Ralink Shuangqing E + 'nin Değerlendirilmesi: PHEV, HEV'den 60.000'den daha mı pahalı, buna değer mi?
Toyota'nın küresel pazarda 12 milyon HEV hibrit araç satmasının ardından, tüketiciler sonunda PHEV plug-in hibrit araçlarına erişmeye başladı.
Ralink Shuangqing E +, GAC Toyota tarafından Çin'de tanıtılan ilk PHEV'dir - bu arabanın satın alma vergisi ödemesine gerek yoktur.Bu hafta, PHEV ürün sübvansiyonunun 22.000'den 10.000'e düşürüleceğine dair yerel açıklamanın ardından, iniş fiyatı eşiği 200.000'dir. Satın alma vergisi ödemesi gereken HEV fişli olmayan hibrit ürün "Railing Shuangqing" nin fiyat eşiğinden yaklaşık 60,000 yuan daha yüksektir. Bu büyük fiyat farkı, "E +" modellerinin pratik öneminin daha çok Yeni enerji lisans yeterliliği edinin Şangay vatandaşları tarafından temsil edilen tüketicilerin nihayet "Toyota HEV ürünleri yeşil kart alamaz" diye iç geçirmeleri gerekmiyor.
Görünüş açısından Leilink Shuangqing E +, mevcut Leilink Shuangqing'den çok da farklı değil. Asıl fark, Leilink Shuangqing E + 'nin ön yüzünün altında Leilink'e aşina olmayan tüketiciler için geniş bir siyah piyano boya dekorasyon alanı ile çevrelenmiş olmasıdır. İkisi temelde genel olarak aynı. E + ürünleri, görünüm seviyesinde nispeten yüksek standart spesifikasyonlara sahiptir.Hem yüksek hem de alçak modellerde, "LEVIN PLUG-IN HYBRID" kelimesini içeren uzak ve kısa huzmeli entegre LED farlar, LED dış hatlar ve LED arka lambalar kullanılır. Dört konfigürasyon hariçtir. Minimum konfigürasyon için yarım çatı pencereleri de sağlanmıştır. Ayrıca tüm sistem standart olarak 16 inçlik jantlarla donatılmıştır.Yakıt ekonomisine dikkat etmenin amacı açık, neyse ki şekli güzel.
İç mekan da temelde Lei Ling Shuangqing ile aynı, yeni bir kahverengi renk şeması ve biraz yeni bir atmosfer sunuyor, ancak düzen ve malzemeler daha fazla sürpriz vermedi. Gösterge paneli, çok zarif olan çift top namlusu + küçük LCD ekran tasarımını benimser.Üst düzey ve üst düzey modeller 8 inçlik dokunmatik kontrol ekranıyla donatılmıştır.Teknolojinin genel anlayışı göz alıcı değildir.Kullanımı daha uygundur. Bu araba makinesinin GPS navigasyon işlevi vardır, harita Gaode'dan gelir, ancak 5 rota tercihinde tıkanıklığı önleme işlevi gridir, bu da araç ağ oluşturma işlevine sahip olmadığı anlamına gelir.
Genel olarak, E + 'nın iç tasarımı, koltuk konstrüksiyonu ve malzemeleri Levin benzinli versiyonun fiyatlandırma seviyesinde ayarlandı. Görsel olarak "bu bir 200.000+ model" olduğunu hissetmek benim için zor. Değer duygusu - tüm altın içeriği PHEV plug-in hibrit sistemine "batıyor".
Ek olarak, Mayıs ayında Toyota Ralink'in yeni bir nesli karşılayacağını ancak PHEV olarak E + modelinin değişmeyeceğini belirtmek gerekir.Yani senenin ikinci yarısında Ralink'in benzinli versiyonunu ve çift motorlu versiyonunu alırsanız tasarım yepyeni olacak ama satın al PHEV değil, bu tüketicilerin kesinlikle dikkate alacağı bir nokta. Bu aynı zamanda yetersiz sayıda USB bağlantı noktasına, arka klima çıkışlarına, panoramik sunrooflara ve yalnızca son iki yılda yaygınlaşan diğer A sınıfı araç konfigürasyonlarının E + 'da sağlanmamasına neden oldu.
Alan açısından, Lelink Shuangqing E + 'nin iç kısmı (sürüş alanı) çok sorunlu değildir ve Lelink benzinli versiyona ve HEV Shuangqing versiyonuna benzer sürüş deneyimi hala elde edilebilir. Arka diz, ara sıra uyuşuk oturma için uygun bir kenara sahiptir. Arka baş boşluğu 180 cm'nin altındaki yolcular için de kabul edilebilir ve koltuk minderinin uzunluğu biraz daha kısadır. Platform düz ve çok beğendim Şu anda A sınıfı otomobil pazarındaki çok az ürün bunu yapabilir.
Bununla birlikte, PHEV'ler, HEV'lerden daha büyük pil paketleri içerdiğinden, ödün vermeyen oturma alanı, kuyruk kutusu alanının büyük ölçüde aşındığı anlamına gelir - pil paketi, arka koltukların altına yerleştirilir, bu nedenle kuyruk kutusu Derinlik, küçük bir hatchback seviyesine indirildi ve aynı zamanda arka koltuk arkalıkları uzanma işlevini sağlayamıyor.
Bu nedenle, bagaj alanı, bu PHEV'i seçen tüketicilerin en çok ödün vermesi gerektiğini düşündüğüm yerdir.Yeni bir enerji markası, bu aracı yükleme kapasitesi açısından "Audi'den Alto'ya" yapıyor ki bu çok gerçekçi. Ama seni neşelendirebilecek şey, Çekirdek parçası olan Toyota'nın plug-in hibrit güç sistemi bir sürpriz yaptı.
Yapı bakış açısından, Ralink Shuangqing E +, Toyota'nın THS II hibrit sistemine dayanmaktadır.E-CVT planet dişli setinin yapısını ayarlayarak, PHEV formunu gerçekleştirmek için eklenti kısmı eklenmiştir. Aslında, bu aynı zamanda şu anda en yüksek plug-in hibrit güç eşiğine sahip teknik formlardan biridir - planet dişli yapısının yüksek teknoloji başlangıç noktası nedeniyle, otomatik şanzıman alanında nispeten zayıf bir yerli bağımsız markayla başlamak zordur.
Ralink Shuangqing gibi, E + modeli de 13: 1'e kadar sıkıştırma oranına sahip bir Toyota 1.8L Atkinson döngüsü motoruyla donatılmıştır. Elektrik sistemi açısından, sabit mıknatıslı senkron motorun maksimum gücü 53kW ve maksimum tork 207N · m; Panasonic'in üçlü lityum pili 10.5 kWh kapasiteye sahip ve 220V yüksek verimli şarj cihazı kullanılarak 3 saat içinde tamamen şarj edilebiliyor. EV saf elektrikli sürüş modunda, en yüksek hız 125 km / s ve saf elektrikli seyir aralığı 55 km'dir.
Toyotanın PHEVinin avantajlarını kısaca özetlerseniz, bunun TSH II hibrit sistemi olduğunu düşünüyorum. Bu, Toyotanın PHEVinin HEV teknolojisine dayandığı ve olmasa bile Toyotanın hibrit teknolojisinin teknik avantajlarından tam olarak yararlanabileceği anlamına gelir. Bu araba şarj olurken hala Toyota HEV ürünlerinin yakıt ekonomisine ulaşabilir.Bu çalışma koşulu altında resmi kapsamlı yakıt tüketimi 4,3 litre kadar düşüktür ve seyir menzili 930 km'dir; tam dolu ve tam dolu ise, Yaklaşık 1000 km'lik bir seyir menziline ulaşın.
HEV'nin ihtiyaç duyduğu küçük kapasiteli bataryayı PHEV'in gerektirdiği yüksek kapasiteli batarya ile değiştirdikten sonra, Ralink Double Engine E +, Ralink Double Engine'den 130kg daha ağırdır ve yine de aynı enerji tüketim seviyesine ulaşabilir, yani sahip olduğu anlamına gelir. Daha iyi verimlilik - şarj olmama ve dayanıklılık koşullarında, bu tür bir yakıt ekonomisi şu anda çoğu otomobil şirketi için beklemek zor.
Özellikle, Ralink Shuangqing E +, sürücünün sürüş modunu seçmesi ve değiştirmesi için vites kolunun önünde üç düğmeye sahiptir
· EV CITY düğmesi
Etkinleştirmeden sonra, saf elektrikli sürüşü sürdürmeye zorlanabilir.Sürücü, tekmeyi tetiklemek için gaza hızlı ve derin bir şekilde basmadıkça, motor çalışmaya müdahale etmeyecektir. Bu mod, günlük işe gidip gelme sürüş koşulları için uygundur.Günlük gidiş geliş toplam kilometreniz 55 km'den azsa, bu, gece şarj etmenin ve gündüz sürüşün sıfır yakıt tüketimi sağlayabileceği anlamına gelir. Sürüş deneyimi perspektifinden, saf elektrik modundaki hızlanma şiddetli değildir.Birçok saf elektrikli aracın aksine, motorun tepe torkuyla ilişkili olan "büyük gaz kelebeği" (şimdi "büyük gaz kelebeği") altında bariz bir geri itme hissi vardır. Sadece yaklaşık 207N · m-performansı reklamı yapılan bir ürün değildir.
· HV / EV anahtarı
EV saf elektrik modu ile HEV güçlü hibrit modu arasında serbestçe geçiş yapmak için kullanılır. EV CITY düğmesi gibi saf elektrik moduna etkinleştirilebilse de benim sürüş hissim, motorun bu modda EV CITY kadar kısıtlı olmadığı ve daha fazla hızlanma gereksinimi altında çalışmak üzere harekete geçirilebileceği yönünde. Ek olarak, HEV güçlü hibrit modu sırasında "akü şarj moduna" geçmek için bu tuşa uzun basın, motor elektrik üretir ve şarj olur. Aslında, bu anahtar düğmesi oldukça yaygın olarak kullanılmaktadır, çünkü saf elektrikli sürüş sınırlı pil ömrüne sahiptir.Uzun bir yolculukta (örneğin, 100 km veya daha fazla) ve şehir içi ve yüksek hızlı yol koşullarının birleşiminde, akünün olduğundan emin olmak için otoyola çıktıktan sonra hibrit modunu manuel olarak etkinleştirebilirsiniz. Aracın gücü olabildiğince az olmalı, ne de olsa şehre döndükten sonra trafik sıkışıklığı olması durumunda sürünen yol koşulları en çok yakıt tüketen veya en çok elektrik tüketen koşullardır.
·SÜRÜŞ MODU
SÜRÜŞ MODU'nun üç modu vardır: ECO ekonomi, GÜÇ performansı ve NORMAL standart ECO ekonomi modunda güç tepkisi daha yavaş olurken, GÜÇ spor modunda motor daha sık müdahale edecek, vites kutusu daha aktif tepki verecek ve gaz kolu daha çevik olacaktır. , Hemen harekete geçmenin sevincini kolaylıkla hissedebilirsiniz. Bununla birlikte, normalde NORMAL ve ECO modları günlük sürüş için daha uygundur, çünkü motorun torku, düşük hız aşamasında doğrudan tepe noktasında serbest bırakılabilir ve motora kıyasla "sıfır zaman gecikmesi" özelliklerine sahiptir ve yine de geri itme hissi olacaktır.
Ralink Shuangqing E + 'nin E-CVT'sinin NORMAL veya POWER modu olsun, saf elektrik veya güçlü karıştırma koşulları olsun, son derece yüksek kalite göstermesi takdire şayandır. Güç dağıtımı ve vites değiştirme mükemmel sürüş konforuna sahiptir, ilk hızlanma çok doğrusal ve yumuşaktır ve orta hızlanma hızlı ve belirleyicidir. Ralinkin motoru şiddetli olmasa ve motor ile motorun birleşik gücü yalnızca 136 beygir gücü (100kW) olsa da, güç üretim özellikleri birbirini tamamlar ve geleneksel 136 beygir gücündeki benzinli araçlardan daha hızlı hız ve sürüş dokusu elde edebilir. Bu da aracı daha sessiz hale getirir.Düşük hızda sürerken motor dayanak noktasıdır ve doğal olarak sessizdir; hız artırıldığında eskiden motor devrini artırarak elde edilen çalışma koşulları motorun yardımı ile artık önlenmiş olur. Yüksek hızlarda motor gürültüsü; yalnızca 100 km / s'lik mevcut hızın üzerindeki hızlanma talebi ayarlandığında, motor gücü ve motor gücü, boğuk motor gürültüsünü tetikleyen sınıra çekilecektir.
Sürüşün diğer yönlerine gelince, genel E + ve Leiling Shuangqing çok farklı değil. Fren ayarı çok iyi, orta bölüm ayağı nispeten sağlam hissediyor, ön bölüm, pedal derinliği derinleştikçe geometrik bir güç seviyesine sahip ve otomobili takip ederken, ancak güçlü bir fren gerektiğinde kolayca durdurulabiliyor ve durdurulabiliyor. , Ve çok derine adım atmadan elde edebilirsiniz. Şasi açısından, süspansiyon iyi bir tokluğa sahiptir ve ince titreşimlerin çoğunu filtreleyebilir ve güçlü destek gerektiğinde desteği yeterlidir. Yüksek hızda seyrederken, şasi belirgin bir kalınlık hissine sahiptir.Sıradan çift motorlu modellerle karşılaştırıldığında, pilin 130 kg ağırlığı, insanlara şasiye "bastığını" hissettirir.
% 70'e tekabül eden yüksek hızlı çalışma koşullarında yaklaşık 260 kilometre yol kat ettik. Test sürüşü ekibi bu ritmi bir hafta boyunca sürdürdü. Leilink Shuangqing E + 'nin kapsamlı yakıt tüketimi şu şekilde sabitlendi: 4,7 L / 100 km , Bu oldukça iyi bir sonuç.
Genel olarak, Ralink Shuangqing E + görünüm, iç mekan, konfigürasyon ve sportiflik açısından sürprizlere sahip değil, tipik bir evde konumlandırılmış PHEV ve hibrit sistemi gerçekten çok düzgün ve ekonomik. Performans, bu yardımcı olamaz ama insanları duygusal hissettirir: Diğer otomobil şirketlerinin çoğu PHEV'iyle karşılaştırıldığında, Toyota'nın 20 yıldan fazla hibrit deneyimine dayanan PHEV ürünleri gerçekten farklıdır.
Satın alıp almayacağınıza gelince? HEV sürümüyle 60.000 yuan olan mevcut fiyat farkı ile ölçüldüğünde, şehrinizdeki lisans politikalarının ve ücretlerinin talebinizi canlandırıp canlandırmayacağına bağlıdır.
Metin Mist Zhang
Şekil Mist Zhang
