigürasyonu seçeneklerden bağımsız yapın, kullanıcının seçme özgürlüğü hala çok yüksektir.
Bundan bahsetmişken, isteğe bağlı ekipmanın fiyatı ile ilgili soruyu da bu arada cevaplayacağım: tipler açısından, isteğe bağlı ekipman olarak sınıflandırılanların tümü, pastanın üzerine krema yapan yükseltilmiş / lüks / konforlu konfigürasyonlardır. Bunların hiçbiri gerekli değil, mesela satın alırsam tek bir ürün seçme zahmetine girmeyebilirim. Ancak bu, uygun maliyetli olmadıkları anlamına mı geliyor? Sanırım bunun çok garip olduğum için olduğuna inanmayı tercih ederim, çünkü 5.000 set Nappa deri tam elektrikli koltuk, 2.380 set 360 ° görüntü, 2.000 set 18 inç tekerlek vb. Herkes ortak girişim markaları ve bağımsız markalar yapamaz. Bu bakış açısından, Weimar'ın gerçekten EX5'in fiyatını bastırmaya çalıştığını da doğruluyor, çünkü bu isteğe bağlı ürünün teklifine göre, bu konfigürasyonlar paketlenmiş olsa bile, tüm arabanın fiyatı en fazla 10.000 veya 20.000 artacak. Hala rekabetçidir.
Son olarak, satış sonrası hizmetten bahsedin: Mevcut EV'lerin pil ömrü daha uzun olmasına ve birçoğunun geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla hızlı şarj işlevlerine sahip olmasına rağmen, teknik sorunlar nedeniyle hala bazı kolaylık sorunları var. Sadece puan toplamak için daha fazla EV satan geleneksel otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, sözde "yeni araba" güçleri, tüm ürünleri EV olduğu için kullanıcılar için bu sorunların nasıl çözüleceğine daha fazla dikkat etmek zorundadır. Bu tutum gerçekte de yansımıştır. Daha fazla ve zengin satış sonrası hizmet sağlayın. "Yeni araba" kuvvetlerinin bir üyesi olarak Weimar bu noktada doğal olarak daha kapsamlı.Geleneksel otomobil fabrikaları ile karşılaştırıldığında, temelde bir şarj yığını yerleştirmek ve pil paketi için bir yıl / kilometre eklemekle sınırlıdır. Daha uzun garanti ile Weimar, servis içeriği ve servis formu açısından daha yerinde olmalıdır. Mingtang'da, EX5'in hizmet paketi "6 + 6 + 6 Pioneer Hizmet Planı" olarak adlandırılır. Aslında, pek çok katılımcı belirli bir içerikten bahsetmiştir. Aşağıdaki ekran görüntüleri doğrudan ilgili malzemelerdeki hizmet türleriyle ilgilidir. Ben buradayım. Artık tek tek analiz etmeyin.
Piyasadaki ücretsiz ilk garanti ve şarj yığınlarının ücretsiz kurulumunun yanı sıra, kullanıcıların akü dahil tüm araç ömür boyu garantisi için daha büyük değere sahip olduğu, ilk yıl ücretsiz şarj, 24 saat yol yardımı, Acil durum şarj araçları ve yerleşik sistemler için ömür boyu ücretsiz trafik. Weilai'nin satış sonrası hizmeti içerik açısından nispeten zenginse ve promosyon mevcutsa, bu alanda bir referans olarak kabul edilebilir, o zaman Weilai ile karşılaştırıldığında Weimar'ın satış sonrası hizmeti temelde karşılaştırılabilir. Ve bu kesinlikle övgüye değer, çünkü Weilai'nin bu hizmetleri, aracın fiyatının (ES8) 400.000'i aştığı ve yıllık ek ödemeden yararlanılabileceği öncülüne dayanıyor. Ve herkes bu Weimar hizmetlerini görüyor. Hizmet, temel öğeler bir araba satın alarak kullanmakta özgürdür. Ancak, özellikle ücretsiz kelimesi ile işaretlenmemiş 7 * 24 yol yardım ve acil durum şarj araçları gibi bazı maddeler var, bunlar ücretsiz mi? Ücretsiz değilse şarj standardı nedir? Bunun, Weimar'ın hizmet kurallarını bizim için daha fazla yorumlamasını beklemesi gerekiyor.
