2.0L motor orta ve üst düzey otomobil pazarıyla savaşır, neden 90'ların sonrasını etkileyin
Birçok otomobil şirketinin kötü bir alışkanlığı var, yani belirli modellerin 1980'lerde doğan ana akım gençler için yapıldığını söylemekten hoşlanıyorlar. Ancak ilk sorun, 80'li yılların artık genç olmaması ve 90'lı yılların 30'unu henüz tamamlamamış olanlara benim gibi gençler denilebilir. İkincisi, her zaman daha genç bir isim aldıktan sonra, gençlerin onu gerçekten satın alacaklarını ve tüm tuhaf görünümlerin veya özelliklerin gençler tarafından ortaya çıkarılabileceğini hissediyorum.
Aslında bu, birçok şirketin ürün planlama ve pazarlamacısının 90'ların sonrasının karakterini yanlış anladığını yansıtıyor. Örneğin, 90'ların sonrasının yeniyi sevdiğini ve eskiyi sevmediğini ya da yeni trendi takip ettiğini düşünüyorlar, ancak açıkça konumlandırılmışken yeni bir isimde ısrar ediyorlar. Aslında, gençlerin hafızası o kadar çabuk azalmıyor ve 90'lar sonrası nesiller genellikle açıklanamayan "yeni dalga" konusunda pek de istekli değil.
Örnek olarak arabaları ele alalım: Çin pazarına yeni arabalar sık sık giriyor ve eski arabalar yok oluyor, ancak bazı arabalar 90'lar sonrası nesil tarafından asla unutulmayacak. Weibo'daki veya otomotiv endüstrisindeki mevcut KOL dalgasında, birçok insan aslında 90'larda doğar ve yalnızca bizim grubumuz bu klasiklerin varlığını dikkatlice hesaplayacaktır. Nedeni çok basit. 90'lar sonrası yetişkinden sonra, çok sayıda eski arabanın ölmeye başladığı zamandır. Mesafe güzellik üretir, çağ klasiklere ulaşır ve ağızdan sözler de bizim için çok önemlidir.
Bu nedenle, Toyota, Honda ve Nissan orta-üst seviye otomobil pazarında radikal ve sportif tasarımlar ortaya koyduğunda, geleneksel izlenimdeki 40 yaşındaki alıcılar ezici bir şekilde şikayet ediyordu, ancak satış hacmi, 90'ların sonrasının büyük bilet depoları olduğunu gösterdi. Satış terminalleri anketi, bu nesil Accord araç sahiplerinin ortalama yaşının 28 olduğunu ve Camry'nin ortalama yaşının sadece 26 yaşında olduğunu gösteriyor.
Anlaşma
Camry
Ama bugün, yeterince genç olmayan Yakai hakkında konuşmak istiyorum, ancak orta-üst düzey Japon arabalarının sonuncusu olan yedinci nesil Teana'dan bahsetmek istiyorum. Piyasaya sürülen son klasik model olarak, 90'lar sonrası bir nesil olarak, onu kontrol etmek için mağazaya gitmek istiyorum. Bir: Yedinci nesil Teana'nın yeni görünümü - aslında, İngilizce adı Kuzey Amerika Altima olarak değiştirildi, ancak Çince adını hala değiştirmiyor - gençlerin iştahına uygun mu?
90'lı yıllardan sonra, bu araba serisine dair hafızamın hiçbir şekilde seyrek olmadığını itiraf ediyorum.Ne de olsa, bu arabanın adı ilk kez ortaya çıktığında zaten okuldaydım ve herkes biliyor ki çocukluk anım her zaman hayal gücümün ötesinde.
İlk yerli yapım Teana J31 serisiydi. Bu arabanın çift büyük farları var. Sessiz ve pürüzsüz V6 motoru sokakta her zaman çok zariftir. Lüks iç mekanlar ve rahat koltuklar bu izlenimi tamamen güçlendirebilir. Daha sonra Nissan Teana'nın o dönemde aynı seviyede son derece lüks iç mekanlara sahip olduğunu öğrendim ve bu özelliğin sonraki nesil Teana tarafından da taşındığını öğrendim.
Bununla birlikte, Teana'nın gerçekten gişe rekorları kıran bir oyuncu olması birkaç yıl alacak.J32 kod adlı bu model, Camry ve Accord ile rekabet edebilen ve bir zamanlar Yakai'nin satışlarını aşan bir ürün haline geldi.
Sebepleri araştırın. O zaman, Teana'nın kendi ürün gücü kopyalanamaz ve konumu da çok doğrudur: Bazı insanlar sessiz motoru ve düzgün şanzımanı takdir eder, bazı insanlar Nissan'ın koltuk tarzı "sıfır yerçekimi" koltuklarından etkilenir ve diğerleri geçmiş nesiller gibi. Teana'nın atmosferik görünümü, Teana'nın kendi ürün gücünün ağızdan ağza sözleridir.Ağızdan ağıza etki ve marka gücü elde edilmiştir.Teana, konfor ve konfigürasyon açısından her zaman kendi konuşma hakkına sahip olmuştur. Teana'nın adı Accord ve Camry'den sonra olsa bile, Teana'nın iyi olduğu alanda Teana'yı yenebilecek orta-üst düzey bir araba yok.
Çin otomobil pazarının hızlı gelişimi, önceki nesil Teana'nın sınırlamalarını kademeli olarak ortaya çıkardı. Özellikle Teana otomobil serisi, Camry ve Accord'dan sonra hep değiştirildi.İkisi daha genç bir yöne döndüğünde, dış ve iç tamamen değişti ve kullanım performansı da iyileştirildi, Teana otomobil serisi kapsamlı bir hale geldi. Değişim zaten çok önemli bir şey. Avantajlı projelerin nasıl güçlendirileceği ve daha fazla özelliğin nasıl ortaya çıkarılacağı da Dongfeng Nissan'ın Çin pazarındaki artan sayıdaki 85 ve 90'lar sonrası tüketiciler karşısında düşüneceği ve genç insanlar için yedinci nesil Teana'yı yaratacağı bir sorudur.
Son on yıldır, Teana arabaları her zaman şık ve cömert olmuştur, ancak yedinci nesil Teana yalnızca ön yüze yeni bir görünüm kazandırmıştır: V-hareket tarzı, keskin farlara ve geniş ağızlı hava girişine izin verir. Izgara bir araya getirildi ve bu yeni tarz, geleneksel orta ve yüksek kaliteli arabaların küçük ve sıkışık ön yüz tasarımını değiştirdi.
Yanda düz bel ve pencere çizgisi yalın bir çizgi oluşturuyor, bu bellere dikkatle bakıldığında son derece komplike bir işçilikle bastırılan çizgilerdir. Aynı zamanda, standart arabaların oranı kaybolmadı ve orta ve üst düzey bir araba olarak aura hala önümüzde. Aynı zamanda dinamik ve nezihdir, detaylara dikkat ederken basit ve anlaşılırdır.
Aynı dinamik anlatım ve gençlik dolu tasarım diliyle Tian Lai, sekizinci nesil Camry'nin radikal, keskin ve karmaşık çizgilerinden açıkça ayrılır - bu, V-motion tasarım konseptinin yazara 90'lar sonrası neslin en derin izlenimini verdiği izlenimidir.
90'lı yılların bir üyesi olarak araca girin, yepyeni direksiyon simidine büyük bir övgü verin. Yeni direksiyon simidi görünüşte açıkça daha hafif görünüyor. Bu çok benzersiz bir tarz, sadece zarif değil, aynı zamanda bu seviyedeki modellerde de bir incelik duygusu yok.
Aslında, yedinci nesil Teana'nın tüm iç değişiklikleri bu temadır. İster otomobildeki mükemmel işçilik, ister ön IP platformundaki daha uzatılmış uçan kanat çıtası veya büyük boy panoramik sunroof olsun, hepsi yeni tarzın getirdiği büyük değişiklikleri ortaya koyuyor. En azından insanlar ilk kez bunun bir Teana olduğunu hatırlayabilirler, birçok kişi süspansiyon kontrolünün T şeklindeki tasarımını homojenleştirmenin kolay olduğunu düşünse bile, Teana arabasındaki atmosfer sizi bir bakışta "hissettirebilir".
Bir yanlış anlama, 90'lı yılların rahat arabaları sevmemesi, hepsinin sporu ve sert duyguları sevmesidir. Bu formülasyonun tamamen yanlış olduğunu söyleyemem ama en azından eksik olmalı. Pek çok gencin herhangi bir spor alışkanlığı yok, ancak daha çok reklamda tanıtılan gençliğe ters düşen Ge Youtan gibi. Aynı şekilde 90'lı yıllarda doğmuş, daha tutkulu arabaları seven insanlar olduğu doğru olsa da, basit sürüşü tercih edenler de olmalı 90'ların iş baskısının da çok yüksek olduğunu bilmelisiniz.
Başka bir deyişle, hiç kimse bir arabada rahatça oturma hissinden hoşlanmaz ve kesinlikle sürüş konforunu tamamen görmezden gelmek tavsiye edilmez. Bu noktada, yedinci nesil Teana da geleneği sürdürüyor: aynı seviyenin en yüksek seviyesinin konforu ve sessizliği, insanlar her zaman "büyük kanepe" Teana'nın koltuğu olarak adlandırdı.
Yedinci nesil Teana'ya ilk oturduğumda, sezgisel hissim eski koltuktan daha rahat olduğuydu. Daha sonra farkı dikkatlice hissettim ve omuz desteğinin büyük ölçüde geliştirildiğini ve gövdeye daha iyi uyduğunu ve elektrikli ayarlanabilir koltuğun her zaman rahat bir açı bulabildiğini gördüm.
Verilerin daha fazla doğrulanması, Dongfeng Nissan'ın koltuk ayarlaması, esas olarak yan kanat destek yapısını optimize etmek, biri yan kanadın yüksekliğini artırmak, diğeri ise çift sertlikte köpük malzeme kullanmaktır. "Çift sertlikte köpüklenme" açıklanabilir, yani farklı alanlarda farklı sertlikte köpükler kullanılır, desteğe ihtiyaç duyulan alanlarda yüksek sertlik kullanılır ve koltuk minderi düşük sertlik kullanır, böylece sürüş basıncının daha iyi dağıtılacağı söylenebilir. Sürüş yorgunluğu% 30 azaltılır.
O sırada pencereyi kapattım, çift katmanlı ses geçirmez cam ve çok sayıda ses geçirmez malzemenin emilimi ile sergi salonunda deneyimlesem bile iki dünyanın hissini hemen hissedebiliyorum. Şu anda, sakin ve rahat gençlerle kıyaslandığında bile bu iki temanın hangi çağda olursa olsun güncelliğini yitirmeyeceğini de şiddetle fark ettim.
Bunlar Teana arabasının en iyi olduğu ve burada hiçbir arabanın onu yenemediği alanlar. Görünüşe göre yedinci nesil Teana hala aynı.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yedinci nesil Teana'nın 2.0L motoru kulağa hiç değişmemiş gibi geliyor ve bu yer değiştirme, orta ve yüksek kaliteli arabalarda hala çok "Japon". Ama aslında, bu güç aktarım sistemi seti çok değişti.Üçüncü nesil MR20 serisi, aynalı püskürtme silindiri deliği teknolojisi, giriş tarafında elektrikli VTC, soğutma ERG sistemi ve entegre egzoz sistemi gibi daha verimli teknolojiler getiriyor. Gaz manifoldları gibi yeni teknolojilerin eklenmesi. Biliyorsunuz, geçmişte sadece GTR tarafından Teana seviyesine kadar kullanılan bu teknolojiler doğal olarak daha derin optimizasyon getirebilir - sıkıştırma oranı 11,2'den 11,7'ye çıkarılır ve daha düşük yakıt tüketimi öncülüğünde güç performansı iyileştirilir.
Veri karşılaştırması, yeni MR20 motorunun önceki modelden 7kW daha fazla ve 13N · m daha büyük olmasıdır. Toplam vücut ağırlığının 250 kg azaltılmasıyla, yedinci nesil Teana, sürüş sırasında hızlanıp hızlanmadığına veya seyir halinde olup olmadığına ve yeterli çıktıya sahip olup olmadığı iyi kontrol edilebilir. Dongfeng Nissan'ın resmi verilerine göre, en yeni CVT şanzımana sahip bu en son 2.0L, yakıt tüketimini% 18 oranında azaltabilir.
Yapılandırma tablosunu incelediğimde, yedinci nesil Teana'nın 100 kilometrede 5,9 litre yakıt tüketiminin de kompakt bir otomobil seviyesine ulaştığını, önceki nesil modelin görünüşte benzer güç aktarım mekanizmasının 7,2L / 100 kilometre yakıt tüketimine sahip olduğunu da gördüm. .
Bir diğer önemli nokta ise Teana'nın 2.0L motorunun da şüphesiz daha yüksek bir koruma oranı getirecek olan Ulusal VI B standardına ulaşmış olmasıdır. Aynı sınıftaki arabalara bakıldığında, hiçbir marka Ulusal VI emisyon standardı ile donatılamaz Bu ayrıntılar kullanıcının tercihini büyük ölçüde artırabilir. Sonuçta, hiç kimsenin parası kuvvetli bir rüzgardan gelmiyor, emisyon standardını karşılamak için fiyatı dikkate almak gerçekten üzücü.
Aslında, bu güç aktarım mekanizması en etkileyici nokta değil.Test sürüşü rotası uzun değil, ancak yazarı hala süspansiyon sistemi ve "hızlı ilerleme" nin sağlamlığı karşısında hayrete düşüyor - bu Teana'nın iyi olduğu bir proje değil. Ayrıca eski tarz Teana'nın genç tüketiciler tarafından beğenilmemesinin sebeplerinden biri de bu. Şimdi bile, hiç kimse havalı bir dış cepheye ve içinde yaşlı bir adam olan orta-üst düzey bir arabayı sürmek istemiyor.
Yedinci nesil Teana'nın askıya alma sistemi açısından, ortaya çıkan değişikliklerin 90'lar sonrasını çok şaşırtacağına ve artık geleneksel yumuşak parti tarzı olmayacağına inanıyorum. Yanal salınım ve yuvarlanma iyi kontrol edilebilir ve düz sürüşün dengesi daha iyidir.Ayrıca, yeni arabanın direksiyon hissi de düşük ve yüksek hızlarda eski üründen önemli ölçüde daha iyidir. İster şehirde ister otoyolda olsun, daha önce tamamen hayal bile edilemeyen en küçük yönde kolayca düzeltilebilir.
Daha sonra denizaşırı verilere bakıldığında, ön Macpherson bağımsız süspansiyon ve arka trapez kontrol kolu çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun önceki nesil ürün spesifikasyonlarını sürdürdüğü görüldü.Ancak, bu nesil ürünle değiştirilen tek tüplü amortisörün şok emme hassasiyetini büyük ölçüde artırdığı bulundu. Ve manevra kabiliyeti. Bu aynı zamanda Nissan markasının Çin pazarında yanal ve yuvarlanma sertliğini artırmak, süspansiyonu daha sağlam ve sert hale getirmek ve direksiyon hissini ve düz sürüş kabiliyetini daha da geliştirmek için kullandığı ilk bileşendir.
Direksiyon hissindeki değişiklik aynı zamanda yeni yükseltilmiş çift pinyonlu şaftlı elektrikli direksiyon sisteminden (DP-EPS) kaynaklanırken, önceki nesil eski modellerin elektro-hidrolik yardımı modası geçmiş görünüyor. Yeni elektrikli hidrolik direksiyon sistemi, araç hızını akıllıca algılamanın ve hassas direksiyon kuvveti sağlamanın yanı sıra, L2 destekli sürüşün koordinasyonu dahil olmak üzere daha fazla yazılım işlevini de destekleyebilir. Nissan mühendislerinin kastettiği şey, yeni arabanın direksiyon kuvveti ayarlama potansiyelinin eski modelin HEPS sistemininkini aştığı ve gürültü üreten hidrolik pompa ve boru hattının ortadan kaldırılmasının NVH performansını artırdığıdır.
Yol tutuşunun iyileştirilmesi, yeni tasarlanan gövde yapısıyla çok ilgili. Bu tür bir süspansiyon geri bildirimi, sürücü çerçevesinin yüksek sertliğinden ayrılamaz. Veriler, yazarın varsayımını da destekler: yeni geliştirilen çerçeve, daha önce yalnızca Infinitinin en yeni ve en keskin ana modelinin 1,2GPa soğuk haddelenmiş biçimine uygulanan daha yüksek mukavemetli çelik kullanabilir. Yedinci nesil Teana'ya ultra yüksek gerilimli çelik uygulanabilir, oran% 13'e kadar çıkmaktadır.
Geçmişte, Teana'nın en yüksek mukavemeti yalnızca 980MPa idi, çünkü bu, araçlar için soğuk haddelenmiş çelik sacların en yüksek mukavemetidir. Nissan ve Nippon Steel / Kobe Steel tarafından ortaklaşa geliştirilen 1.2GPa çelik bu sınırı aştı. Bu yeni tip ultra yüksek gerilimli çelik plaka, yedinci nesil Teana'nın güvenliğini yeni bir aşamaya getiriyor ve sürüş performansı da büyük ölçüde iyileştirildi. Bu görünmez yerlerde, yedinci nesil Teana iyi bir iş çıkardı.
Aslında yüksek mukavemetli çelik kullanımı sayesinde yedinci nesil Teana 2.0L'nin burulma sertliği eski modele göre% 13 artırılırken, araç gövdesinin ağırlığı% 7, aracın ağırlığı yaklaşık 250 kg azaltılır. Motor, daha yüksek yakıt ekonomisi sağlamak için CVT ile birlikte çalışır.
Eski doğayı miras alırken, Teana'nın yedinci nesli, trend ve zamana ayak uydurmada önemli değişiklikler yaptı. Yedinci nesil Teana gerçekten de "yeni" kelimesini karşılayabilir. Teana'nın iyi olduğu alanda gelişmeye devam etmek ya da iyi olmadığı yerlerde değişiklik yapmak olsun, yedinci nesil Teana'yı kabul eden ve karşılayan kalabalığın kaçınılmaz olarak genç tüketicilere genişleyeceğini hissedebilirsiniz. İster yol tutuş ve stabilitede büyük gelişme, ister konfor ve sessizliğin mirası olsun, yedinci nesil Teana'nın genç tüketiciler için bir "premium otomobil" olduğu söylenebilir.
Aslında, orta-üst-son otomobil pazarının genç tüketicilere geçişinin, genç tüketici gruplarını daha da daraltması gerekiyor. Modelin yüksek değerini göstermek gerçekten önemlidir, ancak bu eşiğe ulaşma çabası da hafife alınmamalıdır. Dongfeng Nissan bunun çok farkında. Franchise mağazasının personeline göre, mevcut mali politika oldukça dikkat çekici. Söylemeye gerek yok, 2 yıllık faiz oranı sıfır, ancak faizsiz değer yaklaşık 10.000 yuan ve 2.0L model maksimum 100.000 yuan. İster araba satın almadan önce ister sonra olsun, 5 yıllık ücretsiz özel bakım + 5 yıllık güç aktarma sistemi garantisiyle birleştirilmiş krediler, 90'larda doğan nesillerin yedinci nesil Teana hakkındaki endişelerini gidermek için yeterli.
Wen Yishanjin
Şekil Yishanjin Ağı
