Bir başka ortak girişim SUV düştü, zirve Tiguan'a rakip oldu, şimdi ayda 300 satıyor ve dilenci versiyonu 181 at ve 140.000
Çin otomobil pazarında Amerikan arabalarının geleceği endişe verici ... Yüz yıllık bir geçmişe sahip olan ve yedi veya sekiz yıl önce satış listesinin ilk onunda yer alan Ford bile, ulusal otomobil satış şampiyonunun zirvesine bile ulaştı. Endişelenmeyin, Amerika Birleşik Devletleri'ne çekilmek istediğiniz noktada değil. Sadece satın alması zor olan ilk büyük olay yaklaşık 30.000 ortalama fiyat indirimine indirildi. Tek bir birimin ortalama aylık satışları sadece üç basamaklıdır.
Bundan bahsetmişken, bugün konuşacağımız model olan Ford Escape'i tahmin etmiş olabilirsiniz. Bir araba bulmanın zor olduğu büyük bir fırsat yaratabildiğinde, bu Escape modelinin zorluğunu açıklamalıdır, ancak şimdi o kadar sefil bir duruma düştü ve aynı zamanda sorunlarını da yansıtıyor. Bu Escape modelinin avantajları ve dezavantajları nelerdir? Şimdi 150.000'in altına düştüğüne göre, kar mı yoksa satın almaya değer mi? Gelin birlikte bir göz atalım.
Kurulduğu 1903 yılından bu yana otomotiv alanında uzun süredir lider olan Ford, otomobillerin seri üretimini gerçekleştiren ilk markadır.Otomotiv alanında mutlak lider konumdadır.Uzun geçmişe sahip Ford markası köklü bir geçmişe sahiptir. Mükemmel pazar performansına sahiptir, ancak buraya "Zeng" eklemek daha doğru olabilir. Örneğin, Ford'un küçük arabaları-Falls ve Taurus ve bugün bahsettiğimiz SUV modeli-Escape, eskiden üstün ürün güçleriyle harika bir ilişkisi olan iyi bir pazar performansına sahiptiler. Yılın Mavericks'in Tiguan'la karşılaştırılabilir olduğunu bilmelisiniz. Zirvede 16.000 adet 0 indirimle satılabilirdi.Şimdi fiyat 140.000'e düşürüldü, ancak sadece 300 adet satılabiliyor ki bu gerçekten utanç verici.
Görünüşe göre, ayırt edici Ford aile tarzı tasarımı tüm Maverick boyunca uzanıyor.Poligonal hava giriş ızgarası, aynı şekle sahip çoklu siyah içi boş ızgaralarla dekore edilmiş ve her iki tarafta düzensiz farlar ile oldukça otoriter ve ön yüzü sağlam ve otoriter. , Modaya uygun değil, ancak iyi bir tasarım olarak düşünülebilir; yan yüzün ön profili düşüktür ve vücudun arka yüksekliği dalış hissi yaratır ve nispeten düz çift bel tasarımı aracın sportif hissine katkıda bulunur; arka çizgi keskin ve dumanlı Siyah arka lamba günümüzde popüler bir tasarımdır. Genel olarak, kanat kaplanının görünümü çok sportif ve serttir ve tasarım boştur, nötr performans ille de iyi bir şey değildir.
Escape, 4524 mm * 1838 mm * 1701 mm gövde boyutu ve 2690 mm dingil mesafesi ile kompakt bir SUV olarak konumlandırılmıştır.Sınıfının altında değildir ve boyut olarak mevcut son derece rekabetçi Honda CR-V ile karşılaştırılabilir. Arabaya geldiğimizde Maverick'in alan farkındalığının çok iyi olmadığını göreceğiz.Akış açısından sadece yeterli olduğu söylenebilir ve biniciye geniş bacak ve baş mesafesi getirmez, ancak tavan penceresi belli bir dereceye kadar Arabadaki sürüş deneyimini artırabilir ve arabanın çok da mağdur olmadığını hissediyorum.
Mavericks'in iç tasarımı oldukça standart ve nispeten popüler.Orta konsoldaki en çarpıcı şey, merkezdeki büyük 10 inçlik ekran.Aynı zamanda, fiziksel düğmeler net bir şekilde dağıtılmış, bu da kullanımı çok uygun, ancak şekli çok eski. Kullanılan malzemeler gerçek olsa da. Görünüşe göre teknoloji veya lüks duygusu yok ve 10 inçlik geniş ekran, ucuz bir hisle dolu otomobil parçaları şehir tarzına çok benziyor.
Konfigürasyon açısından tüm Escape modelleri standart olarak 8 hava yastığı ile donatılmıştır.Öncelikle bu çok naziktir.Ayrıca motor çalıştırma ve durdurma ve yokuş yukarı yardım gibi aktif güvenlik konfigürasyonları da tüm modellerde görünür. ESP, spor modu değiştirme, otomatik klima, arka koltuk hava çıkışları, LED gündüz farları vb. Üst düzey bir konfigürasyon olmasa da hiç yoktan iyidir; orta menzilli modeller panoramik sunroof, sabit hızlı seyir, anahtarsız çalıştırma vb. İle donatılmaya başlandı. Daha da hayal kırıklığı yaratan şey, alt sınıf modellerin farlarının halojen ışık kaynakları kullanması ve orta-üst modellerin sadece fıtık ışık kaynakları olmasıdır. Araba festivalinin ağabeyi markası olmasına rağmen zaman değişiyor. ne.
Güç açısından, Escape, 1.5T ve 2.0T motorlarla donatılmıştır. 1.5T motor, maksimum 181Ps güce ve maksimum 3240N · m torka sahiptir. 2.0T motorun maksimum beygir gücü 245P ve maksimum 350N · m torka sahiptir; her ikisi de 6 ile eşleşir. Hız kolu otomatik entegre vites kutusu, ön ve arka McPherson çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser. 2.0T modeli, önden dört tekerlekten çekiş kullanır. Maverick'in yakıt tüketiminin yüksek olduğu bildiriliyor ki bu da eleştirilen eksikliklerden biri.
Aslında, Maverick'in gerçekten düşmesine neden olan doğrudan isteklilik, o yılki "kırık şaft kapısı" olayıydı.Maverick'in yurt içinde yapılmasından sonra, kapatılamayan parçaların kalitesi, Maverick'in yerli versiyonunun Amerikan versiyonundan daha güçlü bir direksiyon açısına sahip olmasına neden oldu. Neredeyse 1/2 idi, bu da Escape'in doğrudan şaftını kırmasına neden oldu ve olaylar birbiri ardına geldi. Bu deneyim, Fordun tüketicilerin kalbindeki itibarını sonuna kadar düşürdü. Kimsenin can güvenliği konusunda şaka yapacak zamanı yok mu? Dahası, aynı fiyata ortak girişim modelleri için çok daha iyi seçenekler var Tüketiciler neden bunlara takıntılı olsun? Bir markanın yüz yıl veya daha uzun süredir var olmasının nedeni tüketicilerin tanınmasıdır ve bir markayı tanımanın standardı, ürün gücünün yüksek standarttaki performansıdır, aksi takdirde kimse sizin için ödeme yapmaya istekli olmaz.
