"Araba titriyor" rahatsız mı? Arabadaki bu kısım yüzünden olduğu ortaya çıktı
Doğru, "araba sarsıntısı" süspansiyon sistemi nedeniyle yeterince rahat değil!
Tabii ki "araba şoku" dediğimiz şey aslında gerçek bir araba şoku, yani bir arabanın sürüş sırasında titreşimi, çarpık bir şekilde düşünmeyin. Bir arabanın süspansiyonu, otomobilin konforunu, yol tutuşunu ve yakıt ekonomisini, NVH'yi ve güvenliğini doğrudan belirleyen otomobilin titreşimi ile yakından ilgilidir.
Bugün Huluxia, süspansiyon sistemiyle ilgili birkaç gerçekten bahsedecek, ancak pek bilinmemektedir.
01
Giriş seviyesi: Askıya alma nedir?
Öncelikle "askıya alma" nın ne olduğundan bahsedelim. İngilizcede, aslında araç gövdesini ve tekerlekleri birbirine bağlayan sisteme atıfta bulunan Süspansiyon sistemi olarak adlandırılır - bu, araba çerçevesi ile aks veya tekerlekler arasındaki tüm güç aktarım bağlantı cihazlarının genel terimidir ve işlevi iletmektir. Tekerlek ve çerçeve arasında etkiyen kuvvet ve moment, düz olmayan yoldan şasiye veya gövdeye iletilen etkiyi tamponlar ve aracın düzgün bir şekilde sürmesini sağlamak için ortaya çıkan titreşimi azaltır.
Kesin olarak, bir araç olduğu sürece bir süspansiyon sistemine ihtiyacı vardır.Parklarda çalışan tankların bile çeşitli süspansiyonları vardır, ancak tanklarda kullanılan süspansiyon arabalarda kullanılandan çok farklıdır.
Modern arabalardaki tipik süspansiyon sistemi yapısı elastik elemanlar, yönlendirme mekanizmaları ve amortisörlerden oluşur ve bazı yapılarda ayrıca tampon blokları ve enine stabilizatörler bulunur. Elastik elemanlar ayrıca yaprak yaylar, havalı yaylar, spiral yaylar ve burulma çubuğu yayları şeklinde gelirken, modern araba süspansiyon sistemleri çoğunlukla spiral yaylar ve burulma çubuğu yayları kullanır ve bazı yüksek kaliteli arabalar hava yayları kullanır.
Bunun nedeni, süspansiyon sisteminin yalnızca arabanın konfor gereksinimlerini karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda sürüş stabilitesi gereksinimlerini de karşılaması gerektiğidir ve bu iki husus karşılıklı olarak zıttır. Örneğin, iyi bir konfor elde etmek için, arabanın titreşimini büyük ölçüde tamponlamak gerekir, böylece yay daha yumuşak olacak şekilde tasarlanmalıdır, ancak yumuşak yay, otomobilin frende kolayca "başını sallamasına", hızlanmada "baş yukarı" olmasına ve ciddi yan yana yuvarlanma kusurlarına neden olacaktır. Eğilim, arabanın direksiyonuna elverişli değildir ve arabanın dengesiz çalışmasına neden olmak kolaydır.
02
Gelişmiş sınıf: Bağımsız askıya alma ile bağımsız olmayan askıya alma arasında herhangi bir fark var mı?
Bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan süspansiyonun artıları ve eksileri ile ilgili olarak, otomotiv endüstrisindeki klasik bir "tavuk, yumurta" seviyesi sorunu olarak tanımlanabilir. Bazı insanlar, bağımsız olmayan askıya alma olayını duyduklarında, yalnızca bağımsız askıya almanın gerçek askıya alma olduğuna inanarak IQ'larının hakarete uğradığını hissediyor ve bağımsız olmayan askıya almanın gün boyu bir "platform askıya alma" olduğunu söylüyor. Fransız Peugeot ve Citroen, arka süspansiyon için bağımsız olmayan süspansiyonun uzun süreli kullanımı nedeniyle karartıldı.
Burulma kirişli arka süspansiyon
Arka süspansiyonun bağımsız mı yoksa bağımsız mı olması gerçekten bu kadar önemli mi?
Kısacası, bağımsız süspansiyonun bağımsız olmayan süspansiyona göre avantajı, iki tekerleğin hareketinin kısıtlanmamasıdır Bağımsız olmayan süspansiyonun bir tekerleğinin hareketi bir kez diğer taraftaki tekerleği kısıtlayacaktır. Özellikle tekerlekler yukarı ve aşağı vuruşlarda hareket ettiğinde, öznel duygu, hem lüks duygusu hem de konforun bağımsız süspansiyondan daha iyi olmasıdır. İyi bilinen burulma kirişi süspansiyonu, bağımsız olmayan bir süspansiyon gibi görünmesine rağmen, kesin anlamda "yarı bağımsız süspansiyon" olarak kabul edilir çünkü süspansiyonun sert bağlantısı iki tekerleğin merkezinde değildir.
Burulma kiriş süspansiyonu, basit yapısı nedeniyle birçok kişi tarafından düşük kaliteli bir süspansiyon olarak kabul edilir. Aslında durum bu değil. Fransız arabalarının burulma kirişlerini sevdiği iyi bilinmektedir.Fransızlar her zaman burulma kirişini çoklu bağlantıdan daha rahat ve pratik olacak şekilde ayarlayabileceklerine inanmışlardır. Ve burulma kirişinin askıya alınması, Fransızlar bunu aşırı derecede yaptı. En düşük seviyeden en üst seviyeye kadar Fransız arabaları, hepsi burulma kirişleri kullanarak WRC'ye (Dünya Ralli Şampiyonası) katılan ve art arda sekiz şampiyonluk kazanan C4'ün denizaşırı versiyonunu bile içeriyor.
New North'daki en hızlı önden çekişli araçlar olan Renault Megane RS ve Honda Civic TYPE-R, arka girişte burulma kirişleri kullandı. Renault Megane RS ve Civic TYPE-R, süper güçleriyle Yeni Kuzey Pisti'ndeki birçok arkadan çekişli süper arabayı eledi ve şimdiye kadar netizenler tarafından konuşuldu. Burulma kirişinin çok düşük olduğunu söyleyebilir misiniz?
Süspansiyonun iyi veya kötü bir şey olmadığı, rahat veya güvenli olup olmadığı, üreticinin ayarlarına veya malzemelerine göre belirlenir. İyi ve kötü, sadece bağımsız bir askıya alma olduğu için değil.
03
Yüksek sınıf: Rijit şaftlara ve burulma kirişlerine ek olarak, Tüm süspansiyonlar aslında çoklu bağlantı mı?
Burulma kirişinden bahsettikten sonra, çoklu bağlantıdan bahsedelim.
Çeşitli lüks arabaların ve performans arabalarının arka süspansiyonları oyuncular tarafından her zaman konuşulmuştur.Şasi arka aksının tanıtıldığını her gördüğünüzde, her zaman üç bağlantılı, dört bağlantılı, beş bağlantılı ... başka neyin daha entegre olduğunu fark edeceksiniz. Trapez kollu süspansiyon olarak da bilinen bağlantı süspansiyonu.
Aslında size söylersem, gerçek tahta arabanın sabit aksları ve bazı aile arabalarında kullanılan burulma kirişleri dışında tüm arka süspansiyonlar aslında çoklu bağlantılıdır, buna inanıyor musunuz?
Konuya girmeden önce, arka süspansiyonda neden bu kadar çok "biyel" olduğundan bahsedelim.
Sayısız otomotiv mühendisi gece gündüz süspansiyonlar tasarlıyor.Süspansiyonların tasarlanması sürecinde, önemli bir kavram özgürlük deniyor. Serbestlik derecesi boyutsal bir kavramdır, yani X-Y-Z üç eksenli koordinatlarda herhangi bir nesnenin hareketi 6 derecelik serbestlikten başka bir şey değildir: üç eksen boyunca öteleme ve üç eksen etrafında dönme.
Elbette, özgürlük derecesine kesinlikle ihtiyaç vardır, ancak bu genellikle isterseniz hareket ettirebileceğiniz bir şey değildir. Şu anda, "kısıtlama" kavramı ortaya konulmalıdır, ne zaman bir kısıtlama getirilse, buna karşılık gelen özgürlük derecesi ortadan kalkacaktır. Örneğin, piston başlangıçta 6 derece serbestliğe sahiptir ve istendiğinde hareket edebilir, ancak silindire takıldıktan sonra yalnızca yukarı ve aşağı piston hareketlerini basitçe yapabilir. Buna kısıtlama denir.
Piston gibi, otomotiv mühendisleri için tekerleğin serbestlik derecesi nihayetinde yukarı ve aşağı zıplayışı için yalnızca bir tane ayırmak istiyor. Tekerlekler zıplamaya ek olarak ileri geri sallanmakta veya sallanmakta serbestse, araç yılan derisi gibi görünecektir.
Askıya alma için, serbestlik derecesi nasıl kısıtlanır? Bu, tekerlekleri sınırlamak için bağlantı çubukları, salıncak kolları veya amortisörlerin bir kombinasyonunu gerektirir. Bu sınırlama mekanizmalarının sertliği yetersizse veya tasarım yeterince iyi değilse, araç beklenmedik bir şekilde istenmeyen serbestlik derecelerine sahip olabilir ve bu, araba incelemelerini yazarken en sevdiğimiz sözlerle "sağlam olmayan" sürüş deneyimine geri beslenir.
Gövdeye bir bağlantı çubuğu bağlandığında, yanal olarak hareket edemez, böylece bir derecelik serbestlik ortadan kalkar. Bir bağlantı kolu daha eklendi ve tekerlek düzlemde ne yana doğru hareket edebiliyor ne de sallanabiliyor. 2 serbestlik derecesini ortadan kaldırdık. Dolayısıyla doğru tasarlandığı sürece her bağlantı 1 derece özgürlüğü ortadan kaldırabilir. Benzetme yapmak gerekirse, bir süspansiyon oluşturmak için bağlantı çubukları kullanılıyorsa, çok bağlantılı süspansiyonların tasarımının özü olan "yalnızca 1 derece özgürlük" kısıtlama hedefine ulaşmak için yalnızca 5 bağlantı çubuğuna ihtiyaç vardır. "N-bağlantılı" süspansiyonlardaki N'nin genellikle 5 sayısını geçmemesinin nedeni de budur.
Audi'nin çok bağlantılı ön süspansiyonu
Sözde trapezoidal kontrol kolu arka süspansiyonu aslında çok bağlantılı süspansiyonun bir dalıdır, ancak kontrol kolu daha iyi tutma etkileri sağladığı söylenen trapezoiddir; entegre çoklu bağlantı (ayrıca entegre çoklu bağlantı olarak da adlandırılır) , Çoklu bağlantıların bir kısmını geniş bir kontrol paneline entegre etmektir; MacPherson süspansiyonu ve çift salıncaklı süspansiyon, aslında özel bir "çift bağlantılı süspansiyon" şekli olarak kabul edilebilir.
Rijit miller ve burulma kirişleri dışında tüm süspansiyonların aslında çoklu bağlantı olduğu söylenebilir. Bu kadar çok kavramın ortaya çıkmasının nedeni, özellikle son yıllarda ortaya çıkan "entegre çoklu bağlantı" ve "yamuk kol", sadece bazı üreticilerin propaganda stratejisidir.
Araba süspansiyonunun bilgi noktaları hakkında, bugün burada tanıtacağım.
Aslında, bir arabanın süspansiyonu yeterince iyidir ve en sezgisel hissi arabaya binip yürüyüşe çıktığınızda yaşayabilirsiniz. Uygun olduğu sürece en iyisidir.Üretici tarafından gelecekte aldanmayın.
