İlçelerde ve kasabalarda tıkanıklık çağı mı? Yükselen özel araba ve artan araba kiralama ücretleri, küçük şehirleri "zenginlikleri hasta" yaptı
Trafik tıkanıklığı şu anda kırsal alanlarda ana akım bir fenomen olarak görülmüyor, çünkü daha fazla insan henüz kendi arabalarına sahip olamıyor.Gelecekte, özel otomobiller artmaya devam ettikçe trafik sıkışıklığı ciddi hale gelebilir. Gerçekten ilginç olan fenomen, kırsal alanlardaki insanların şehirli tüketicilere göre ne tür bir araca sahip olmaları gerektiğine dair tamamen farklı bir tutuma sahip olmalarıdır.
Economic Observer muhabiri Liu Wentao Bahar Şenliği seyahatinin neden olduğu "bilet bulmakta güçlük" ve "tıkanıklık" gibi birçok zorluğun ardından, tam olarak iyileşemeyen geri dönen ordu, eve döndükten sonra bir dizi yeni seyahat sorunuyla karşı karşıya. Eve giderken, büyük şehirlerde özel araçlarını kullanarak memleketlerine dönen az sayıda insanın yanı sıra, daha fazla insan uçak, hızlı tren ve uzun mesafe otobüsleri gibi toplu taşıma araçlarıyla eve dönüyor. Ancak eve döndükten sonra kullanacak araba olmadığı için kırsal kesimde özel seyahat ortamında oldukça karışıktır.
Kırsal alanlarda ve birinci kademe şehirlerde seyahat, temelde iki dünyadır. Genellikle büyük şehirlerde yaşayanlar yaygın trafik sıkışıklığından şikayetçi olabilirler, ancak otobüs, metro, hafif raylı sistem ve taksilerden oluşan gelişmiş toplu taşıma sistemini kullanmak istiyorlarsa günlük seyahat oldukça uygundur. Bununla birlikte, eksik toplu taşıma olanakları ve kırsal bölgelerdeki geniş coğrafi alanlar nedeniyle, insanlar rahat bir şekilde seyahat etmek istiyorlarsa, özel bir araba satın almak temelde tek seçenektir.
Aslında, kırsal yollarda önceki yıllara göre daha fazla sayıda özel araç çalışıyor ve zaman zaman karmaşık yol koşullarına sahip bölümlerde trafik sıkışıklığı meydana geliyor. Ancak, şu anda daha fazla insan kendi arabasına sahip olamadığı için trafik sıkışıklığı ana akım bir fenomen olarak görülmemektedir.Gelecekte, özel araçların sürekli artmasıyla trafik sıkışıklığı ciddi hale gelebilir. Gerçekten ilginç olan fenomen, kırsal alanlardaki insanların şehirli tüketicilere göre ne tür bir araca sahip olmaları gerektiğine dair tamamen farklı bir tutuma sahip olmalarıdır.
Hızlı artan araç kiralama ücretleri
Yazar, ay takviminin yirmi altıncı ayında, birinci kademe bir şehirden memleketinin ait olduğu merkez ildeki vilayet düzeyindeki bir şehre bir uçak aldı. Uçaklar, tren ve otobüs kullananlardan biraz "daha mutlu". Ama havaalanından çıktığım andan beri yazarın zorlukları takip etti.
Birincisi, dördüncü ve beşinci kattaki küçük bir kasabadan 100 kilometre uzaktaki kırsal memlekete nasıl gidilir? Normal zamanlarda, yazar tüm yıl boyunca il düzeyindeki şehirler ve yetki alanı altındaki ilçeler arasında yolcu işi yapan özel bir araba isteyecekse, bu araçların yolcu işletme ruhsatı olmadığı için insanlar tarafından genellikle "siyah arabalar" olarak adlandırılır.
"Siyah arabalar" genellikle yüksek hızlı tren istasyonlarının ve havaalanlarının dışına yerleştirilir. Yeterli üç veya dört kişi olduğu sürece ayrılacaklar. Her kişi sadece 30 yuan'a mal oluyor ve doğrudan yüksek hızlı tren istasyonundan veya havaalanından kapı eşiğine oturabiliyor. Buna karşılık, orijinal iller arası otobüs, "yavaş alma hızı", "uzun çalışma süresi", "ucuz olmayan ücret" ve "kapıya ulaşamama" dezavantajları nedeniyle, pazarı giderek azalmaktadır.
Kırsal kesimdeki memleketime geldiğimde yeni sıkıntılar yaşadım, ilçeye gitmek ya da komşu bir köydeki akrabaları ziyaret etmek istedim. Yolcu sayısındaki keskin düşüş nedeniyle halk otobüsleri kalkış aralığını bir saatten iki saate çıkardı, bu nedenle ilçeye gitmenin en iyi yolu köyün girişinde taksiye binmek ama taksi büyük şehirlerde popüler olduğu için sadece şansa güvenebilir. Didi gibi seyahat platformları kırsal bölgelerde hiç kullanılmamaktadır Buradaki taksiler sabit fiyatlıdır ve fatura verilmemektedir.
Soğuk havalarda köyün girişinde durup araba beklemek gerçekten iyi bir şey değil ... Bahar Şenliği sırasında akraba ve arkadaşlardan araba ödünç almak zor bu yüzden araba kiralamaya karar verdim. Ancak yerel araç kiralama pazarının çılgınlığı beni şaşırttı. Hafta içi, terkedilmiş araç kiralama pazarı aniden çok sıkıştı.Yazar, Shenzhou Car Rental ve EHi Car Rental gibi büyük platformlara danıştı ve sadece Buick GL8 ve Chase G10 gibi ticari araçların kaldığını gördü.Günlük kira 500 yuan'dan fazla, küçük aile arabaları. Hepsi kiralandı. Wukong Car Rental ve Car Convenience gibi ikinci sınıf araç kiralama platformlarında, Kia K2 ve MG3 gibi sadece birkaç kompakt otomobil kiralanmaktadır, ancak kira günlük 400 yuan'a kadar çıkmaktadır.
Yazarın anlayışına göre, sıradan aile arabaları genellikle birinci kademe şehirlerde günde 200 ila 300 yuan ve dördüncü ve beşinci kademe şehirlerde sadece 100 yuan kiralıyor. Bununla birlikte, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerdeki kira Bahar Şenliği sırasında dört katından fazla arttı. "Yeni Yıl boyunca, araç tedariği sıkışık, gerçekten üzgünüm." Çin'de araba kiralamanın "sık müşterisi" olarak yazar böyle bir yanıt aldı, bu yüzden yerel araç kiralama acentesine bakmam gerekti. Bu tür araba satıcılarının işi aslında düğün arabaları ve iş resepsiyonları üzerinde yoğunlaşmıştır.Ev araçlarının kiralanması sadece bir yan çizgidir.Kiralanan araçların kiralanması biraz daha düşüktür, ancak kiralama süresi 15 gündür ve depozito 10.000 yuan'dan fazladır. Arabayı iade etmedeki olası düzensizlikten vazgeçmeyi seçtim.
Yazar çaresizlik içinde bir otomobil 4S mağazasında çalışan ve bir 2011 modelinden eski moda ikinci el bir Ford Focus kiralamak için ikinci el bir araba satıcısından günde 200 yuan harcayan bir arkadaşından geçti. Günde 200 yuan, yerel olarak araba kiralamak için yazarın en yüksek psikolojik fiyatıdır.
Kırsal kesimde, toplu taşıma sistemi tarafından başlangıçta üstlenilen görevlerin tamamı özel otomobillerle yapılır, bu olgu taksi pazarında ve araç kiralama pazarında yaygındır. Bahar Şenliği sırasında, büyük şehirlerden çok farklı olan kırsal alanların gezi yapısı özel etkilerini ortaya koydu. Ancak kırsal kesimde yaşayan insanların günlük seyahatlerinde karşılaştıkları pek çok sorunun çözümü için toplu taşıma sisteminin hizmet kapasitesinin iyileştirilmesi gerekmektedir.
Yenilikçi ulaşım
1990'lardan önceki bisikletlerden 1990'ların popüler motosikletlerine ve ardından yeni yüzyıldan sonra ortaya çıkan elektrikli motosikletlere, kırsal kesimde popüler olan seyahat araçları gelişiyor ve şimdi otomobil tüketiminde yeni bir çağ. Kırsal kesimde yaşayanların yaşam standartlarının iyileştirilmesi ve otomobil pazarında bulunan ürün sayısının artması, büyük şehirlerde olduğu gibi trafik kısıtlamaları, satın alma kısıtlamaları ve piyangolar gibi kısıtlayıcı tüketim politikalarının olmaması ile birleştiğinde, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerde ve kırsal alanlarda otomobil tüketiminde değişikliklere neden olmuştur. Gittikçe kolaylaşıyor.
Özel araçların hızlı büyümesi, yol tıkanıklığına bile neden olmaya başladı. Kırsal kesimde, otoyollar ve ulusal yollar dışında, kasaba ve köylerdeki yollar genellikle dardır ve çeşitli tarım araçları, kamyonlar, arabalar ve diğer motorlu araçlar, bisikletler ve yayalar ile karıştırılır.Yol koşulları oldukça karmaşıktır ve Bahar Şenliği boyunca birçok yol bölümünde bariz tıkanıklık vardır. .
Bir trafik sıkışıklığı sırasında, yazar kasıtlı olarak çevredeki araçların gidip geldiğini gözlemledi ve on aracın yarısından fazlasının yerel olarak üretilen kendi kendine ait markalar olduğunu ve bunu ortak girişim araçlarının izlediğini keşfetti.Lüks araçlar nispeten nadirdir. Kullanılan arabanın türünün yerel halkın tüketim düzeyi ve tüketim tutumu ile belirli bir ilişkisi vardır. Kırsal kesimde bir evin önüne araba park edilmişse, marka ne olursa olsun, köylülerin gözünde "aile güce sahiptir" demek abartı olmaz.
Yazarın akrabalarından birinin çocuğu eş ile evlenme yaşına gelmiş ve ailesi bir Volkswagen Lavida almış. Şimdilik ilçede gayrimenkul alamadıkları için, potansiyel kadınlara ailesinin koşullarını hissettirmek için önceden iyi bir araba almışlardır. "hala iyi". Belli bir amaç için değil, sadece aile hareketliliği içinse, çoğu insan, maliyet performansı açısından kendine ait bir marka araba satın almayı düşünecektir. Yazarın her biri, günlük işi bir yarı römork kamyonla ülke çapında uzun mesafeler sürmek ve o eski bir şofördür. Geçen yıl bir scooter olarak Changhe Suzuki Big Dipper satın aldı. Yazara şunları söyledi: "Bu araba ucuz ve çok yer var. Evde birkaç kişiyi tutmak yeterli. Konu araba kullanmaya geldiğinde insanlarla karşılaştırmayız. Araba sadece ulaşımdır."
Bağımsız markaların kırsal alanlarda artan popülaritesi yadsınamaz bir olgudur. "Baojun adında, sadece 50.000 yuan karşılığında satın alınabilen bir yerli otomobil olduğunu duydum. Bence başkalarının kullanması iyi olur. Her yıl bir tane almayı planlıyorum. Şimdi çocuklarımı her gün okula götürmek için elektrikli bir scooter kullanıyorum. Çocuklar çok soğuk. "Aynı aileden bir erkek kardeş söyledi. Evli ve iki çocuk babası olup, araba sahibi olmanın gerekli olduğuna inanmaktadır.Aracın markası ile karşılaştırıldığında maliyet etkinliği ilk düşüncesi.
İlçe merkezindeki bir Chevrolet 4S mağazasında satış müdürü olarak çalışan yazarın bir lise sınıf arkadaşı yazara şunları söyledi: "Geçen yıl ortak girişim arabalarından daha fazla insan yerli otomobil satın aldı. Bu yıl, özellikle SAIC ve Geely. Arabalar çok popüler ve ortak girişim arabaları satan bizler kıskanç. Günümüzde yerli arabalar sadece uygun maliyetli değil, aynı zamanda kaliteli. "
Satış yöneticisinin sözleri, kırsal alanlardaki otomobil tüketim yapısının sezgisel bir açıklamasıdır. Şu anda SAIC-GM-Wuling, Baojun, Dongfeng Fengxing, Changan, Great Wall, Geely ve diğer markalar kırsal alanlarda başı çekiyor. Bununla birlikte, kırsal kesimde yaşayanların gereksinimlerini karşılayan güvenilir otomobil ürünlerinin nasıl gerçekten üretileceği, Çinli otomobil üreticilerinin araştırmalarına değer. Büyük şehirlerde otomobil tüketiminin kısıtlandığı anda, geniş kırsal pazar, gelecekteki otomobil pazarının ana savaş alanıdır.
