Üç ana sinyal, İnternet tabanlı araba yapımının, yaşam ve ölüm eliminasyonunun ikinci yarısına gireceğini gösteriyor.
25 Ağustos - 3 Eylül tarihleri arasında, Çin'in dört büyük A sınıfı otomobil fuarından biri olan 20. Chengdu Uluslararası Otomobil Fuarı, Chengdu Century City Yeni Uluslararası Kongre ve Sergi Merkezi'nde düzenlendi. Endüstrinin genel sürprizine göre, vitesli İnternet otomobil üreticileri topluca yoktu. Yakın zamanda iletişime geçen yabancı basın, Apple'ın otomobil üretme planlarını terk ettiğini ve 17 otomotiv mühendisinin otonom sürüş başlangıcı Zoox'a katılmak için Apple'ı terk ettiğini bildirdi. Otomobil endüstrisi çeşitli görüşmeler, bu fenomen dizisinin İnternetin acımasız bir yaşam ve ölüm eleme oyununa girdiğini yansıttığına inanıyor.
Sinyal 1: Daha sıkı politikalar ve düzenlemeler, İnternet araç üretimine girişin önündeki engelleri artırıyor .
Çin ekonomisinin yeni bir normal ve arz yönlü reformlara girmesi bağlamında, inovasyonun çeşitli endüstrilerin dönüşümünün ve yükseltilmesinin özü olduğu inkar edilemez. Bununla birlikte, birçok İnternet şirketi yeni enerji araçlarıyla İnternet araç üretimi alanına girdikçe, endüstri yönetimi departmanı yavaş yavaş endüstrinin iyi ve kötü karışık sinyaller verdiğini fark etti ve politika düzenlemeleri ve sıkılaştırma yoluyla sektöre giriş engellerini kaldırdı.
Gelişmekte olan internet otomobil üreticileri için, ürünlerini dökümhane yoluyla da pazara sunabilmelerine rağmen, uzun vadeli yerleşim ve stratejik hakimiyet açısından kendi üretim niteliklerine sahip olmaları vazgeçilmez bir stratejik seçimdir. Şu anda, İnternet otomobil üreticilerinin üretim nitelikleri edinmesi giderek zorlaşmaktadır. Halihazırda, yeni internet otomobil yapım güçlerinde sadece 14 firma Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun üretim yeterliliğini elde etmiş ve üretim yeterliliğini aldıktan sonra Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın değerlendirmesini geçmeleri ve ürünlerin listelenebilmesi için yeni enerji üretim işletmesi ve yeni enerji ürünü tanıtım kataloğuna girmeleri gerekmektedir. 3 Ağustos'ta Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü, Pekin tarafından yayınlanan "2017 Yeni Enerji Aracı Mavi Kitabı" nda, mevcut hükümet yatırım onayının kurumsal Ar-Ge deneyimi, Ar-Ge yetenekleri, finansal güç ve sürdürülebilir kalkınma yeteneklerine odaklandığını açıkladı. Sonraki adım Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni saf elektrikli araçlar için yatırım eşiğini yükseltecek ve kurumsal araştırma ve geliştirme açısından gereksinimleri artırmaya devam edecek.
Açıkçası, giriş engellerinde böyle bir artış, İnternet otomobil üreticileri için önemli bir zorluk oluşturacaktır. Sonuçta, fonlara ek olarak, İnternet otomobil üreticileri, Ar-Ge deneyimi ve Ar-Ge yetenekleri gibi temel bağlantılarda nispeten zayıftır. Ayrıca, İnternet şirketleri genellikle bir prototip içindedirler. Araba aşamasında, prototip arabalar ile uyumlu otomobil ürünlerinin seri üretimi arasında gidilecek çok uzun bir yol olduğu açıktır.Hükümet onaylı Ar-Ge ve mali gücü olan otomobil start-up'ları bile seri üretime geçmek kolay olmayacak.
Sinyal 2: İnternet şirketleri, otomotiv endüstrisinin karmaşıklığının giderek daha fazla farkına varıyor .
Daha önce de belirtildiği gibi, Chengdu Otomobil Fuarı'nda İnternet otomobil üreticilerinin toplu yokluğuna ek olarak, Apple'ın otomobil üretiminden otonom sürüş çözümlerinin geliştirilmesine geçişi de endüstriyel değişimin önemli bir işaretidir. Hepimizin bildiği gibi, Apple'ın finansal gücü adına layıktır. Bu, otomotiv alanında milyarlarca, hatta on milyarlarca dolarlık önemsiz bir yatırımdır, ancak Apple yine de araba yapım planından kararlı bir şekilde vazgeçti.
Apple'ın araba inşa planından vazgeçmesinin ardında, Apple tarafından temsil edilen İnternet otomobil üreticilerinin otomotiv endüstrisinin karmaşıklığını fark ettiklerini yansıtıyor. İnternet çağında, otomotiv endüstrisi köklü ve köklü değişimlerden geçiyor. Bununla birlikte, otomotiv endüstrisindeki teknoloji, sermaye ve ekipler için yüksek talep eşiği değişmedi ve otomobiller hiçbir zaman hızlı tüketim malları olmadı. Havacılık endüstrisi kadar karmaşık olan otomobil endüstrisi, cep telefonu, bilgisayar ve diğer endüstriler gibi kolayca alt üst edilemez. Üretim, satış, deneyim, bakım, onarım, değiştirme, bir arabanın tüm yaşam döngüsü, her biri özellikle kritiktir. Şu anda, herhangi bir İnternet otomobil üreticisinin bunun için dikkatli bir planı olduğunu duymak zor.
Şimdiye kadar, geleneksel Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri, son derece soğuk Arktik, kuru çöl ve yüksek sıcaklık ve nemli yağmur ormanları dahil olmak üzere, yeni arabaların değerlendirilmesinde 3 milyon kilometre, hatta 8 milyon kilometre uzun mesafeli arazi sürüşünü geçmek zorunda. Audi'de bir "kalite inceleme uzmanı" yetiştirmek on yıl sürüyor Audi, sermaye, zaman ve karmaşık ve titiz eğitim açısından bir pilot yetiştirmekten daha az yatırım yapmadı. Tasarımının daha az zor olduğu düşünülen elektrikli araçların geliştirilmesi bile Alman firmalarının ortak geliştirme sürecinde iki yıllık yol testleri gerektiriyor. Açıktır ki, bu katı ve uzun teknik gereksinimler, internet otomobil üreticileri tarafından kısa sürede kolayca çözülemez.
Sinyal 3: Endüstriyel sermaye ve tedarikçilerin tavrı değişmeye başladı ve sert olmaya devam ediyor .
Çin'in İnternet otomobil üreticilerinin bir temsilcisi olarak, Jia Yueting ve LeTV arabası kırık bir sermaye zincirinin batağına düştükten sonra, çoğu girişim yatırımcısı ve sermaye oyuncusu, sadece İnternet araç üreticilerine karşı tutumlarını sessizce sıkılaştırmaya başladılar. "PPT" ve "hikaye anlatımı" odak noktasıdır. Bazı yatırımcıların söylediği gibi, ilk iki yıl, kitlelerin internette inovasyon ve girişimcilik yaptığı ve İnternet otomobil üreticilerinin yeni yeni başladığı bir yıldı. Hangisinin daha iyi olduğunu görmek zor ve benzer geçmişe sahip şirketler yatırım bulabilir. Ancak konsept uygulamaya konulduğunda ve ürün seri üretildiğinde durum farklıdır.Yatırımcıların, yatırım yapmadan ve seçim yapmadan önce PPT'ye bakmak yerine, kesinlikle somut ve yatırıma devam etmeyi vaat eden şeyleri görmeleri gerekecektir. Avantajlı kurumsal yatırım.
İnternette araba yapımında bir diğer önemli oyuncu olan tedarikçinin tavrı aynıydı: LeEco krizinin patlak vermesinin ardından tedarikçi borç tahsilatı haberleri medyaya yayıldı. Çoğu tedarikçi için, geleneksel otomobil şirketlerinin pastası yeterlidir ve İnternet otomobil yapımının ilk aşamasını desteklemek için yüksek riskler almaya gerek yoktur, bu nedenle daha sıkı işbirliği gereksinimleri ve ödeme koşulları işbirliği içinde ortaya konur. Bu, nispeten bol fonlu yeni araba yapım kuvvetleri için büyük bir sorun değil, ancak parası olmayan bazı yeni araba yapım kuvvetleri için zor bir engel haline gelebilir.
Bu nedenle, ister endüstriyel sermaye ister tedarikçiler açısından olsun, endüstri kaynakları gelecekte giderek baskın oyunculara yoğunlaşacaktır. Ürün gerçekten piyasaya sürülmeden önce, yeni araba yapım güçleri bir hayatta kalma ve ölüm dalgasını başlatacak.
Söylendiği gibi, gelgitte kimin çıplak yüzdüğünü biliyorsunuz. Singularity Motors'un kurucu ortağı ve CEO'su Shen Haiyin'in görüşlerinden ödünç alındığında, otomobil endüstrisinde yeni olan şirketlerin% 80-90'ı ölebilir. İnternette araba üretmeye kendini adamış hayalperestler kolay kolay pes etmeyebilirler, ancak güçlerini korumak ve soğuk kışı atlatmak için hazırlıklı olmak gerekir.
