Tesla, sürekli kayıpların kaderini kurtarmak için Çin'de bir pil fabrikası kurabilir mi?
Her gün kamuoyunun zirvesinde dans eden Tesla için, üç aylık rapordaki sonuçlar ne kadar iyi olursa olsun, hisse senedi fiyatı nasıl bir "roller coaster" gibi, her zaman geri yükselmenin bir yolu var.
Tesla, 3 Mayıs'ta ABD'de 3,41 milyar ABD doları gelirle 2017'nin aynı dönemindeki 2,7 milyar ABD dolarından% 26,3 artışla ilk çeyrek mali raporunu yayınladı, ancak geçen yılın aynı dönemindeki 397 milyon ABD doları zarara kıyasla 785 milyon ABD doları zarar gördü. Genişledi.
CEO Musk, toplantıda Model Y'nin 2020'de üretileceğini ve "Model Y'nin bir üretim devrimi başlatacağını" söyledi.
Bilginin açıklanmasının ardından Tesla'nın hisse senedi fiyatı% 4,5 düşüşle 287,6 dolara geriledi, ancak ardından toparlandı.2 Mayıs'ta ABD Doğu Saati'nin kapanışıyla Tesla'nın hisse senedi fiyatı yeniden 301,15 dolara çıktı. İniş ve çıkışların nedenleri nelerdir?
Acıtmaz
Tesla gibi tüm yıl boyunca para kaybeden bir şirket için "çok fazla kaybetmenin zararı olmaz" denilebilir.
2010'da halka açıldığından beri Tesla sadece iki çeyrek boyunca kârlı oldu, bu nedenle bu kayıp makul görünüyor. Ve bu yılın ilk çeyreğinde Tesla'nın otomotiv iş geliri, geçen yılın aynı dönemindeki 2,29 milyar ABD dolarından hafif bir artışla 2,73 milyar ABD doları oldu. İlk çeyrek sonu itibariyle Tesla'nın nakit akışı 2,7 milyar dolardı. Yeni kurulan şirketlerin bakış açısından, bu iyi bir sinyal işletme gelirinin yeni bir yüksekliğe ulaşması ve kârlar yalnızca ölçek ekonomilerinden sonra hasat edilir.
Ancak Tesla'nın üretimi birçok yatırımcı tarafından eleştirildi. Musk, geleneksel otomobil üretim yöntemlerine karşı çıktı ve Model 3 için son derece otomatik bir üretim hattı yapılandırdı ve şimdi kararını tekrar gözden geçirmek zorunda. Musk, Model 3 üretim hattının otomasyona aşırı güvenmesinin kalite sorunlarına ve düşük verime neden olduğunu kabul etti.
Geçtiğimiz Nisan ayında, Tesla'nın Model 3 üretimi 2.270 idi ve bu, Musk'ın önceki 5.000 olan başabaş noktasının çok altında.
Musk da üretim sorunları üzerine kafa yoruyor. Geçen ay Twitter'da "Evet, Teslanın aşırı otomasyonu bir hata ve insan gücü küçümseniyor." Ancak ne kadar çok insan işe alınırsa, Şirketin maliyeti ne kadar yüksekse, bu, şu anda büyük bir maliyet baskısıyla karşı karşıya olan Tesla için bir zorluktur.
Bu konferans görüşmesinde Musk, "Bazı şeyler insanların çalışması için uygun, bazı şeyler ise makinelere daha uygun. İkisinin kafası karışamaz. Otomasyonda çok fazla şey yapıyoruz, ancak makineler de bazı aptalca şeyler yapıyor."
"Üretim anlayışımız derinleşiyor. Üretim hatlarını basitleştirerek ve çalışan girdilerini teşvik ederek, maliyetleri azaltabilir ve üretimi artırabiliriz."
Musk, yatırımcılar için parlak bir tablo çizdi.İlk çeyreğin sonu itibarıyla Model 3 için 450.000 sipariş vardı ve nihai üretim hedefi haftada 10.000 araç ve önümüzdeki iki ayda aylık üretim 5.000 araca ulaşacak; ancak ikinci çeyrek için planlar var. Üretim 10 gün süreyle askıya alındı, ancak üretim kapasitesini optimize etmek ve artırmak hedeflendi; üçüncü çeyrekte pazar segmentinde pazar payının% 40'ını kaplaması gerekiyor; 2019'da Model 3'ün brüt kar marjı% 25'e ulaşacak.
Model S ve Model X için, gelecek çeyrekte, teslimat hacminin ilk çeyrekle tutarlı olması bekleniyor ve üçüncü çeyrek, "100.000 araçlık yıllık teslimat hedefine" ulaşmak için "hızlı bir büyüme" olabilir.
Çin'de fabrika mı kuruyorsunuz? 2020'de Model Y üretimi?
Bu yılın ilk çeyreğine ilişkin kazanç raporundan önce, hedge fonu Kynikos Associates'in kurucusu Jim Chanos, Tesla'nın dakikada 6.500 dolar yaktığını tahmin etmişti. Şu anda, Tesla'nın borcu 10 milyar ABD dolarına ulaştı ve önümüzdeki 12 ay içinde 1,2 milyar ABD doları borç yaratması bekleniyor.Bu olumsuz faktörler Tesla'nın hisse senedi fiyatının ve kredi notunun yükselip alçalmasına ve istikrar sağlamamasına neden oluyor.
Ancak Musk'ın iyi haberi büyütmek için büyük bir hamlesi var! Örneğin, Model Y'yi üretime alın ve Çin'de bir fabrika kurun.
Konferans görüşmesinde Musk, Reuters'ın Tesla'nın Kasım 2019'da Model Y üretimine başlayacağına dair önceki raporlarını yalanladı ve Model Y'nin Kaliforniya'daki Fremont fabrikasında üretileceğini de yalanladı. "Reuters hiçbir şey bildirmedi. Model Y'nin üretimine önümüzdeki yıl başlamayacağımız gerçeğine göre 2020'de üretime başlama ihtimalinin daha yüksek olduğunu söyleyeyim. "
Musk ayrıca Model Y'nin Fremont fabrikasında üretilmeyeceğini, çünkü "çok kalabalık" ve "patlayamayacak kadar kalabalık" olduğunu açıkladı. Model Y'nin üretim yerinin henüz belirlenemediğini söyleyen Musk, Tesla'nın ikinci fabrikasının adresinin en geç dördüncü çeyreğe kadar önümüzdeki çeyrekte açıklanabileceğini söyledi.
Tesla'nın ayrıca Çin'deki yeni gigabit fabrikasının adresini açıklaması bekleniyor. "Gelecekte tüm gigabit fabrikaları araç üretimini de içerecek." Musk, Tesla'nın artık Fremont'ta araç ürettiğini ve Nevada'da lityum pil ürettiğini söyledi.
Reuters'ın bir önceki haberine göre Tesla Model Y, 2021 yılında Çin'de yeni bir fabrikada üretilecek. Haziran 2017'de "Car Commune" tarafından yayınlanan "Tesla'nın Tercih Edilen Model 3 / Yerli Modeller için Model Y" başlıklı yazısında Tesla'nın Tianqi Modeli ile de işbirliği yaptığından bahsedilmiş, Wall Nuclear Material, Kelida, Joyson Electronics, Xusheng Co., Ltd., Changxin Technology, Lemu Co., Ltd. gibi parça firmaları yakınlaşarak ticari işbirliğine ulaştı.
17 Nisan'da, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, bir muhabirin yeni bir yabancı yatırım listesinin oluşturulması ve imalat sanayinin açılması konusundaki sorusuna yanıt verdiğinde, 2018 yılında, özel araçların ve yeni enerji araçlarının yabancı mülkiyetine getirilen kısıtlamaların Tesla için son derece önemli olan kaldırılacağını söyledi. Çok iyi.
Çin'de "Kurtarıcı"
Cox Automotive Kelly Blue Book'un baş editörü, Teslanın kötü mali durumunu göz önünde bulunduran Karl Brauer, Teslanın mali durumuna karşı sabrımız sonsuzdan sınırlıya kadar değişiyor. İnsanlar gökkuşağının sonunda bir tane görmemiz gerektiğini söylemeye başlıyor. Bir kova altın, yoksa sonsuza kadar beklemezsin. "
Ek olarak Brauer, Tesla'nın bağımsız bir şirket olarak geleceğinin eşi görülmemiş bir belirsizlikle karşı karşıya olduğuna inanıyor. Teslanın üretim sürecinin zayıf olduğu, otonom sürüşünün bir sınıf davası başlattığı ve Mercedes-Benz, Jaguar ve diğer geleneksel otomobil üreticileri gibi geleneksel otomobil üreticileri saf elektrikli araçlar alanında kovalayan ve rekabet eden Teslanın pazarı yoğun bir şekilde geçiyor. Çeşitlilik.
Tesla'nın Apple gibi teknoloji devleri tarafından satın alınabileceğine inanıyor. En iyi bataryası ve bilgisayar teknolojisi ile Tesla, gelecek 100 milyar pazar için fırsat sağlayabilir ve çok sayıda sadık hayran vardır.
Tesla için bir başka kurtuluş yeri de Çin'dir. Brauer, Tesla'nın elektrikli araç pazarına giren Çinli otomobil üreticileri için hala çok çekici olduğuna inanıyor.Çin'in kendisi de dünyanın elektrikli araç devriminin bel kemiği ve bol miktarda fonu var.
Nitekim Tesla, yüksek kaliteli, uzun menzilli saf elektrikli araçların pazarda çok çekici olduğunu kanıtladı, ancak Çin pazarının gerçekten bu kadar acilen Tesla'ya ihtiyacı var mı? Korkarım ki Pekin Otomobil Fuarı'nda Weilai, Weimar, BYD, Xiaopeng ve Byton'ın aynı fikirde olup olmadığına bağlı.
