Bu lüks hatchback'in yakıt tüketimi 100 kilometrede 5L'den az ve alamazsanız çok geç olabilir!
2010 yılında, Toyota ve Lexus'un hibrit özünü içeren bir hatchback doğdu.Lexus'un en giriş seviyesi ve yakıt açısından en verimli modeli olarak, Lexus'un olgun ve istikrarlı iş tarzını değiştirdi ve piyasaya çıktıktan sonra kentsel moda kadın kullanıcılarının beğenisini kazandı. Pazarda geçirdiği yedi yılın ardından, bir kez daha orta vadeli bir yüz germeye başladı. Doğru, bu Lexus CT200h!
İlk modelin piyasaya sürülmesinden yedi yıl sonra, herkes onun değiştirme çağına geldiğini hissetti.Birçok yabancı medya, Toyota'nın yeni TNGA mimarisini benimseyeceğini tahmin etti ve hatta varsayımsal bir resim yaptı. Ancak, son resmi harita bu spekülasyonu bozdu ve bu sefer yeni CT200h, bu nesil modellerin sadece ikinci orta vadeli görünümü olarak kabul edilebilir.
Dönemin ufak bir makyajı olan CT200h, görünüm tasarımında eski modelin çizgilerini koruyor.İş mili şeklindeki hava giriş ızgarası, daha güçlü ve dinamik olan F-Sport spor kiti kullanıyor. Farlar yeni bir L şeklinde bıçaklı LED gündüz farı kullanıyor ve kaputtaki çizgiler de genel şekli daha üç boyutlu hale getiriyor. F-Sport kitinin merkezden uzaklaştırılması, hareket duygusunu daha da iyi hale getiriyor.
Yan tasarımda çok az değişiklik var, bel çizgisi düz olarak arkaya doğru uzanıyor ve tavan kademeli olarak aşağı indirilerek genel gövde çok pürüzsüz hale geliyor. Bununla birlikte, kompakt bir hatchback olarak, CT200h'nin arka alanı gerçekten de nispeten sıradan.
Arka lambalar daha önce hafif sert olan kare şeklini terk ediyor ve GS ve LS'ye benzeyen "L-şekilli" üç boyutlu LED arka lambaları kullanıyor. Ek olarak, bagaj kapağı kaplaması ve arka tampon, yeni CT200h'ye daha sportif ve atmosferik görsel efektler getirmek için yeniden tasarlandı.
Bu modifiye edilmiş modelde, iç yerleşim düzeni çok fazla değişmemiş, ancak 10,3 inç LCD ekran yükseltilmiş ve RemoveTouch insan-bilgisayar etkileşim sistemi eklenmiştir. İç mekan, çeşitli iki tonlu deri iç eşleştirme seçenekleri sunar ve güneş ışığı tarzında veya bambu tarzında iki iç mekan stili ile eşleştirilebilir, ancak bunlar yalnızca üst düzey modellerde görünecektir.
Güç açısından, şu anki CT200h'de 1.8L sıralı dört silindirli Atkinson çevrim motoru ve E-CVT sürekli değişken şanzıman sistemiyle eşleşen elektrik motoru ünitesiyle donatılmaya devam etmesi şaşırtıcı değil. Hala tanıdık ikinci nesil THS hibrit sistemdir. Verimlilik ve yakıt ekonomisi çok iyi olmasına rağmen, hibrit sistemler çağında Lexus yeni Prius'a en son THS- setini getirmeyi düşünecek mi? Ne?
Verimli hibrit sistem CT200h'nin önemli bir satış noktası olmasına rağmen, 300.000 yuan'dan fazla iniş fiyatı, onu Çin'de niş bir model haline getirmeye mahkumdur. Bu ağrısız değişimden, Lexus'un CT200h'nin etkisini giderek zayıflattığı görülüyor ve bunun gördüğümüz son nesil CT200h olması bile mümkün. Beğendiyseniz acele edin, üretim durdurulduktan sonra pişmanlık duymayın!
