Özellik | Üç büyük otomobil merkezi işletmesinin birleşmesi gerçekleşti mi? 2018 otomotiv endüstrisi değişiklikleri beklenmedik olabilir
Editörün notu: Hiç şüphe yok ki otomotiv endüstrisi en riskli ve değerli sektörlerden biri haline geldi. Bu, otomotiv endüstrisinde yeni iş modellerinin, yeni teknolojilerin ve yeni yatırım fırsatlarının ortaya çıkmaya devam ettiği ve zenginlik ve iş hikayelerinin sürekli olarak sahnelentiği bir sektör. Çin'de bu daha yaratıcı hale geliyor. Çin'in otomobil pazarının güçlü canlılığı, otomobil endüstrisini birçok başkent tarafından takip edilen bir rüya yeri haline getirdi, ancak aynı zamanda tüm endüstride kaçınılmaz çeşitli sorunlar da var. "Mayalanmanın" heyecanı, "ateşin" uyarılması, "zengin olmanın" cazibesi ve "küflenmenin" tükenmesi var ... "Wang" kelimesinin başını çektiği köpeğin yılında, çok anlamlı "fa" teriminin etrafında dönüyor. , Otomobil endüstrisinin birçok hikayesi var ve 2018 daha da heyecan verici olacak.
Economic Observer muhabiri Geng Huili Otomotiv endüstrisindeki benzeri görülmemiş değişiklikler karşısında, Çin hükümetinin çifte puan politikasını teşvik etmek için "demir yumruğu" kılıcı altında, 2017 yılında Çinli ve yabancı otomobil şirketleri kampında bazı beklenmedik büyük olaylar meydana geldi. Bu olaylardan bazıları, genel eğilimi aktif bir şekilde takip eden ve düzenlerinde aktif olarak değişiklik arayan şirketler iken, diğerleri bazı kahramanların geç kaldığı ve harekete geçmek zorunda olduğu üzüntüsünü yaşıyor. Bu çeşitli duyarlı varlıklar, Çin'in otomobil endüstrisinin dönüşümü ve iyileştirilmesi sırasında ikonik bir öneme sahiptir.
Ağustos 2017'de, FAW Group ve Changan Group liderleri arasındaki değişim haberleriyle, otomobil endüstrisinin merkezi işletmenin yeniden yapılandırılması söylentileri yeniden su yüzüne çıktı. FAW ve Dongfeng'in yeniden yapılanmasıyla ilgili önceki söylentilerin aksine, söylentilerin yeni versiyonu Changan'ı ekledi. Bunun nedeni, üçünün de merkezi işletmelerin ulusal ekibinin üyeleri olması ve hepsinin SASAC'ın aynı "patronu" tarafından yönetilmesidir.Yeniden gruplaşma, SASAC'ın son yıllarda merkezi işletmelerin entegrasyonu ve birleşmesi hakkındaki düşüncesine de uygundur. Daha da önemlisi, üç şirketin entegrasyonu ölçeği büyük ölçüde genişletecek ve Çin'in otomobil endüstrisi Toyota ve Volkswagen gibi küresel otomobil devlerine rakip olabilecek bir "büyük Mac" i başlatacak.
Dışarıdan çıkan söylentilerle karşı karşıya kalan Devlet Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu'ndan bir kişi, bir keresinde Economic Observer'dan bir muhabire şunları söyledi: Üç birleşmenin 'dışarı çıkmanın' öncüsü olup olamayacağını ve uluslararası rekabet gücünün hızlı oluşumunu söylemek hala zor. Büyük sorunlar, yerel işletmelerin onlarla rekabet etmesi zor olacak. "Ayrıca Changan'ın iyi geliştiğini ve askeri kaliteye sahip olduğunu, bu nedenle yeniden organize edilme ihtimalinin düşük olduğunu söyledi. Bu, FAW ve Dongfeng'in yeniden yapılandırılması," teknik bir sorun yok. "
Ancak SASAC'ın içinden gelen açıklamalar olayı daha net hale getirmedi ve ilk üç şirketin birleşmesi ile ilgili spekülasyonlar devam ediyor. 2018'de FAW, Dongfeng ve Changan gibi merkezi işletmelerin yeniden düzenlenmesinde yeni trendler olacak mı? Hala tüm tarafların sinirlerini etkiliyor.
2017 yılında, çok uluslu otomobil şirketlerinin yeni ortak girişim dalgası da beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı. Çok uluslu otomobil şirketleriyle yeni bir ortak girişim dalgası başlatan ilk JAC Volkswagen şaşırtıcı oldu ve Ford'un Zotye ile ortaklığı daha da şaşırtıcı. Ford neden iki mevcut ortağını bir kenara bıraktı, bir grup yenilikçi İnternet araç yapım gücünden kaçındı ve kafasında "yazlık" şapkası olan Zotye'yi seçti? Ford açısından, ikili puan politikasının uygulanacağı acil durumda, bir an önce yeni enerji araç puanlarına katkı sağlayabilecek bir ortak bulmak en önemli ve yeni enerji üretimi için nitelikli olan Zotye'nin şüphesiz açık bir avantajı var.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yeni enerjili araç üretim niteliklerinin yayınlanmasını askıya alması, Ford'un görünüşte pervasız kararını daha makul hale getirdi. Henüz yeni bir enerji aracı ortak girişim ortağı bulamayan yabancı otomobil şirketleri için, yabancı markalı elektrikli araçlarla hızlı bir şekilde harekete geçmek zor ve Çinli bir ortak girişim ortağı bulmak zaman alıyor. 2019'da yeni enerji noktaları politikası resmi olarak uygulandıktan sonra, korkarım zor olacak. Açıkçası, 2018'de daha fazla "şaşırtıcı" ortak girişim etkinliği olacak.
Yeni enerjili araç üretim yeterliliklerinin onaylanması ile ilgili olarak 2018 yılında beklenmedik değişiklikler olabilir. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun bir önceki açıklamasına göre, üretim yeterliliklerini elde eden bazı firmaların listeden çıkarılmayacağı göz ardı edilmiyor.
2017 yılının şüphesiz en çok izlenen bağımsız markası Geely. Dikkatinin sebebi sadece artan satış hacmi ve bağımsız marka satışlarının yeni şampiyonu olması değil, aynı zamanda Geely'nin yurtdışında "al, al ve al" modelini hayata geçirmiş olması. 2017'de Geely, Mayıs ayında Proton Motors'un% 49,9 hissesini satın aldı ve aynı zamanda lüks spor otomobil Lotus'un% 51 hissesini satın alarak Lotus'un en büyük hissedarı oldu; Ağustos ayında Amerikan uçan araba şirketi Terrafugia'yı, Aralık ayında Geely Volvo'yu satın aldı Grubun% 8,2'lik hissesi en büyük hissedarı oldu. Yalnızca bu birkaç denizaşırı yatırımdan yola çıkarak Geely, Volvo'yu satın aldığında zirveyi aştı ve uluslararası satın almalar yolunda gittikçe daha da ileriye gitti. Ancak bu henüz bitmedi. 2018'in başında Geely'nin Daimler'in hisselerini satın almayı planladığı ve dünyanın en büyük lüks otomobil şirketinin en büyük hissedarı olmasının beklendiği söylendi.
Geelynin Volvoyu satın alması ve entegrasyonu oldukça başarılı olmasına ve Geelynin yakın zamandaki yurtdışı yatırımları da çok iddialı olmasına rağmen, dışarıdan gelenlerden hala şüpheler var: bu ister uluslararasılaşma derecesi ister kendi markasının yönetim deneyimi mi? Kıtlık göz önüne alındığında, Geely bu kadar büyük ölçekli bir yurtdışı satın alma işlemini ne tür bir değerlendirme yapıyor? Bir risk var mı? Fonlar bol mu? 2018 yılında, daha benzer yurtdışı satın almalar olabilir.
Genel olarak, 2017 yılında otomotiv sektöründe yaşanan en büyük kaza, binek otomobil pazarındaki alt üst oldu. Yılın ilk yarısı gibi erken bir zamanda, otomobil şirketlerinin birçok satış yöneticisi heyecanla şunları söyledi: "Pazar soğuk, on yıldan daha önce görülmemiş." Satın alma vergisi imtiyazı yarıya düşmesine rağmen, 2016 yılında 2017'nin tüketim potansiyeli arttı, ancak 2017 yılında binek otomobil satışları, bir önceki yıla göre yalnızca% 1,40 artarak 24.718.300'e ulaştı ve sektördeki pek çok kişinin beklentilerinin çok ötesinde, yılın başında birçok kişi% 5'in üzerinde bir büyüme olması gerektiğine inanıyordu. Binek otomobilin biraz büyüdüğü 2017, büyük olasılıkla önemli bir dönüm noktası olacak.Sektörde uzun yıllardır tartışılan "mikro büyüme" çağı gerçekten geldi. Öte yandan, yeni enerjili araçların bir önceki yıla göre% 50'den fazla büyümesi, endüstriyel dönüşüm ve iyileştirme hızının hızlandığını gösteriyor.
Yeni ve eski alternatif olarak, sektörde şok edici sıkıntılar yaşanacak. Sermaye piyasasında bu tür şeyler elbette eksik değildir. Örneğin, büyük kurumlar tarafından kontrol edilen Guangzhou Otomobil Grubu, 2017'de şimdiden gizemli bir düşüş yaşadı. 2018'de ne olacak? Çin Seddi, Changan, GAC, Chery vb. Avrupa ve Amerika pazarlarına girmeyi planlayabilir mi ve nasıl bir iş hikayesi sahnelenecek? FAW Group 2018'de genel listeleme sürecini yaklaşık on yıl erteledi. Piyasaya çıkan Chery hisseleri de var. Yaklaşık beş yıllık reformdan sonra, 2018'de bir atılım yapabilir mi?
2017 yılında, Çin'in otomobil endüstrisi, son on yılda eşi benzeri görülmemiş büyük değişiklikler yaşadı. 2018 yılında otomobil endüstrisindeki uyum daha da yoğunlaştırılacaktır. Bunların arasında şaşırtıcı hikayeler olmalı.
