Güney Koreli otomobiller bir dizi yeni SUV fırlattı.Tuang ve Haval H6'yı vurdular. Dönebilirler mi?
2018 yeni başlamış olmasına rağmen, otomotiv pazarının yeni bir çalkantılı yıl olacağı birçok üreticinin eylemlerinden belli belirsiz görülebilir. Hayır, Kore otomobillerinin temsili markaları Hyundai ve Kia, geçtiğimiz günlerde küçük, kompakt, orta ve orta büyüklükte SUV'lara kadar bir dizi SUV bombası fırlattı.Yola çıkma trendi ve Haval H6 denilebilir. Tehditkar. Daha sonra, Brother Jiang sizi 2018'de bu iki marka tarafından piyasaya sürülen bir dizi SUV modelinin envanterini almaya götürecek.
Hyundai: ENCINO Ve yeni nesil Santa Fe
1.ENCINO (Yurtdışı versiyonu KONA'dır )
Konumlandırma: yeni küçük SUV
Pazara çıkış süresi: 2018'in ilk çeyreği
Anahtar kelimeler: kişiselleştirilmiş görünüm, yüksek performanslı teknoloji yapılandırması
ENCINO, 2018'de Beijing Hyundai'nin ilk kornasını çalacak. Bu yeni otomobil, küresel bir platforma dayalı olarak geliştirildi ve Beijing Hyundai'nin yüksek performanslı otomobil serisinin ilk şaheseri. İki renkli asma tavan, arazi mizacını vurgulayan siyah tekerlek kaşları ve ince LED ışıklar. Standart bir küçük SUV olarak konumlandırılan yeni arabanın gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4195/1800 / 1575 mm ve dingil mesafesi 2600 mm'dir.
Güç açısından, ENCINO'nun 6 ileri otomatik veya 7 ileri çift kavramalı şanzımana karşılık gelen 2.0L doğal emişli ve 1.6T turboşarjlı motorlarla donatılması bekleniyor. Hyundai tarafından tanıtılan yepyeni bir model olan ENCINO, avangart tasarım, yüksek performanslı güç aktarım teknolojisi ve gelişmiş akıllı teknoloji konfigürasyonuna sahip.Nissan Jinke ve Honda Binzhi gibi popüler küçük SUV'larla rekabet etmesi bekleniyor.
2. Santa Fe
Konumlandırma: Orta SUV
Market zamanı: 2018'in ikinci yarısı
Anahtar kelimeler: yerli Geyue değişim modelleri, hardcore SUV
Son resmi açıklamaya göre dördüncü nesil Santa Fe, sportif bir atmosfer sergileyen orta büyüklükte bir crossover SUV'a dönüşecek. Görünüm, Hyundai ailesinin bölünmüş ön yüz tasarımını sürdürüyor, önün görsel merkezi olarak LED gündüz farları, yeni otomobilin her bir parçasının bütünlüğünü vurguluyor ve gövdenin pürüzsüz ve dinamik hatları da oldukça fütüristik.
İç mekanda Santa Fe, sıvı kristal ekranı üç kollu direksiyon simidi ve dijital ekran aracıyla orta konsolun üstüne yerleştirerek yüzen sıvı kristal ekran tasarım yöntemini benimseyecek. Yeni otomobilin boyutu Highlander'ı geride bırakıyor ve aktif güvenlik konfigürasyonunun kullanımını daha da geliştiriyor ve bu yıl Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak. Mevcut modellerin yüksek fiyatı ve şöhret eksikliği nedeniyle satışlarda herhangi bir gelişme yok. Yepyeni Geyue'nun sınır ötesi bir SUV'ye dönüşümü, nispeten ılımlı rekabete sahip bir pazar segmentine girmek olarak da düşünülebilir, ancak bu pazar yeterince büyük görünmüyor.
Kia: Stonic , NP Ve Telluride
1. Stonic
Konumlandırma: yeni küçük SUV
Market zamanı: Ağustos 2018'de bekleniyor
Özellikler: iki renkli döşeme, çeşitli renk seçenekleri
Stonic, Kia tarafından piyasaya sürülen yeni bir küçük SUV olarak güçlü, genç ve sportif bir atmosfer sergiliyor. Görünüşte otomobilin ön yüzünde yer alan yeni nesil Tiger Nose radyatör kapağı, donanımın iki tonlu rengiyle uyumlu hale getirilirken, Kia ailesi tasarım dilini sürdürürken, genç tüketicilerin ilgisini çekmeyi umarak daha fazla moda unsurunu bünyesinde barındırıyor. İç mekanda, Stonic'in kabin alanı da benzersizdir, gövde rengini yansıtan ve canlılık hissi veren turuncu süslemelerle süslenmiştir.
Yurt dışı modellerden farklı olarak Stonic'in yerli versiyonu, maksimum 73.5kW güce ve 136Nm maksimum torka sahip 1.4L doğal emişli bir motorla çalıştırılacak ve 5 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilecek ve bu yılın Ağustos ayında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Seri üretim, fiyat 100.000'in altında olabilir. Jiang'ın görüşüne göre Kia stonic, Kore SUV'lerinin gişe rekorları kıran biri olma fırsatına sahip. 100.000'in altındaki SUV'lar arasında rekabet 100.000'in üzerinde olduğu kadar şiddetli değil. Baojun 510, Kia tarafından temsil edilen rakipler karşısında Stonic, marka avantajı ve stil tasarımı açısından birçok rekabet avantajına sahiptir.
2. NP
Konumlandırma: yeni kompakt SUV
Pazara çıkış süresi: Nisan 2018'de bekleniyor
Özellikler: Akıllı çalışma modeli, giriş seviyesi
Kısa süre önce Kia, kompakt SUV pazarını yakalamaya devam etmek için akıllı koşuların yerini alarak NP'yi resmi olarak "yeni nesil akıllı koşu" olarak adlandırdı. Bir yedek model olarak, yeni araba şekli bir önceki nesil modele benziyor.Kafes tasarımına entegre edilmiş kaplan tarzı ön hava giriş ızgarası ancak bir değişiklik olarak kabul edilebilir.Dört kareden oluşan buz kristali sis lambası da tanıdık bir formül. Bununla birlikte, gövde, arkadaki çift egzoz düzeni ile birleştirilmiş iki renkli bir tasarıma sahiptir ve bu, yeni otomobilin sportifliğini ve canlılığını bir bütün olarak geliştirir. Güç açısından, yeni otomobilin 6 ileri manuel veya otomatik şanzımanlı 2.0L doğal emişli bir motorla donatılması bekleniyor. Pekin Hyundai'nin yeni nesil ix35 ile aynı platform üzerine inşa edilen bir model olarak, ix35'in 119.900 başlangıç fiyatına referansla, NP fiyatının çok uzak olmayacağı ve ix35 ile "kafa kafaya savaşacağı" bekleniyor.
3. Telluride
Konumlandırma: büyük SUV
Özellikler: 405 beygir gücünde hibrit, 3D baskı teknolojisi, geniş ve otoriter görünüm
Resimde çok sert bir görünüme sahip olan büyük adam, Kianın yeni amiral gemisi SUV-Telluride'dir. Aracın boyutu 5001/2009 / 1800mm, dingil mesafesi 3081mm ve 21 inç beş kollu jantlarla donatılmıştır. Matris LED farlara sahip "kaplan tarzı" ön ızgaranın tasarım dili oldukça sağlam. Güç açısından 3.5L V6 GDI benzinli direkt enjeksiyonlu motor ve bir elektrik motorundan oluşan hibrit bir sistemle donatılacak, kombine maksimum güç 298kw'a ulaşabilecek ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılacak.
Telluride aynı zamanda Kia'nın 3D baskı teknolojisi kullanarak ürettiği ilk konsept otomobil olup, seri üretimden sonra Pa Rui'nin yerini alması bekleniyor. Kianın tasarım direktörü Peter Schreyer'e göre, bu büyük arazi aracı, Kianın SUV serisinin başka bir üyesini temsil edecek şekilde resmi olarak üretime sokulacağı kesin.
Jiang, bu kez Kia ve Hyundai'nin kendi SUV serilerini o kadar agresif bir şekilde zenginleştirdiklerine, Çin SUV pazarındaki tam olarak kızıl deniz olduğuna ve bu trendi karşılamaya hevesli olduklarına ve dönüşü için SUV'lara güvendiklerine inanıyor. 2017 yılında, yerli SUV'lerin kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 15,3 artışla 10.077.700 adede ulaştı.Çin otomobil pazarının ana pervaneleri haline geldiler.Satış kırmızı listesindeki Kia ve Hyundai hem bilinmiyor hem de doğal olarak pastadan bir parça almak istiyorlar. Ne de olsa Kore markalarının geçen yıl Çin pazarındaki performansı sadece "kasvetli" olarak nitelendirilebilir. Satış hacmi açısından Beijing Hyundai, yıllık satış hacmini 2017 başında 1,25 milyon, ancak yılın ilk yarısında yaklaşık 300 bin araç olarak belirledi.Yıl sonunda toparlansa da, toplam yıllık satış hacmi bir önceki yıla göre% 28 düşüşle sadece 820.000'e ulaştı. Beijing Hyundainin art arda dört yıl boyunca bir milyon satış kırma rekoru kırılarak neredeyse altı yıl gibi rekor bir düşük seviyeye ulaştı; Dongfeng Yueda Kia da 2017'nin ilk yarısında satılan yalnızca 120.000 araçla mücadele ediyordu. Yanlış hizalanmış rekabet ve çeşitli yeni ürünlerin piyasaya sürülmesinden sonra, pazar performansı biraz toparlandı ve nihai kümülatif satış hacmi, yıllık% 45 düşüşle 359.500 araç oldu ve yıllık satış hedefi% 90'ın altındaydı.
Sebep elbette THAAD olayı gibi politik faktörlerle ilgili, ancak Koreli markaların sorunları ve Çin bağımsız markalarının yükselişi bunların arkasındaki anahtar.
Bir yandan Kore otomobilleri iç pazarda çok modelli ve çok kuşaklı bir pazar stratejisi benimsiyor.Yeni otomobillerin yaygınlaşması hızlansa da, çok kuşaklı modeller görülmeyecek gibi görünüyor. Örnek olarak Elantra'yı ele alalım, Çin'de dört nesil satışta. Satış KPI'larının aşırı takibi, eski otomobillerin sürekli üretimi ve aynı platformda aynı platformda çok fiyatlı modellerin satışı, marka imajını kademeli olarak aşındırdı ve fiyat konumu oldukça rekabetçi. Bununla birlikte, satış hacmi doğal olarak her yıl azaldı. Öte yandan, bazı Koreli otomobiller ana satış noktası olarak hala "düşük fiyat promosyonu" kullanıyor.Sektörün gelişmesiyle, fiyat savaşlarının artık uygulanabilir olmadığı açıktır.Kore arabaları, yıllarca süren pazar savaşlarından sonra dayanıklı bir dış görünüm oluşturmadılar. Çinli markalar, işçilikteki itibarlarını ve görece avantajlarını yavaş yavaş yakaladılar ve orijinal tasarım tüketicileri giderek estetik olarak yordu.
Jiang Ge'nin görüşüne göre, bu sefer iki büyük marka tarafından piyasaya sürülen bazı SUV modellerinin dış ve iç tasarımı çok parlak değil ve Great Wall ve Geely gibi birinci sınıf Çin markalarından bile daha az kullanışlıdır; turboşarjlı çağda, modern ana araba tipi Hala 1.6 kendinden emişli, yerinden edilme utanç verici ve gücü vurgulamak zor, geriye kalan ise ortak girişim markasının kimliği ve düşük fiyat. Tasarım, güç, konfigürasyon ve maliyet etkinliği açısından liderlik etmek zorsa, Güney Koreli otomobillerin Waterloo'da satış deneyimi yaşaması beklenir.
Öte yandan, Çin'in bağımsız markalarının gelişim ivmesinin tüm yol boyunca şarkı söylediği söylenebilir. 2017 SUV satış listesinde bağımsız markalar ilk on içinde yedisini işgal ediyor ve bu ivme ilgi çekici. Nitekim, Çin'in otomobil pazarı son yıllarda ciddi değişiklikler geçirdi: Markanın temsili otomobil şirketleri FAW ve Chery gibi devlete ait otomobil şirketlerinden Great Wall ve Geely gibi özel otomobil şirketlerine dönüştü; temsili modeller Xiali ve QQ gibi mini arabalardan Haval H6, Chuan'a yükseltildi. Qi GS8 ve diğer SUV modelleri de teknik seviyelerini önemli ölçüde geliştirdiler.Örneğin, BYD'nin yeni enerjisi ve Geely Volvo ittifakı, Çinli markalar ile Güney Koreli otomobil şirketleri arasındaki teknolojik boşluk daralmaktadır.
Ek olarak Jiang, görünüm tasarımını etkileyen başka bir bariz faktör olduğunu düşünüyor. Sonuçta, bu bir zamanlar Koreli markaların gurur duyacağı parlak bir noktaydı. Başlangıçta Hyundai ve Kia, Thomas Burkel'in akıcı heykellerine ve Peter Cyrill'in "kaplan benzeri ön yüz" tasarımına güveniyorlardı ve bir kez zafer kazandılar. Ama şimdi, önde gelen dış tasarım eski moda ve geri döndü, çünkü kıdemli bir otomobil medyası görevlisi: "Liderin, parlak ve Yue'nin ön yüzünü ayırt etmeye çalıştım ve biraz zor buldum."
Buna karşılık, Çin tasarımında orijinal BMW tasarım direktörü Pierre Great Wall için kurulan Haval otomobil serisinin yeni tasarım dili gibi "büyük inek" tasarımcılarının da yardımı vardır.GAC Trumpchi, Zhang Fan tarafından temsil edilen mükemmel yerel tasarımcılara sahiptir. . Kısacası, ister tasarım, ister güç yapılandırması veya maliyet etkinliği olsun, Koreli markaların Çinli markaları sallaması gittikçe zorlaşıyor. Çin marka itibarının yaygınlaşması ve kalitenin artmasıyla birlikte tüketiciler de ister istemez yerli markaları aynı fiyata tercih edecek. Küresel pazarda küreselleşme hızlarını artıran Çinli otomobil şirketleri de belli belirsiz bir şekilde Koreli otomobil şirketlerine baskı yapmaya başladı.
Tabii ki, Kore otomobillerinin ürün gücü zayıf değil ve Kia ve Hyundai'nin rekabet gücü küçümsenemez. Örneğin, Kia'nın 2018 ürün planında, dört modelin ürün yelpazesi gelenekselden yeni enerji araçlarına genişletildi.Saf elektrikli küçük SUV'ler, yerel yeni enerji pazarına ayak uydurabilir ve gelişimde bir dönüm noktasına öncülük edebilir. Beijing Hyundai, 15 yılda 9 milyon ürün lansmanını tamamladı ve bu, ortak girişim markaları arasında halihazırda dikkate değer bir başarıdır. Motor teknolojisi açısından, modern motorlar birçok kez Ward'ın ilk on motoru olarak seçilebilir. Koreli otomobil üreticileri bu kez bir dizi SUV bombası çıkardı, müreffeh bir pazarı patlatabilirler mi?
