Dışarı gel! Bu üst düzey konfigürasyonları büyük bir fiyata aldım ve bunları kullandığımda ağlamak istiyorum.
Bir araba satın aldığınızda, satışlarda çeşitli kelimelerle "aldatıldınız" mı? Her türlü uzun konfigürasyon başınızı döndürüyor mu? Bu işlevlerin enerji ve yakıt tasarrufu sağlayabileceği ve bazı işlevlerin gücü artırabileceği söyleniyor Bugün profesör size arabadaki hangi konfigürasyonların "çiçekli" olduğunu, kullanımı çok havalı ama bakımı pahalı olduğunu söylemeye geldi.
Otomatik başlatma ve durdurmaOtomatik başlatma ve durdurma, adından da anlaşılacağı gibi, motorun otomatik olarak çalışıp durabilmesidir.Çalışma ve durdurma zamanlaması, çalıştırma ve durdurmanın kullanım kolaylığı, özellikle otomatik çalıştırma ve durdurma titreşimi olmak üzere, otomatik başlatma ve durdurmanın değerlendirilmesi için çok önemli öğelerdir. Arabadaki insanların deneyimi ancak motor kapatıldığında aracın sessizliğinde önemli bir iyileşme olur ve titreşim ortadan kalkar.
İkinci olarak, otomatik çalıştırma-durdurmanın akü üzerinde büyük bir etkisi vardır.Aracın çalıştırılırken çok fazla akıma ihtiyacı vardır (genellikle bir arabanın voltajı 12V'dir) ve akü, yüksek akım üzerinde en büyük etkiye sahiptir.Araba aküsü, araba için en önemli olanıdır. Akü olmadan motor çalışamaz ve arabadaki tüm elektrikli cihazlar çalışamaz.
Otomobilin start-stop sistemi çalışırken, motor kapatıldıktan sonra yakıt enjekte edilemese de, marşta motoru yeniden çalıştırmak için yakıt enjeksiyonu gerekir ve marş anındaki akım çok fazladır.Uzun bir süre sonra akünün azalması kaçınılmaz hale gelecektir. hızlı. Profesörün kendi aracı otomatik olarak çalışıp duracak ve batarya iki yıl içinde hurdaya çıkacak, batarya 780 ile değiştirilirse kalbim kanıyor.
Otomobil üreticileri son yıllarda start-stop konusunda neden bu kadar istekli? Bunun büyük nedeni, start-stop sisteminin aracın yakıt tüketimi, emisyon ve diğer testlerde nispeten iyi bir sonuç elde etmesine yardımcı olabilmesidir. Günlük kullanımda start-stop kullanılıp kullanılmayacağı, bireyin start-stop'u kabul etmesine bağlıdır.
Elektrikli bagaj kapağıElektrikli bagaj kapağı, bagajı günlük hayatta kolay ve hızlı bir şekilde açmamıza veya kapatmamıza yardımcı olabilir.Ağır bagaj kapağı, özellikle uzun ve ağır olan büyük bir SUV'un bagaj kapağı, eğer minyon bir kadınsa, bir düğmeye basılarak kapatılabilir. Daha rahatsız edici ve elektrikli bagaj kapağı bu sorunu çözüyor.
Ancak elektrikli bagaj kapağı mükemmel değil.Elektrikli bagaj kapağı, her iki taraftaki geleneksel hidrolik desteklerle esas olarak iki set elektrikli dikme ile değiştirilir. Yükleme kapağının dikmelerinin konumu yağmur tarafından kolayca saldırıya uğrar ve motorlar gibi elektronik bileşenler çoktur. Yağmur ve yağmur suyu korkusu sıradan su değil, asidiktir ve motorun kauçuk kısımlarını ve elektronik bileşenlerini paslandırır ve elektrikli bagaj kapağının arızalanmasına neden olur.
Elektrikli bagaj kapağı arızalandıktan sonra, bagaj kapısını zorla çekin, bu da bagaj kapağına zarar verebilir ve motor hasarına neden olabilir Elektrikli bagaj kapağının onarımı, bagaj kapağının metal levha boyası, elektrikli bagaj kapağı dikmesi grubu ve kontrol modülü dahil olmak üzere daha pahalıdır. İki bin dolar kaçamaz. Lüks bir marka ise fiyatı daha da yüksektir.
Patlamaya dayanıklı lastikRun-flat lastiğin bilimsel adı run-flat lastik olarak adlandırılır; bu, hava olmadığında bile belirli bir destek seviyesini koruyabileceği ve bir sızıntı sonrasında lastik tamircisi ile aranızdaki mesafe için on kilometreden fazla yol kat edebileceği anlamına gelir. Tamamen normal bir lastik olarak kullanılamaz.
Patlak bir lastik mükemmelmiş gibi geliyor mu? Bununla birlikte, run-flat lastikler, aracın havasız kaldığında hareket etme kabiliyetini desteklemek için daha kalın yan duvarlara ihtiyaç duyduğundan, yanaklar sıradan lastikler gibi yol titreşimlerini filtreleyemez ve daha kalın yanaklar, lastiklerin ağırlığını arttırır. Kullanımı ve yakıt tüketimi elverişsizdir. Profesörün arkadaşına göre, run-flat lastiklerin kullanımı sırasında arabası tekerlek poyrasını kırdı.
Run-flat lastiklerin de mükemmel olmadığı görülebilir, tekerlek göbeğinde ve şasi süspansiyonunda belirli hasarları vardır, bu yüzden run-flat lastikler de mükemmel lastikler değildir. Ve bir patlamadan sonra birkaç kilometre yürümek için, neden bir lastik basınç monitörü almıyorsunuz? Ayrıca doğrudan lastik basıncını ve sıcaklığını da görebilirsiniz.
Tüm alüminyum gövdePek çok lüks marka otomobil promosyon satış noktaları olarak tamamen alüminyum veya yarı alüminyum gövdeleri kullanır.Tüm alüminyum gövdelerin araç ağırlığını, yakıt ekonomisini ve yol tutuşunu azaltmaya yardımcı olduğunu bilir, ancak tamamen alüminyum gövdelerin dezavantajlarını biliyorsunuz. ?
Her şeyden önce, darbe ile karşılaşıldığında, alüminyum gövde trim panellerinin deforme olması çelik malzemelere göre daha kolaydır ve bazı kilitlenmelerle karşı karşıyadır.Alüminyum parçalar daha az elastiktir ve sac metal yöntemlerle tamir edilemez. Yüzey doğrudan çatlamış veya kırılmıştır. Genel olarak konuşursak, alüminyum alaşımı hasar görmüşse, sadece sıradan bir çizilme ise, sac metal ile işlenebilir, ancak darbe ile deforme olursa, yalnızca değiştirilebilir.
Kapak değiştirme maliyeti, tamirden çok daha yüksektir.Değiştirme işleminden sonra bile boyama hala gereklidir.Bu gelir ve gider, zaman maliyeti ve buna bağlı olarak işçilik ve malzeme maliyeti artacaktır.Bu nedenle, tamamen alüminyum gövde performansında belirli bir iyileşme varken, Dezavantajları da var.
Yukarıdakiler, arabanın yüzeyindeki güçlü işçilik veya ileri teknolojilerden bazılarıdır, ancak arkasındaki dezavantajların da bilinmesi gerekir.Arabayı seçerken ayrıntılara dikkat edin, bu daha sonraki bakım maliyetlerinden çok tasarruf sağlayabilir. Fen öğretmekten yorulduysanız Faydalı, "güzel" i işaret etmeyi unutmayın!
