BMW şanzımanı piyasadaki yeni Haval H9 ile değiştirilerek kötü itibar tersine çevrilebilir mi?
Son zamanlarda, yeni Haval H9 resmi olarak satışa çıktı, 5 benzinli model ve 4 dizel model, tüketicilerin seçebileceği toplam 9 model satış: 219,8-272,8 milyon yuan. Yeni otomobil, önceki 2.0T motorunu yükseltti ve gücü ve sürüş dokusunu iyileştiren, BMW tarafından kullanılan ZF'nin 8 ileri otomatik manuel şanzımanıyla donatıldı. Peki yeniden tasarlanan H9 kötü itibarını tersine çevirebilir mi?
Haval H9'un tüketimdeki geçmiş itibarına esas olarak şu şekilde bir göz atalım: Birincisi, şanzıman vites atlıyor ve ikincisi, güç yüksek yakıt tüketimiyle başlıyor; navigasyonun kullanımı kolay değil, saklama alanı küçük ve sonuncusu küçük yakıt deposu ve sert koltuk. Yazar küçük yakıt deposuyla ilgili şikayetler gördüğünde, yardım edemedim ama güldüm. Yakıt tüketimi çok yüksek olabilir mi, bu da size kısa süre içinde yakıt ikmali yapmanız gerektiğini hissettirdi. Peki, revize edilmiş H9 bu sorunları çözdü mü?
Daha önce, bazı netizenler yanıt verdi: H9, frene basmadan dik yokuşlardan aşağı inmek için düşük hızda dört tekerlekten çekiş kullanıyor. Birinci viteste manuel mod kullanıldığında, motor devri 3000 d / d'ye ulaştığında motor hızı otomatik olarak ikinci vitese atlayacaktır. Vites kilitlenemez ve motor hızı kontrol etmek için kullanılamaz. Dosya sorunu. Bu zaman Güncellenen H9, ZF'nin 8 ileri otomatik şanzımanı ile donatılmıştır. (Mevcut model 6 ileri otomatik şanzımandır) Vites değiştirme hızı ve sürüş konforunda büyük sıçramalar var Sonuçta, BMW'nin çoğu aile ürünü tarafından kullanılan bu şanzıman kesinlikle bir darbe değil. Şu anda, BMW'deki hiçbir tüketici vites atlama sorununu bildirmedi. ZF şanzıman ürününün kalitesinin istikrarı, Haval H9'a büyük bir kalite güvencesi verdi.H9 şanzımandaki vites atlama sorununu çözmeyi umuyoruz. Yakıt tüketimi sorununa gelince, yazar garanti edemez, sadece yeni vites kutusunun kullanımının yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olacağını söyleyebilirim.
Güç ve yakıt tüketimi sorunlarına bakıldığında, yeni Haval H9'un benzinli versiyonu, maksimum 251Ps beygir gücü (mevcut modelin maksimum beygir gücü 213Ps) ve tepe torku 355N.m olan ayarlanmış bir 2.0T motorla donatılmıştır.Bu yükseltme, motorlu marş motorunun sorununu çözer. sorun.
Şimdi de iç konulardan, yani navigasyon, depolama tasarımı ve koltuklar gibi konulardan bahsedelim. Yeni H9'un gösterge paneli, çift namlulu tipten tek parçaya değiştirildi, 7 inç LCD ekranla donatılmış; merkezi kontrol alanı, yeni bir elektronik vites kolu ve elektronik el freni, otomatik park, ECO modu ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş düğmeleri ile değiştirildi Entegrasyon.
Sistemin tamamı standart olarak elektronik el freni + otomatik park etme, elektronik gidonlar, dik yokuş aşağı iniş, çıkış yardımı, üç bölgeli otomatik klima ve otomatik start-stop teknolojisi konfigürasyonları ile birlikte gelir. Ayrıca tam hızda ACC adaptif seyir, otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme ve hat yardımı ve geri yan uyarı gibi güvenlik konfigürasyonları da raflarda yer alıyor. Genel olarak sorun çözülür ve konfigürasyondan da yararlanılır.
Son olarak fiyattan bahsetmeliyim çünkü yüz gerdirme sonrası H9 ürünü büyük ölçüde iyileştirildi ve tüketicilerin cevap verdiği araç sorunu çok iyi çözüldü, ancak 220.000 eşik fiyatı orada tutuldu ve birçok tüketici Belki de tek seçenek beklemek ve görmektir. Aynı fiyata istikrarlı performansa sahip birçok ortak girişim aracı vardır. Bununla birlikte, Haval H9'un Çin'in bağımsız arazi hırsının temsilcisi olduğu kabul edilmelidir. Tüketicilerin ödeme yapmaya istekli olup olmadığına gelince, "Car One Circle" da Dikkat etmeye devam edecek.
Bu makale orijinal "Car One Circle" dır, lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin!
