Kuru ürünler! Ne tür bir arabaya oturmak daha rahat?
Pek çok insan bir arabanın konforunu tartışıyor Peki, araba konforunun seviyesi ile ilgili en önemli şey nedir? Bazı insanlar şasinin askıya alındığını söyleyecek. Aslında, süspansiyonun nasıl ayarlanacağı aracın konforu üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.Örneğin, konfor arayışında süspansiyon genellikle daha yumuşak olacak şekilde ayarlanır.
Ancak araç konforu gerçekten sadece bir süspansiyon meselesi mi? Açıktır ki, bir arabanın insanlara rahatlık hissi verip veremeyeceği, aslında vücudumuzla yakın temas halinde olan koltuklar ve tüm aracın titreşim ve ses yalıtım kontrolü dahil kabin atmosferi de çok önemlidir. Bunlara dikkat edilmezse aracın konforu büyük ölçüde azalacaktır.
Pek çok insan koltuk araştırma ve geliştirmesinin ve ses yalıtımı mühendisliğinin de neredeyse "metafizik" olduğunu ve araştırma ve geliştirmenin karmaşıklığının şasininkinden daha az olmadığını bilmiyor olabilir. İnanma? Brick Amca, birkaç gün önce Dongfeng Nissan fabrikasına gitti ve herkese popüler bir bilim vermek için Tian Lai'yi örnek aldı!
Teana ev ve iş üzerine odaklanır ve istediği şey rahatlıktır, bu yüzden konfor ana yönelim olmalı, ancak "rahatlık" çok kişisel bir duyguya sahip bir kelime dağarcığıdır. "Rahatlığı" özel olarak nasıl yansıtıyorsunuz? Mühendislerin hepsinin "referans cevapları" vardır.
Örneğin, Tianlai koltuğunun koltuk konforunun tanımı için altı boyutlu bir değerlendirme sistemi vardır; koltuğun yumuşaklığı, koltuk ile insan vücudu arasındaki uyum, koltuğun insan vücuduna desteği ve dönüş sırasında vücut duruş bakımı dahil. Yolda sürerken performans, koltuk titreşim emilimi, uzun mesafeli sürüş yorgunluğu direnci.
Mühendisler, bu pratik değerlendirme sistemleri aracılığıyla araba koltukları geliştirmektedir.
"Ütopya" orada ve daha sonra gerçekleşecek. Tianlai'yi örnek alırsak, mühendisler veri analizi sonuçlarına ve yukarıda bahsedilen konfor sistemi değerlendirmesine dayalı olarak kalıplar geliştirecekler.
Nissan, araba koltuklarında sıfır yerçekimi koltukları, SLAB yapısı + yüksek zayıflama köpüğü ve yaylı çerçeve yapısı gibi bazı "gizli silahlara" sahiptir. Kulağa karmaşık geliyor, değil mi? Aslında, sadece anladığımız sürece, hepsi koltuğun konforunu iyileştirmeye yardımcı oluyor.
Artık "uzun boylu" nun tüm "gizli silahları" kullanıldığına göre, ne kadar etkili? Kimin söylediği önemli değil, mühendislerin hem test makinesinden hem de uzmandan veri alması gerekiyor.
Nissan fabrikasında, çeşitli koltuk test makineleri bulunmaktadır.Simülasyon güçleri, oturma alanı simülasyonları ve yük taşıma simülasyonları vardır. "Basit" bir koltuğun araştırma ve geliştirme maliyeti hala oldukça yüksektir. nın-nin.
Ancak, ne kadar makine olursa olsun, koltuklar sonunda insanlar için oturacak, bu nedenle uzman görüşleri de çok önemlidir. Bu uzmanların içinde çok ilginç bir lakap var - "ince kalçalar". Bu nedenle, çok "ciddi" ve son derece talepkarlar. Genellikle uzmanlar "mutsuz" olduğunda, koltuğun yeniden yapılması gerekir Üreticiye göre, koltuklarının araştırma ve geliştirme döngüsü tüm arabanınkine benzer. Bu aynı zamanda, bu ana akım B sınıfı otomobillerin neden bu kadar konforlu bir sürüş deneyimine sahip olduğunu da açıklıyor.
Koltuklar iyi bir konfora sahiptir ve NVH de yerinde olmalıdır.Ses yalıtımı zayıfsa, her türlü rüzgar sesi ve yol gürültüsü sonsuzdur, bu da hayal kırıklığı yaratır. NVH, N'nin "Gürültü", V'nin "Titreşim" ve H'nin "Sertlik" anlamına geldiği üç harfli bir kısaltmadır.
Nissan'ın modellerinde de katı bir NVH geliştirme süreci var. Geliştirmenin ilk aşamalarında üreticiler, hedef müşterilerin araç kullanım alışkanlıklarını ve araç ortamını incelemek için pazar araştırmaları yapacaklar. Örneğin Teana, hem ev hem de iş için uygun olan B segmentli bir otomobildir.Konumuna göre NVH'nin kontrolü doğal olarak çok katıdır. Sima ise, konumu daha sportif olduğu için, NVH etkisi daha "yerinde" olabilir.
Sıkı geliştirme sürecine ek olarak, destekleyici geliştirme kaynakları da çok önemlidir.Örneğin, aşağıdaki test sessiz döner göbek yarı yankısız oda.Bu yankısız odada duvarlar çok ses emici malzemelerle kaplanmıştır.Tüm yankısız oda kaplamaz. Sesin yansıması odayı neredeyse sessiz hale getirir. Zorlu geliştirme ve test doğruluğu, yalnızca laboratuvara yakın bu koşullar altında test edilerek garanti edilebilir.
Uncle Brick, yankısız odada sesin ses yalıtım etkisini yaşadı.Tüm pencereler kapatıldığında desibel metrenin gösterdiği veriler 33.9dB idi.Gürültü standardına göre 30-40dB arası sessiz, normal bir ortam. Ve pencere açılırsa 70,3dB gösterir, bu nedenle Teana'nın ses yalıtım etkisi hala çok etkilidir.
İyi bir test ortamı ile, girişim kaynakları daha iyi ayırt edilebilir ve NVH'nin geliştirilmesi daha uygundur. Rüzgar gürültüsü yüksekse, Nissan mühendisleri Teana'nın ön camını yüksek frekans alanında gürültü azaltma yeteneğini artırabilen akustik yalıtım camına yükseltecek.
Ses titreşim kaynağının kontrolüne gelince, genel olarak konuşursak, motorun ve aksesuarların titreşimi kaçınılmazdır ve metalize montaj, bu seslerin görünümünü kötüleştirecektir.Nissan'ın çözümü, onu yüksek mukavemetli sert bir reçine ile değiştirmektir. Bu şekilde üst süspansiyon, gürültü oluşumunu önemli ölçüde ve etkili bir şekilde azaltabilir.
Tianlai'nin araştırması ve ziyareti sayesinde, bu tipik örnekten, aracın konforunun tüm yönlerle ilgili olduğunu öğrendik. Ancak tüm bağlantılar iyi bir performans gösterdiğinde, tüm aracın konforu garanti edilebilir.
