Yön 2018Ortak girişim markası toplu olarak aşağı doğru, bağımsız SUV ölümcül darbeye dayanabilir mi?
2017 yılında Çin'in otomobil satışları yıllık %3,04 artışla 28.8789 milyon adede ulaştı ve büyüme oranı bir önceki yılın aynı dönemine göre 10,61 puan düştü. Bunların arasında SUV pazarı, yıl boyunca 10.077.700 adetlik kümülatif satış hacmi ve yıllık %15,3 artışla hızlı büyümesini sürdürmeye devam etti. Kore ve Japon markalarının temsil ettiği ortak girişim markaları, küçük ve orta ölçekli SUV pazarını yaygınlaştırmaya başladı.2018'de daha fazla çaba göstermeleri bekleniyor.SUV pazarının pastası giderek büyüyecek.Bağımsız markalar ise daha da büyüyecek. hala şampiyon.Marka geliştirme sürecinde, ortak girişim SUV.'nin mevcut pazar payını aşındırmaya devam edecekler.
SUV pazarı pastası daha da büyüyecek. Çin otomobil pazarının büyüme oranı 2017 yılında sadece %3,04 artışla 10,61 puan düşse de, SUV segmentinin hala sıcak olduğunu ve yıllık satışların yıllık %15,3 arttığını belirtmekte fayda var. -yılda. Eksik istatistiklere göre, Volkswagen (4 SUV), Hyundai-Kia (4 SUV), Toyota (1), Mazda (1) vb. gibi büyük üreticilerin 2018'deki yeni otomobil planları da pazardaki SUV'lara odaklanıyor. . Sonuç olarak, Çin otomobil pazarının 2018'de çok az büyüme göstermesi veya hiç büyümemesi bekleniyor, ancak SUV segmentinin çift haneli büyüme yaşamaya devam etmesi bekleniyor.
2017'deki SUV satış sıralamasından, Haval H6, Trumpchi GS4 ve Baojun 510'un kendine ait markalarının ilk üç satışı işgal ettiğini ve ilk on beş satışın 9 koltuk oluşturduğunu görebiliriz. İlk 15 ortak girişim markası arasında yalnızca Tiguan, CR-V, Envision ve Hyundai Tucson yer aldı.
Ortak girişim SUV, giriş fiyatını düşürerek tüketicileri çekmeye çalışarak küçük ve orta ölçekli SUV pazarını düzenlemeye başlasa bile, düşük fiyatlı küçük SUV'lar olsa bile ana akım modellerin fiyat aralığı hala 150.000 yuan civarında. Vitra ve Kingke gibi, ancak pazar performansı hala bağımsız markalardan daha düşük, çünkü bu fiyat aralığında seçim yapabileceğiniz çok fazla iyi bağımsız marka var ve konfigürasyon daha bol ve ürünler daha uygun maliyetli. Bu nedenle 2018 yılında da küçük ve orta ölçekli SUV pazarının hakim olmaya devam etmesi beklenebilir.
Bazı alanlarda ortak girişim markalarını bile geride bırakan, kendine ait marka otomobil üretim deneyiminin sürekli birikimiyle, bazı otomobil şirketleri de markalaşmayı seçiyor; bunların arasında tipik temsilciler, orijinal markalar olan Great Wall ve Geely ve diğeri ise, markaya bağlı kalmak, Changan Automobile ve GAC Trumpchi. Great Wall Motors'un lüks markası WEY sıfırdan başladı ve 8 günde pazar satışları 86.400 adeti, bayi sayısı 100'ü geçti. VV5 ve VV7'nin satışları 10.000'i geçti, bu da övgüye değer.
Bir Volvo "ortak girişimi" olarak Geely's Lynk & Co, listeye alınmalarının ilk ayında 6.000'den fazla araç sattı ve terminal satışları da yetersizdi. Changan CS95, ortak girişimin 2.0T Blue Whale motoruyla donatıldı.Trumpchi GS'nin satışları 8 yılda 100.000'i aşarak orta ve büyük SUV segmentinde satış lideri oldu.Gücüne ulaşıldığında, zamanı geldi. ortak girişim markalarıyla rekabet eder. 2018'de Chery ve BAIC gibi bağımsız otomobil şirketlerinin, 200.000 ortak girişimden oluşan SUV pazarını daha da aşındırması bekleniyor.
2018 yılında ortak girişim markası SUV'ler toplu olarak çökecek ve bağımsız otomobil şirketleri de SUV segmentinde yoğun bir şekilde yetiştirilecek, SUV pazarının tamamı büyümeye ve birbirleriyle daha şiddetli rekabet etmeye devam edecek. Ortak girişim markalarının fiyatları düşmüş olsa da yine de düşük fiyat ve yüksek zeka açısından bağımsız markaların avantajları kadar iyi değil.Bu nedenle Cheyiquan analizi, bağımsız markaların yüksek maliyet performansı ile SUV pazarına liderlik etmeye devam edeceğine inanıyor. ve güçlü pazar potansiyeli; aynı zamanda, bazı bağımsız markalar 2018'de yükselmeye ve atılım yapmaya devam edecek ve 200.000 civarındaki fiyat aralığında ortak girişimlerle daha da rekabet edecek. 2018 yılında, ortak girişim markalarının toplu baskısı ile karşı karşıya kalan bağımsız markaların baskısı kaçınılmazdır, ancak ana akım bağımsız markalar için sorun büyük değildir.
