Lüks markalar ve ana akım markalar arasındaki savaş, uzun süreli bir yıpratma savaşı olacak
Son iki yılda, iç otomobil pazarı kademeli olarak iki gelişme trendi oluşturdu ve yavaş yavaş etkileşimli rekabet anlamına geldi. Marka gelişimi ve pay artışı arayışında olmak veya lüks markaların düşüşüne direnmek için, ana akım ortak girişim markaları, lüks markalarla pazar için rekabet etme umuduyla üst düzey modeller piyasaya sürmeye başladı. Aynı zamanda talebin artması ve iç lüks pazarının yükselmesi nedeniyle, giderek daha fazla lüks marka yerelleşmeyi gerçekleştirerek, fiyatları ana akım ortak girişim markalarının fiyat aralığına düşen küçük otomobil modellerini kademeli olarak piyasaya sürmüş ve orijinal modellerin fiyatları değişen derecelerde düşüş göstermiştir. .
Bazı insanlar bu etkileşimli savaşta ana akım ortak girişim markalarının sert bir şekilde vurulacağını söylüyor ve lüks markaların tehdidi hakkında konuşuyor. Otomobil endüstrisi çeşitli görüşmeler bu pazar durumunun tanıdık geldiğine inanıyor.Eğer ortak girişim markaları ile Çin markaları arasındaki rekabet modelini görüyorsanız (ortak girişim markaları hala Çin markaları ile yüksek fiyatlar, küçük arabalar ve düşük konfigürasyonlarda rekabet ediyor, Çinli markalar belirli bir dereceye kadar yeni markaları kullanacak. Kısa vadede, ikisinin alçalıp yükselme eğilimi yoktur.Lüks markalar ile ana akım ortak girişim markaları arasındaki rekabete yakından bakarsanız, farklı görüşlere sahip olmalısınız.
Yurt içi lüks otomobil pazarı satışlarındaki artışın arkasında, terminal bisikletlerinin pazar karındaki düşüş var, böyle bir durum sürdürülebilir değil.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre, bu yıl Ocak-Temmuz döneminde yerli lüks otomobil pazarının kümülatif satışları, sektör ortalamasının çok üzerinde bir şekilde yıllık% 22,9 arttı ve yerli lüks otomobil pazarı yükselişte. Bunların arasında, birinci kademe kampta yer alan Mercedes-Benz ve BMW, sürekli yeni ürünlerin piyasaya sürülmesiyle iyi büyüdü; ikinci kademe kampta, düşük fiyat stratejilerine dayanan Cadillac ve Volvo da hızlı büyüme gösteriyor.
Ancak sezona (Mayıs-Temmuz) girdiği günden bu yana iç lüks otomobil pazarının büyüme oranının aydan aya düşüş eğilimi gösterdiğini belirtmekte fayda var. . Aynı zamanda, Wilson'ın izleme verilerine göre, otomobil şirketlerinin ticari politikasındaki düşüş bağlamında, lüks marka pazarı terminalinin ortalama bisiklet karı da Mart ayından bu yana her ay azaldı; bunların arasında, ikinci kademe kampın lüks marka pazar terminalinin bisiklet karı daha da azaldı. açık.
Mevcut lüks otomobil pazarı durumunun bazı sinyaller vermeye başladığı söylenebilir. Birincisi, iç lüks otomobil pazarı ortaya çıksa da, mevcut tüketim kapasitesiyle desteklenen pazar kapasitesi yüksek değil.Çok sayıda lüks markanın tanıtılması ve yerelleştirilmesi ile lüks markaların hayatı zorlaşmaya başlıyor. İkincisi, fiyat kavgaları ve ticari politika desteği, birinci sınıf kamptaki lüks markaların satış büyümesini etkilemek için ikinci sınıf kamptaki pazar liderliğini ve lüks markaları sürdürmek için kullandığı araçlardır.Satışlar için belirli bir miktar bisiklet karından fedakarlık etmek sürdürülebilir değildir.
Otomobil endüstrisi bundan bahsediyor Lüks bir markanın lüks bir marka olmasının nedeni, hizmet deneyimi dahil daha iyi bir ürün deneyimine sahip olmasıdır ve bu yüksek maliyet desteği gerektirir; ikincisi, yüksek marka imajının getirdiği ek duygusal deneyimin aslında yüksek bir marka primi olmasıdır. Kısacası destek, yüksek fiyattır. Lüks markalar, belli karlar pahasına ana akım ortak girişim markalarından taviz vermeye devam ederse, bu aslında lüks markaların temeline zarar verecek ve kar odaklı ticari davranışları ihlal edecektir.Bazı lüks marka otomobil şirketleri, ticari politika desteklerini geri çekerken bunu dikkate almalıdır. Buna ek olarak, bazı lüks markaların giriş seviyesi modellerini ana akım ortak girişim markası orta büyüklükteki arabalarınkiyle karşılaştırılabilir fiyatlarla zorlayan stratejisi aslında bir pazarlama hilesi; aslında, lüks markalar toplu pazara girdiklerinde, herkesin aklında lüks markalar olmayabilirler. Gmp , Önceki BMW 1 Serisi paylaşılan otomobil olayı, halkın bu konudaki tutumunu gösteriyor.
Ana akım ortak girişim markaları yukarı yönlüdür ve yol zor ve zordur.Marka imajını iyileştirmek, yüksek kaliteli pazar payı aramaktan daha yüksektir.
Açıkçası, ana akım ortak girişim markaları mevcut yerel otomobil pazarına hâkim durumda.Şu anda, büyük ölçekli model satışları, ana tüketici gruplarının ihtiyaçlarını karşılayan orta büyüklükte otomobil seviyesinde duruyor. Bu yılın başından bu yana, orta ölçekli otomobil pazarı hızla büyüdü ve ana akım tüketici gruplarından gelen artan talep eğilimini karşıladı. Ancak bu, ana akım ortak girişim markalarının yükselebileceği anlamına mı geliyor?
Bundan önce, neredeyse tüm ana akım ortak girişim markaları, otomobil fiyatları 500.000 yuan'ı bile aşan üst düzey modellerini piyasaya sürdü. Bununla birlikte, şu an itibariyle, ana akım ortak girişim markalarının üst düzey modellerinin büyük ölçekli satışlar oluşturduğu birkaç durum var. İç pazarda yüksek bir itibara sahip olan Buick markası, üst seviye Avenir markasını lanse ederek Buick GL8 bazlı üst seviye bir modeli piyasaya sürdü.Belirli bir satış olmasına rağmen yine de lüks marka ile karşılaştırmak yeterli değil.Buick'in MPV'sinde hala eşsiz bir avantaja sahip olduğunu bilmek gerekiyor. Piyasanın yaptığı girişimler.
Neden böyle bir sonuç var? Otomobil endüstrisi bundan bahsediyor Tüm ana akım ortak girişim markaları, 300.000 yuan'dan daha düşük bir fiyatla pazardaki lüks markalara göre çok büyük bir avantaja sahip olabilir çünkü lüks markalar, bu pazardaki arabalarının her zaman tatmin edici olmayan ürün deneyimlerine sahip olması veya küçük alan veya zayıf güce sahip olması için marka primlerini dikkate alır. Ana akım ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, araba tipi gerçekten eksiktir; fiyat, ana akım ortak girişim markalarının ulaşmak istediği seviyeye ulaştığında, lüks markalar ana akım tüketici ihtiyaçlarını karşılayan modeller sağlayabilir ve ana akım ortak girişim markaları daha fazlasına sahiptir. İşlevsel deneyim, marka primlerinden daha az önemlidir ve ana akım ortak girişim markaları için daha işlevsel deneyimin maliyeti, fiyatlarını daha az etkileyici olmaya zorlayacaktır. Ana akım ortak girişim markaları ile lüks markalar arasındaki bu çatışmada, ana akım ortak girişim markalarının yukarı doğru hareketinin özü, markanın etkisini genişletmek olmalı ve pazar odağı hala ana akım pazarda.
Otomobil endüstrisinin çeşitli konuşmaları, taraflardan birinin kendi kısıtlamalarını kırmak için koşulları olmadığı sürece, lüks markaların ve ana akım ortak girişim markalarının modelinin fazla değişmeyeceğine ve sözde etkinin kendi kamplarının temel çıkarlarına zarar veremeyeceğine inanıyor. Bununla birlikte, pazar rekabeti göz önüne alındığında, lüks markalar ve ana akım ortak girişim markaları arasındaki kesişme uzun vadeli ve kalıcı olmalıdır ve karşılıklı araştırma, hem Ar-Ge kaynakları hem de pazarlama kaynakları açısından bir yıpranma savaşı olacaktır.
