Tek bir amaç var: Baojun 730 CVT versiyonunu test etmek
Resmi hesap yazısının altındaki 10W + her yazarın çabaladığı hedefse, o zaman doymuş görünen yerel MPV pazarında, uzun yıllar 30W + satışlarını sürdüren Baojun 730 da tek olarak kabul edilebilir. Sıcak bir ürün.
Bununla birlikte, sürekli değişen pazar ortamında, rekabette kalmak istiyorsanız, pazar odaklı olmanız ve temel bileşenlerin görünümü, yapılandırması veya yükseltilmesi ile ilgili olabilecek ürün düzeyinde sürekli yeni ürünler sunmanız gerekir. Baojun 730 tarafından başlatılan CVT modeli, pazar geri bildirimlerine ve çok sayıda araştırmaya dayanıyor.Yeni modelin elde etmek istediği etki çok basit, yani daha fazla pürüzsüzlük ve rahatlık arayışı.
CVT modelinin piyasaya sürülmesinden önce, Baojun 730 üç şanzıman moduna ayrıldı: 5 ileri manuel, 5 ileri AMT ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman.CVT versiyonu aynı zamanda yüksek tüketici talebine sahip bir model olarak kabul edilir. Sonuçta, CVT'nin yapısal özelliklerinden dolayı Aracın sürüş konforunu ve yakıt ekonomisini ev kullanımına daha uygun hale getirebilir.
Baojun 730 tarafından piyasaya sürülen iki yeni CVT modeli halihazırda piyasada, biri 88.800 yuan'lık modaya uygun bir CVT ve diğeri bu test sürüşü için 99.800 yuan fiyatına sahip CVT amiral gemisi sürümü. Modaya uygun versiyonla karşılaştırıldığında, amiral gemisi versiyonu, nispeten daha uygun maliyetli olan panoramik görüntüler, elektrikli koltuklar ve elektrikli sunrooflar gibi daha fazla konfigürasyona sahiptir.
CVT modeli hala GM'den 1.5T motorla donatılmıştır, ancak parametreler, 111kW (151Ps) maksimum güç ve 250Nm maksimum tork ile eski modele kıyasla iyileştirilmiştir.
Şanzıman sistemi, SAIC ve Bosch tarafından ortaklaşa geliştirilen 8 ileri CVT şanzıman ile uyumludur.Resmi yakıt tüketimi 8L / 100km'dir. Bu şanzımanın önemli teknik özelliklerinden biri, AT dişli kutularında daha sık görülen bir tork konvertörünün eklenmesidir.
Aslında, gücü yükseltmemiş 730 modellerinde, güç zaten nispeten hafiftir ve yükseltilmiş 1.5T motor, eski modele kıyasla torkta 20 Nm artışa sahiptir, bu nedenle, başlangıçta veya orta yol hızlanma sırasında olsun, böyle bir güç Seviye hala belli bir güven seviyesine sahiptir. Ek olarak, motorun genel çalışma kalitesi aynı seviyedeki modeller arasında orta ve üst sınıftadır ve gürültü yalnızca motor devri yüksek olduğunda biraz farkedilir.
Bir CVT dişli kutusu için hızlanma veya yavaşlama sırasında "varolma duygusu" elde edemeyeceği en yüksek değerlendirmedir. İlk aşamada veya düşük hızda sürünme sırasında (sıkışık yol koşulları), tork konvertörü çoğu çalışma koşulunda meydana gelebilecek izinsiz girişleri çözer ki bu da oldukça övgüye değerdir.
Ek olarak, CVT dişli kutusu 8 vites simüle edebilir, ancak günlük sürüş sürecinde, vites değişimini ses veya somatosensoriyel olarak tespit etmek zordur ve yine de AT dişli kutuları gibi ses ritim değişiklikleri yapamaz. , Ama 730 kullanıcıları için konu ses değil, sadece sorunsuz bir şekilde açın.
730 süspansiyon performansının CVT versiyonu diğer şanzıman modelleriyle uyumludur, çok rahattır, sadece "yumuşaktır". Bu modelin hedef kitlesi için aslında net bir yol duygusuna gerek yok, onlar için arkadaki eşi ve çocukları rahat bir şekilde gezdirmek istiyorlar.Böyle bir şasi ayarı çok makul.
Elbette, genel konfor arayışının "yan etkisi", süspansiyon ayarının yumuşak olmasıdır, bu nedenle araç hızlandığında, dönüşlerde veya hatların değişmesine biraz daha büyük bir gövde dönüşü eşlik eder.Ayrıca, yolun üzerinden atlarken vücut biraz yukarı ve aşağı sallanacaktır. Açıkçası, süspansiyon arabayı tutamaz.
100.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata sahip bir ev tipi MPV standardına göre, Baojun 730'un ses yalıtım seviyesi, bazı ortak girişim kompakt arabalarından bile daha yüksek bir puan verebilir.Genel gürültü esas olarak A sütunundan ve ilgili alandan gelir. Daha büyük dış aynalar.
Pürüzsüz güç çıkışı ve yumuşak süspansiyon
İç ve dış tasarım alanının gözden geçirilmesi
Yukarıda da bahsettiğimiz gibi yeni modelin değişimleri sadece iletim sistemi açısından olup, diğer modellerden görünüşte bir fark yoktur, modaya uygun ve avangard olmasa da bakmak daha iyidir.Bu tasarım fikri şu anda hala çok lezzetli. Açık. 730 CVT versiyonu, 4780mm uzunluğa sahip, Song MAX'e göre 100 mm daha uzun boy olarak, avantajın bu kısmı da belli bir ölçüde iç mekana yansıyor.
Otomobilin yan tarafı bir süspansiyon tasarımına sahip ve arka tarafı diğer 730 modelleriyle uyumlu ve LED arka farlar çok güzel. Ek olarak, kilitli arabanın otomatik katlanan dikiz aynası 100 puan övgü veriyor.
İç mekan nispeten basit, orta konsolun ahşap kaplaması daha dikkat çekici ve aslında biraz buzlu ve kire karşı dayanıklı hissediyor. Ek olarak, 8 inçlik merkezi kontrol ekranı, iç mekanın bir diğer önemli özelliği, ancak ekranın her iki tarafındaki ses ayarı dokunmatik düğmelerinin fiziksel düğmelerle değiştirilmesi çok daha kullanışlı olacaktır.
Üst düzey modellerin gösterge panelinin ortasında lastik basıncı, radyo, Bluetooth müzik / telefon gibi bilgileri görüntüleyebilen renkli bir LCD ekran bulunmaktadır.Direksiyon simidinin sol tarafında bulunan butonlar ile farklı ekran arayüzleri değiştirilebilir.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı, Bluetooth, araba-makine ara bağlantısı (hem IOS hem de Android tarafından desteklenir) ve yalnızca ileri teknoloji modellerde bulunan 360 ° görüntüler gibi yaygın olarak kullanılan birkaç temel işleve sahiptir. Sistem ayarları karmaşık olmadığı ve mantık net olduğu için dokunma tepkisi de hızlıdır.
İç ve dış tasarım konusunda detaya girmeyeceğim, sonuçta 1 milyondan fazla araç satan bu "eski dost" herkese aşina. Şimdi, insanların daha çok ilgilendiği alan sorunlarından bahsedelim. CVT vites kutuları ile donatılmış iki model 7 koltuklu olarak tasarlandı ve 2 + 3 + 2 koltuk düzenine sahip. Bu daha şaşırtıcı çünkü hepimiz ikinciyi biliyoruz İki koltuklu form, yerleşimin değerini gerçekten yansıtan bir MPV'dir ve ikinci sıradaki iki koltuklu tasarım, koltuğun kendisinin konforu ve yanal alanı açısından üç koltuklu tasarımdan çok daha üstündür.
Yeni eklenen iki CVT modeli 7 koltuklu 2 + 3 + 2 düzenine sahip ve hem manuel şanzımanlı hem de çift kavramalı modeller ikinci sıra iki koltuklu tasarıma sahip. CVT modellerinin ileride 2 + 2 ekleyebileceğini umuyorum. +3 veya 2 + 2 + 2 koltuk düzeni modelleri tüketicilere ücretsiz olarak sunulmaktadır.
Bu çekimdeki CVT amiral gemisi koltuğu açık renkli deri ile kaplanmıştır ve ana sürücü koltuğu elektrikle ayarlanmıştır. Ayrıca ön sıradaki iki koltuk iyi bir konfora sahip, açık bir şekilde söylemek gerekirse çok yumuşak, sol ve sağ taraflar da çok sarılmış, bu da yüksek puanlar verebiliyor.
180 cm boyundaki model ön sırada oturur ve uygun bir oturma pozisyonu bulur.Bu sırada kafaya yumruk ve iki parmak marjı konulabilir.Ayrıca koltuğun genel oturma pozisyonu yüksek olduğundan sürücünün görüşü de çok açıktır.
İki koltuklu ikinci sıranın bir MPV'nin özü olmasının nedeni, iki koltukla karşılaştırıldığında, bir kişiyi daha "sıkıştırabilmesinin" yanı sıra, koltuğun kendi konforunu ve yan alanını kapladığı söylenebilir. Avantaj değil. Ayrıca ikinci koltuk sırası öne doğru katlandıktan sonra yolcuların üçüncü sıraya girebilmesi için geçit de yeterince geniştir.
Resim, 730 çift kavramalı modelin, üç koltukludan çok daha rahat ve konforlu olan ikinci sıra iki koltuklu düzenini göstermektedir.
Oturma alanı açısından üçüncü sıradaki yolcuların oturma alanını sağlamak için ikinci sıra koltukları uygun şekilde öne doğru ayarladık.Şu anda bacakları neredeyse ön arkalığa yakın ve kafanın içbükey tasarımı sayesinde neredeyse iki zımbalı. Uzay.
Üçüncü sıra iki koltuklu olarak tasarlandığından, yatay alan iki kişi için nispeten zengin olduğundan, sol ve sağ taraftaki tekerlek kemerleri içeriye doğru daha fazla yer işgal eder.Bunun avantajı, yolcuların daha geniş korkuluklara sahip olmasıdır. , İçecek gibi su şişelerini koyabilir, sol tarafta USB girişi vardır.
Deneycimiz üçüncü sıraya geldi.İkinci sıradaki koltukları öne doğru ayarlama öncülüğünde, bacaklar henüz ön koltuğun arkasına ulaşmadı ve başın belirli bir marjı var, bu nedenle kısa yolculuklarla baş etmek sorun değil.
Yorumu düzenleyin: Baojun 730'un çok saf bir araba olduğu söylenmelidir.Tüketici talebinin giderek daha fazla çeşitlendiği bir ortamda Baojun 730, tüketici gruplarının bütçesi sınırlıyken sadece geniş bir alan seçmek istediğini biliyor. , Ve bir aileyi A noktasından B noktasına MPV'ye rahatça aktarabilir veya güvenilir bir para kazanma aracı olarak arka koltukları tamamen düzleştirebilir. Bu kez piyasaya sürülen CVT modeli, sürüş konforunu ve yakıt ekonomisini daha da optimize etti.Sadece koltuk düzeni açısından.Gelecekteki değişim sürecinde farklı ihtiyaçları karşılamak için daha makul yerleşim planlarının eklenebileceği umulmaktadır.
İç mekan ve görünüm değişmedi ve 7 koltuk düzeni
