"Yat" test sürüşünden memnun, yeni nesil Lavida
2008'de 29. Yaz Olimpiyat Oyunları, Çin'in başkenti Pekin'de resmen başladı. Otomotiv endüstrisinde 2008 yılında resmen bir satış arabası, yani SAIC Volkswagen Lavida doğdu. LaVida, SAIC Volkswagen tarafından Çin otomobil pazarı için özel olarak tasarlanmış özel bir araç olmasına rağmen, bu durum Çinli tüketicilerin Çin'deki bu Volkswagen özel aracına olan coşkusunu etkilemiyor. 2008 yılında, listelemenin ilk yılındaki kümülatif yıllık satışları 100.000'i aştı. 2018 yılı Nisan ayı itibarıyla iki yenileme yapılan Lavida, toplamda yaklaşık 3,14 milyon araç sattı.
On yıl aradan sonra, bu özel Çin arabası nihayet üçüncü yeni nesil modeli, yani Volkswagen MQB platformunu kullanan yeni nesil LaVida'yı başlattı. Pekin Otomobil Fuarı'nda yeni nesil LaVida'nın lansmanı ile, insanların onun yepyeni görünümünü ve iç mekanını hala hatırlayacağına inanıyorum.Yeni nesil LaVida'nın henüz piyasaya sürülmemiş günlük sürüş deneyimine gelince, bu testi takip edelim. Öğrenmek için bir sürüş deneyimi turuna çıkalım. Bu test sürüşü etkinliğinde, araç başlığı App test sürüşü, yeni nesil Lavida 1.4T yüksek kaliteli modellerdir.
Çin estetiğine uygun çevrimiçi görünüm
Çinli tüketicileri en iyi kim tanıdığına gelince, on yılda yaklaşık 3,14 milyon araç satan LaVida en çok söz sahibi Alman kalitesi ve Çinli tüketicilerin otomobil talebine göre LaVida, bir zamanlar bu pazar segmentinin satış hacmi haline geldi. şampiyon. Halkın yeni küresel tasarım anlayışını Çinli tüketicilerin ihtiyaçları ile birleştiren yeni nesil Lavida, kesinlikle Çin halkının iştahı ile uyumlu.
İç mekan hala tanıdık "VW" tarzıdır
Yeni nesil Lavida, iç tasarımda da büyük değişiklikler yaptı.Halen tanıdık "popüler" lezzet olmasına rağmen doku ve moda açısından çok iyi bir gelişmeye sahip.
Güç, pazar talebini karşılar
Yeni nesil Lavida, aralarından seçim yapabileceğiniz 1.5L ve 1.4T motorlara sahiptir. Yeni EA211'in 1.5L doğal emişli motoru, maksimum 85kW güce ve maksimum 150Nm torka sahiptir. 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. 1.4T turboşarjlı motorun EA211 yüksek güçlü versiyonu maksimum 110kW güce ve maksimum 250Nm torka sahiptir ve DQ200 kodlu 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Bu test sürüşü için 1.4T + 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın güç kombinasyonu sadece günlük mobilite kullanımını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda biraz tutku da getirir.
Yeni nesil Lavida, MQB platformunu temel almasına rağmen, konumlandırma ile sınırlıdır ve süspansiyon açısından çok fazla değişmemiştir.Hala, ön McPherson bağımsız süspansiyonunun ve arka burulma kirişinin bağımsız olmayan bir süspansiyon yapısını ve burulma kirişini kullanır Delikli ağırlık azaltma tasarımına sahiptir.
Konfor açısından arka burulma kiriş yapısının şasi ayarı nispeten iyi ve araç inişli çıkışlı yolları çok iyi idare ederek aracın sürüş konforunu belli bir ölçüde sağlıyor. Hız tümseğini geçerken, yapısal özelliklerinden dolayı kuyruk sarsıntısı daha belirgindir. Sessizlik açısından, yeni nesil LaVida, mevcut modellere göre çok fazla gelişmeye sahip ve araç, rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü ve motor gürültüsü üzerinde çok iyi bir kontrole sahip.
Mevcut modellerle karşılaştırıldığında, MQB platformu üzerine inşa edilen yeni nesil Lavida 1.4T modeli, gaz kelebeği hassasiyetini artırdı, ancak aracın güç çıkışı erken aşamada hala nispeten yavaş ve günlük şehirdeki aracı takip ederken biraz zayıf, ancak orta ve arka aşamalarda güç rezervi Orta ve geç aşamalarda çok güçlü hızlanma kabiliyetine sahip, çok bol. Direksiyon simidi, günlük ev tarzına yakın olan ılımlı bir direksiyon kuvvetine sahiptir. Normal modda, vites yükseltmeleri daha aktiftir ve hız temelde yaklaşık 1500 rpm'de tutulur, bu da aracın yakıt ekonomisini bir dereceye kadar iyileştirir.
Vitesi S vitese geçirdikten sonra hız, seyirde 1500 d / d'den 2000 d / d'ye çıktı, gaz pedalına derin bir adım attıktan sonra baş döndürücü vites değiştirme hızı ve motorun kükremesi, bu görünüşte sade aile arabasını heyecanlandırdı.
Manuel moda geçtikten ve bir süre sürüş yaptıktan sonra kararlı bir şekilde S vitese geçti, sonuçta DSG'nin vites değiştirme hızı boşuna değil. Zemin yağı başladığında, ön tekerlek eğlence dolu "hileli lastik" fenomeni ortaya çıktı.
Başlıkta şunlar yazıyordu: Yerelleştirilmiş bir ortak girişim modeli olarak SAIC Volkswagen, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını derinlemesine anlıyor. Bu sefer yeni nesil Lavida'nın lansmanı, ister küresel bir tasarım, ister şık bir iç mekan, pratik konfigürasyon, olgun güç kombinasyonu veya insanların büyük önem verdiği vücut boyutu olsun, performansı yerinde. Konumlandırma açısından, yeni nesil LaVida, LaVida'dan daha yukarıda konumlandırılmıştır ve gelecekte SAIC Volkswagen'in kompakt üst düzey ve düşük kaliteli pazarların kapsamlı düzenine elverişli olan mevcut LaVida ile birlikte satılacaktır. Maliyet etkinliği, Lavida'nın en çok satan otomobil olmasını sağlayan temel faktördür. Bu nedenle, daha yüksek konumlandırmaya sahip yeni nesil Lavida, uygun maliyetli avantajını koruyabilir mi? Cevap 25 Mayıs'ta açıklanacak.
