Toyota 86'ya ek olarak, bu arabaları pist gününün tadını çıkarmak için de sürebilirsiniz!
Pist günü, öğrencilerin sürüş becerilerini geliştirmeleri için önemli bir yoldur, ancak pistin dışında rahat bir alışveriş arabası sürüyorsanız, Genellikle kendi sürüş becerilerinin sınırlarına henüz ulaşılmamıştır, araçların sınırları önce gelir. Oğul bir keresinde şöyle dedi: İyi iş yapmak istiyorsanız, önce aletlerinizi keskinleştirmelisiniz. Bugün, herkesin pistte eğlenmesini sağlamak için herkese 7 pist aracı önereceğiz!
Porsche 718 Cayman GTS
Güç aktarma organı: 2.5T H4 motor + 7PDK
Maksimum beygir gücü: 365 at
Tepe torku: 430 Nm
100 sonucu kırın: 4.1 saniye
Araç ağırlığı: 1405 kg
Hangi Porsche modeli olursa olsun, pist performansı sınıfının ön saflarında yer alır. Hafif gövdesi ve orta motor düzeni ile 718 Cayman GTS, ağabeyi 911'e göre pist günleri için daha uygundur. Bütçeniz 911 GT3'ün üzerindeki modelleri almaya yetmiyorsa!
ne? Porsche'nin 3,8 litrelik yatay olarak karşıt 6 silindirli kendinden emişli motor + 6 vitesli PDK şanzıman ile donatılmış, 425 beygir gücünde maksimum beygir gücü, 425 N · m maksimum tork ve yalnızca 1320 kg araba ağırlığı ile 718 Cayman GT4 Clubsport'u piyasaya sürdüğünü söylediniz. Tavsiye eder misin? Sebebim: Bu ürün tam anlamıyla yarışıyor!
Renault Megane R.S.
Güç aktarma organı: 1,8 T L4 motor + 6MT
Maksimum beygir gücü: 280 at
Tepe torku: 390 Nm
100 sonucu kırın: 5,8 saniye
Araç ağırlığı: 1407 kg
Renault Sport'un ürettiği modeller, pist için özel olarak oluşturuldu! Megane R.S. mükemmel süspansiyon, Brembo dört pistonlu fren kaliperleri, RECARO spor koltuklarla donatılmıştır ... gerçekten değiştirmeye gerek yoktur.
Yeterli bütçeniz varsa, yeni Megane R.S. Trophy'yi seçebilirsiniz. Araba standart olarak, Torson LSD sınırlı kaymalı diferansiyel, şok tüpü sertliği% 25, yay sertliği% 30 ve viraj demiri% 10 artmış dahil Cup şasi kiti ile birlikte gelir. Ek olarak, Megane R.S. Trophy'nin maksimum beygir gücü 300 beygir gücüne yükseltildi, tepe torku 420 N · m ve araç ağırlığı sadece biraz artarak 1.419 kg'a ulaştı.
Civic Type R
Güç aktarma organı: 2.0T L4 motor + 6MT
Maksimum beygir gücü: 320 at
Tepe torku: 400 N · m
100 sonucu kırın: 5.7 saniye
Araç ağırlığı: 1415 kg
Type R'ın itibarı kesinlikle araba dünyasında bir isimdir. 1992'de NSX Type R'nin doğumundan bu yana, Type R kuyruk işaretine sahip tüm Honda modelleri acımasızdır, bu nedenle önünüzdeki "Civic" in gücünden şüphe duymanıza gerek kalmaz. 7 dakika 43,8 saniyelik Yeni Kuzey tur hızı, Civic Type R'ı bu aşamada öncülerin hak ettiği kralı yaptı!
BMW M3
Güç aktarma organı: 3.0T L6 motor + 7DCT
Maksimum beygir gücü: 431 at
Tepe torku: 550 Nm
100 sonucu kırın: 4.1 saniye
Araç ağırlığı: 1595kg
Pist gününde nasıl bir BMW eksikliği olabilir! M3, parkur için doğmuş ve günlük ulaşımı halledebilen bir modeldir. Aracın güç aktarım sistemi, fren sistemi, süspansiyon geometrisi, vb. M departmanı tarafından dikkatlice ayarlandı ve yalnızca pistte sürüş keyfini yaşamanıza olanak tanıdı.
Tabii ki, iz performansı M3'tekinden daha yüksek olan başka bir model daha var, M3 ile aynı güç aktarma organına sahip M2 Thunder versiyonu, ancak daha küçük bir gövdeye sahip. M2 Thunder sürümünü bilmeyen öğrenciler geriye bakabilir Bu, kadınlardan vazgeçmenize izin veren bir araba olabilir.
Lotus Elise
Güç aktarma organı: 1.6L L4 kendinden emişli motor + 6MT
Maksimum beygir gücü: 136 at
Tepe torku: 160 Nm
100 sonucu kırın: 6.5 saniye
Araç ağırlığı: 798 kg
Elise'in yer değiştirmesi sadece 1,6 litredir ve güç parametreleri hiç de aşırı değildir. Ama ağırlığı sadece 798kg ... Dayanabilir misin? Biliyorsunuz ki küçük bir pistte, hafif vücut her şeyi havaya uçurmak için yeterlidir!
Yeterli bütçeniz varsa, Elise Cup 250'yi 1.8T süperşarjlı motorla donatılmış olarak düşünebilirsiniz. Otomobilin maksimum 243 beygir gücü beygir gücü, 250 N · m tepe torku ve 4,3 saniyelik bir geçiş süresi var, bu da sıradan modellerin güç eksikliğini tamamen telafi ediyor. Daha övgüye değer olan şey, Elise Cup 250'nin 860kg'da ağırlığı kontrol etmesidir.
Renault Clio R.S.
Güç aktarma organı: 1.6T L4 motor + 6DCT
Maksimum beygir gücü: 200 at
Tepe tork: 260 N · m
100 sonuç kırma: 6,7 saniye
Araç ağırlığı: 1204kg
Clio R.S., Megane R.S.'nin küçük kardeşi, gövdesi daha hafif ve daha esnek ve sürüş keyfi daha yüksek. Bütçeniz izin veriyorsa, Clio R.S. Trophy modeliyle başlamalısınız. Nedeni yukarıda bahsedilen Megane R.S. ile aynı, bu yüzden tekrar etmeyeceğim.
Eski bir Clio R.S. alacak kadar şanslıysanız, ona değer vermeniz gerektiğini belirtmekte fayda var! 7600 rpm kırmızı bölge + 6MT kesinlikle paraya değer!
Mazda MX-5
Güç aktarma organı: 2.0L L4 kendinden emişli motor + 6MT
Maksimum beygir gücü: 184 at
Tepe torku: 205 Nm
100 sonucu kırın: Bilinmeyen
Araç ağırlığı: 1065kg
Sürüş kontrolüne gelince, "Doğu Çin BMW" her zaman kendine özgü içgörülere sahip olmuştur, bu nedenle tüm Mazda serilerinin spor performansı aynı seviyede ön plandadır ve bir spor otomobil olarak konumlandırılan MX-5 daha da fazladır.
Bazı insanlar kesinlikle MX-5'in zayıf gücünden şikayet edecekler, bu doğru ... İlk ND-nesil MX-5'in maksimum beygir gücü sadece 158 beygir gücüdür ve bu gerçekten de biraz yetersizdir. Ancak Mazda, yeni krank mili, gaz kelebeği ve volanı değiştirerek ND orta vadeli modelinin maksimum beygir gücünü 184 beygir gücüne çıkardı ve yabancı medya 0-96 km / s hızlanma sonucunu 5.7 saniyede ölçtü! El ile @ yapmalısınız!
Tabii ki, yukarıdaki 7 arabaya ek olarak, 86 (BRZ), Carnival ST, Focus RS, Fit vb. Gibi birçok başka araba da var. Bunların hepsi pist dışı için daha uygun olan sivil modellerdir. Sınırlamalar nedeniyle sizi tek tek tanıtmayacağım!
Şalgam toplantısı
Yarış gününe katılmak için bir araba seçelim, kimi tercih edersin?
