Ataların yer değiştirmesi? Çin SUV'ları neden 1.5T kullanmayı seviyor?
Pek çok Çinli markanın kompakt SUV ürünleri arasında, 1.5T sürüler halinde olan altın yer değiştirme haline gelmiş gibi görünüyor ve internetteki pek çok netizen "1.5T, Çin markası SUV'un atalarından kalma bir deplasman" diye şaka yaptı. Model tablosuna baktıktan sonra, Haval H6, Changan CS75, Chery Tiggo 5, MG Ruiteng, Magic Speed S6 vb. Dahil olmak üzere popüler modellerin neredeyse hepsinin 1.5T motorları taşımayı tercih ettiğini gördük. Bu durmuyor İleriye baktığımızda, Chery Tiggo 7, SAIC Roewe RX5, Beijing BJ20 gibi yeni ürünler ve diğer yeni ürünler de bu deplasmanı T motorla kullanıyor.
Yardım edemem ama merak ediyorum, 1.5T gerçekten "atalardan kalma" bir seçim mi? Neden Çin markalı SUV'lar özellikle 1.5T kullanmayı tercih ediyor? Otomotiv endüstrisinin çeşitli konuşmalarına göre, aşağıdaki hususlar önemli bir rol oynamıştır.
1,5 T güç performansı, 1,8 L, 2,0 L doğal emişli ile karşılaştırılabilir.
Parametreler açısından, günümüzün 1.5T motorunun gücü, önceki 1.8L ve 2.0L doğal emişli motorlarla tamamen karşılaştırılabilir ve turboşarjın getirdiği orta kademe hızlanma yeteneği, doğal olarak aspire edilen motorlar için zordur.
Burada örnek olarak Çin Seddi Motorunun yüksek kullanım frekansına sahip 1.5T motorunu alıyoruz, maksimum 150Ps güç ve maksimum 210N · m tork ile Birçok sürücü, bu son derece yaygın olarak kullanılan motorun parametrelerini okuyabilmelidir. Buna uygun olarak, karşılaştırma için Honda XR-V, Nissan Qashqai 2.0L ve yeni listelenen Renault Koleo 2.0L'nin üç modelini bulduk.
Çinli markanın 1.5T motorunun performansının, daha büyük deplasmanlı bazı doğal emişli motorlarla rekabet edebildiği parametrelerden görülebilir. Dahası, Great Wall Motors'un 1.5T motoru parametreler açısından özellikle radikal değildir, örneğin SAIC Roewe RX5 ve MG Rui Teng'in 1.5T parametreleri daha da güçlüdür.
Motivasyonu karşılama öncülü altında, 1.5T ayrıca politika tercihlerinden de yararlanabilir.
Tercihli politikalarla ilgili olarak, otomobil endüstrisi anlaşılmasının kolay olduğunu düşünüyor. Geçtiğimiz yıl ya da öylesine, 1.5T motor, ülkenin küçük deplasmanlı motorlarda (1.6L'den az) satın alma vergisini yarıya indirme politikasına uydu ve bu dönem, Çin markalı SUV'lerin satışlarının arttığı aşamadır.
15 Aralık'ta, Maliye Bakanlığı ve Eyalet Vergilendirme İdaresi, "1.6 L ve Altındaki Deplasmanlı Binek Araçlar için Satın Alma Vergisinin Düşürülmesine İlişkin Bildirim" i resmen yayınladı. Bildirimde, 1 Ocak 2017'den 31 Aralık'a kadar araç satın alma vergisinin, 1,6 litre ve daha düşük deplasmanlı binek otomobiller için% 7,5 indirimli indirimli vergi oranıyla alınacağına işaret edildi. 1 Ocak 2018 tarihinden itibaren araç alım vergisi% 10 yasal vergi oranı üzerinden yeniden başlayacak.
Önümüzdeki 2017 yılında, bu politikanın uygulanmasının bir tüketim dalgasını teşvik etmeye devam edeceğine inanmak için neden var ve bu tüketim temettü elbette bu 1.5T SUV modellerini de içeriyor.
Ek olarak, 1,5T motor teknolojisi nispeten olgunlaşmış ve ayarlanması kolaydır.
Bu noktada internette pek çok yorum yapıldı ama hikayenin kahramanı tamamen Mitsubishi. Mitsubishi'nin ihraç ettiği 4A91T 1.5L turboşarjlı motor sayesinde, motor araştırma ve geliştirme kabiliyetinden yoksun birçok Çinli marka otomobil şirketi acil ihtiyaçlarını çözdü ve sonunda birçok markanın 1.5T modellerinin popülaritesini gördük.
Ancak nesnel olarak konuşursak, 1.5T motorun kendisi küçük bir deplasmana sahiptir ve küçük bir deplasmanlı turboşarj seviyesine aittir.Mitsubishi teknolojisini benimsemeyen ve çekirdek Ar-Ge yeteneklerine sahip olan otomobil şirketleri bile, Changan Automobile tarafından taşınan CS75 gibi bağımsız olarak gelişebilir. BLUE CORE 1.5 TGDI motor ve BYDnin 1.5T motoru da iyi durumda. Bu, 1.5T turbo motor teknolojisinin nispeten olgun olduğunu gösteriyor.
Bir bütün olarak bakıldığında, 1.5T'ye Çinli kompakt SUV'un altın yer değiştirmesi demek abartı değil.Piyasadaki itibarına göre, güç eksikliğinden şikayet etmek için 1.5T modelini seçen çok az tüketici var. 1.5T'nin gerçekten devletin tercihli politikalarından yararlanabildiğini, aynı zamanda tüketicilerin güç ihtiyaçlarını da karşılayabildiğini gösteriyor.
Önümüzdeki 2017'de, 1,5T modelleri% 7,5 satın alma vergisi standardından yararlanmaya devam edecekler.Kısa vadede, piyasa, politika ikram hizmetleri veya tüketici talebinden bağımsız olarak, bu yer değiştirme hala en iyi seçimdir.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk" WeChat genel hesabı olan WeChat ID: qichezhoulei'yi takip edin!
