100.000 sınıflı aile arabası bir skor yapmak için pistten çıkmaya cesaret etti! Control King'in iki fırçası var!
İkinci nesil Fox, benzersiz bir spor anlayışı ve tavizsiz yol tutuşu ve "Fun ToDrive" hedefi ile birlikte 2005 yılında Çin'e resmen girdiğinden beri, bu sporla ünlü kompakt otomobil zaten Çin'de bulunuyor. 2,6 milyondan fazla kullanıcı ve takipçi kazandı. 2018 yılında kapsamlı bir yenilik alan dördüncü nesil Fox, Çin'de piyasaya sürüldü. Ayrıca çok avantajlı bir fiyatı ve tavizsiz performansıyla, derin bir şasi ve kontrol arayışı olan birçok tüketiciyi kısa sürede cezbetti.
Yeni nesil Fox, genel tasarım ve güç aktarma organlarında önceki nesle göre yenilenmiş bir gelişmeye sahip.Bu spor performansı arayışı aynı zamanda Fox'un hayranları arasında favorisinin de özünü oluşturuyor. Fox, ilk nesilden beri pist ile çözülemeyen bir bağ kurdu. 1998'de ilk nesil Focus'un piyasaya sürülmesinden bu yana, Ford'un kutsal arabası Escort pozisyonunu devraldı. 1999'da Focus WRcar ve Colin McRae, Dünya Ralli Şampiyonası WRC'ye katılmaya başladı ve ardından bir hamlede iki dünya şampiyonluğu kazandı. Aynı zamanda Fox Racing, Çin CTCC'de 13 yılda 9 şampiyonluk ile inanılmaz bir rekor kazandı. "Manipülasyon Kralı" unvanının hak ettiği söylenebilir.
Böylesine popüler bir model için, profesör zaten farklı durumlarda derinlemesine çalıştı ve yeni nesil dış iç mekan, güç aktarım mekanizması ve şasi ayarı için yüksek değerlendirmelerde bulundu. Bununla birlikte, iz DNA'sına sahip böyle bir araba için, pistteki test sürüşü, onun derin becerilerini gerçekten yansıtabilir. Bu nedenle, 2019'un ikinci haftasında yazar, yeni nesil Fox'un pist performansını deneyimlemek için Zhaoqing'deki Guangdong Uluslararası Pisti'ne gitme onuruna sahip oldu.
Zhaoqing GIC devresi, kendine özgü bir devredir ve CTCC istasyonlarından biridir. Pistin en büyük özelliği, iki süper uzun düzlüğün hemen ardından çok yavaş bir geri dönüşün takip edilmesidir. Bir virajdan çıktıktan sonra, aracın daha yüksek bir kuyruk hızına çıkması ve ardından çok yüksek dinamik performans ve frenleme performansı gerektiren virajda yeniden fren yapması gerekir. Aynı zamanda parkurun yol yüzeyi dar ve genellikle asfaltlıdır, birçok dalgalanma ve karanlık eğim vardır.Aracın lastikleri, süspansiyon ayarı ve ağırlık dengesi çok önemlidir. Fox CTCC arabası, bu pistte 1 dakika 16 saniyelik bir tur süresi çalıştırabilir, böylece bu pistte Fox'un genel performansını daha iyi yansıtabilir.
Bu test sürüşü için model hala en sevilen ST Line modelidir. Güç açısından, Ford tarafından bağımsız olarak geliştirilen yeni bir 1.5T motor ve 8AT şanzıman kombinasyonu benimsendi. Maksimum 181 beygir gücü ve maksimum 240 Nm tork değerine sahip olup aynı sınıftaki spor otomobillerin en iyileri arasında çıkış verileri yer almaktadır. Güçlü güç, Zhaoqing'in uzun düz bölümünde daha yüksek bir kuyruk hızı elde edebilir ve belirli bir tur avantajı elde edebilir.
Bununla birlikte, büyük beygir gücüne sahip bir önden çekişli turbo araba, bir virajda ani bir güç patlaması nedeniyle tahrik tekerleklerinin aniden kavrayıştan geçmesine neden olarak şiddetli kafa itmesine veya tork yönlendirmesine neden olabilir. Yeni Focus, çok hızlı tepki veren ve sürücünün sağ ayağının ince ayarına hassas bir şekilde tepki verebilen, nispeten küçük boyutlu ve düşük ataletli bir turboşarj kullanıyor. Bu nedenle, tüm yanıt, doğal olarak havalandırılan bir motorun doğrusallığına çok benzer ve acımasız bir güç hissi yoktur.
Bu yaklaşımın bir başka avantajı daha vardır: Maksimum 240 Nm tork, düşük ve orta hızlarda patlatılabilir. Bu güçlü tork, çok olumlu bir çıkış tepkisi sağlayabilir, böylece köşeye girme, dönme ve çıkma dinamik bağlantısı çok düzgün olur.
Ayrıca bu sefer 8AT şanzımanı da insanlara büyük bir sürpriz yaptı. Pistte sürüş sırasında dinamik tepki ve vites kutusu için yüksek gereksinimler nedeniyle, eksiklikler daha da artacaktır. Hayal kırıklığı ve vites değiştirme tepkisi açısından önceki nesil çift kavramalı şanzımanlarla karşılaştırıldığında, yeni nesil 8AT şanzımanın çok hızlı bir vites değiştirme hızı, çok iyi bir güç bağlantısı ve pistte daha yumuşak bir sürüşü var. Bu bariz güç kesintisi fenomeni büyük ölçüde iyileştirildi. Ek olarak, 8AT dişli daha kompakt hale geldi ve herhangi bir virajda daha makul bir vites olabilir, böylece motor hızı her zaman güç bölgesinde korunur.Pistte sürerken, gücün kontrolü daha fazla hale gelecektir. özgürce.
Bununla birlikte, tek şikayet, 8AT vites kutusunun "M" manuel modu kullanıldığında bile kırmızı bölgeye yakınken otomatik olarak vites yükselteceği, vites küçültme hız çok yüksekse ise, koruma nedeniyle komutu yürütmeyi reddedeceği. Profesör, ST-Line'da daha sert ayarların kullanılabileceğini düşünüyor.
Şasi tasarımı da bu Fox neslinin özüdür. Öncelikle şasi tasarımında Fox, sıcak şekillendirilmiş çeliğin% 33'ünü kullanarak A sütunu, B sütunu, zemin takviyesi ve diğer parçaları oluşturarak aracın beyaz gövdesini önceki nesle göre 35 kg daha hafif hale getirdi ve burulma sertliği% 20 arttı. Alt şasi ile ana şasi arasındaki bağlantının sertliği% 50 artırılarak aracın iyi bir şekilde taşınması için temel oluşturulmuştur.
ST Line spor modelinde yükseklik, normal versiyona göre 10 mm azaltılır ve daha sönümlü bir amortisör, daha kalın bir viraj denge çubuğu, daha güçlü bir alt şasi burcu ve 18 inç 235 genişliğinde kullanılır. PS4 lastikleri. İyi bir yol tutuş deneyimi yaratmanın yanı sıra, bu donanım yükseltmeleri, daha dengeli bir sürüş duruşu ve pistte daha yüksek viraj hızı sağlayabilir.
Yeni nesil Focus'un direksiyonu, gitmesi rahat olan sıradan aile arabalarından daha küçüktür, bu nedenle yön daha hassastır. Zhaoqing pistindeki en dar T5 bile ellerini geçmeden düzgün bir şekilde geçebilir. Yönün yönlülüğü çok doğru ve hızlıdır, bükülme merkezini keserken bir tür net ve temiz bir zevk vardır ve ideal çizgiyi takip etmek için sık sık düzeltmeye ihtiyaç duymaz. Lastikler sınıra yakın ve çığlık attığında bile tüm aracın direksiyon hareketi daha esnektir ve ani baş itme veya ani kuyruk sallama olmayacaktır.Sürücü, direksiyonu kullanarak o andaki sürüş durumunu rahatlıkla hissedebilir.
Köşelerde çerçeve sertliğinin avantajları çok belirgindir. Köşelerde vücut hareketlerinin çok hassas olduğu ve şiddetli ağırlık merkezi değiştiğinde gereksiz hareketlerin olmayacağı ve viraj alma hareketlerinin basit ve düzenli olduğu görülüyor. Süspansiyon ayarı, geleneksel yüksek performanslı çelik toplar kadar katı değildir, yine de belirli bir yuvarlanma derecesine sahiptir. Bununla birlikte, bu tür dalgalı ve kusurlu pistte, lastiklerin zemine daha iyi yapışmasını sağlayabilir. Özellikle, Zhaoqing Circuit'in yol kenarı çok baş aşağıdır.Yol banketine baskı yapan en uç çizgi olsa bile, süspansiyon yine de lastiklerin ciddi sekme kaybı süresi olmadan ideal tutuşu elde etmesine izin verebilir.
Orijinal 18 inçlik 235 geniş PS4 lastiklerinden bahsetmekte fayda var. Genel olarak, bu tür bir aile arabasının lastikleri, tüm arabanın sürüş performansının eksiklikleridir. New Fox'taki PS4 çok samimi. İlk fayda, fren performansıdır.Uzun düz yolda, orijinal Fox ST-Line 50 metrelik markaya yakın olduğunda zaten tekrar fren yapabilir.Fren yavaşlaması çok kararlıdır ve güçlü bir duvara çarpma hissine sahiptir. Etkisi çok güçlüdür.
Ek olarak, viraj alma hızı da nispeten yüksek tutulabilir, kayma ve kaymaz arasındaki geçiş çok doğrusaldır ve acemiler de bu konuda iyi bir şekilde ustalaşabilir. Yoğun sürüşün tekrarlanan tahribatlarından sonra bile, belirgin bir aşırı ısınma ve katmanlaşma görülmez ve performans olağanüstüdür.
Bu sefer pist test sürüşünde Fox'un performansının profesörün beklediği gibi olduğu ve çok takdir edildiği söylenebilir. Şasinin performansı çok güçlü ve istikrarlı olduğundan, Fox ST-Line'ı kullanmaya yeni başlayanlar bile rotayı seçmeye, yarış pistinin eğlencesini öğrenmeye ve deneyimlemeye konsantre olabilir. Ayrıca gaziler, Fox ST-Line'ın şasi performansıyla kendi becerilerine ve zamanlarına meydan okuyabilirler. Ancak profesör açgözlü Bu kadar güçlü bir şasi performansıyla 181 beygir gücü biraz yetersiz görünüyor. Güç performansı daha güçlüyse, Fox ST-Line'ın göz ardı edilemeyecek bazı sert çelik silahlar için bile bir meydan okuma oluşturacağına inanıyorum. Bu nedenle, profesör gerçek Fox ST'yi dört gözle beklemeye başladı.
