Dört tekerlekten çekişli yaklaşık 300.000 + arka diferansiyel kilidi dört sert çekirdekli SUV
Birçok arazi hayranının gözünde, bir SUV için, dört tekerlekten çekiş sistemine ek olarak, "kilit" (diferansiyel kilidi) varlığı veya yokluğu "arazi" çemberine girmenin ön şartıdır. Söyleyecek fazla bir şey yok, bugün arka diferansiyel kilitli birkaç ucuz "sert çekirdekli" SUV öneriyorum En düşük fiyat sadece 200,000 yuan.
Model: Ücretsiz Hafif 2.0T dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı amiral gemisi versiyonu
Fiyat: 319,800 yuan
Mekanik kalite: zamanında dört tekerlekten çekiş + çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyel + Arka aks Elektronik olarak kontrol edilen mekanik diferansiyel kilidi
Liberty, yurtdışında Cherokee olarak adlandırılsa da, Çin'de her zaman kentsel bir SUV olarak gösterildi ve görünüşe göre (aynısı doğru) "hardcore" ile hiçbir ilgisi yok. Bununla birlikte, yeni Free Light'ın piyasaya sürülmesinden sonra, özellikle off-road yeteneklerini geliştiren 2.0T yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu, tüm serinin en üst modeli olarak, yani denizaşırı TrailHawk versiyonu ve off-road görünüm kiti ve off-road lastikleri değiştirildi. Dört tekerlekten çekişli modelin normal versiyonu daha da geliştirildi.
Free Light'ın iç dokusu fena değil ve geniş yumuşak malzeme alanı, otomobilin gövde ile temas halinde olan parçalarının temelde yumuşak olmasını sağlıyor. Yeni Liberal Light ayrıca merkezi kontrol ekranını daha yüksek çözünürlükle değiştirdi ve araçtaki sistem de CarPlay ve CarLife cep telefonu haritalama işlevlerini ekleyerek güncellendi.
Free Light yüksek performanslı versiyonu, aynı zamanda özel rengi olan siyah ve kırmızı desenli tek bir renge sahiptir.
En iyi donanımlı yüksek performanslı versiyon, yalnızca diğer konfigürasyon modellerinde pasif olarak kilitlenebilen arka akstaki sınırlı kaymalı diferansiyeli, önceden kilitlenebilen mekanik bir arka aks diferansiyel kilidine yükseltir ve daha da önemlisi, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş eklenmiştir. Güç kutusu, arazi hız sınırı ve dört tekerlekten çekiş sisteminin rock modu.
Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda, motor torku, arka aksın mekanik diferansiyel kilidiyle birleştirilmiş 2,92 kat artırılabilir, bazen vahşi ortamda sorun olmaz.
Eski özgür ışık, güç sistemi nedeniyle her zaman eleştirilmiştir. 2.0L ve 2.4L gibi doğal emişli motorlar, gücü hakkında çok fazla düşünmemenizi sağlar. Yeni arabadaki 2.0T motor, yüksek ve düşük güç olmak üzere iki versiyona ayrılmıştır.Düşük güçlü versiyon maksimum 172kW (234Ps) / 5000rpm güce ve maksimum 350Nm / 2500-4500rpm torka sahiptir; yüksek güçlü versiyon 195kW (265Ps) / 5200rpm maksimum güce sahiptir. , Maksimum tork 400Nm / 3000-4250rpm'dir ve bu eski 2.4L motora kıyasla çok büyük bir gelişmedir.
Şanzıman açısından, manuel modlu 9 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile hala eşleşiyor.
Bugün tavsiye edilen dört otomobil arasında, Freedom High Performance Edition'ın en şehirleşmiş SUV olduğu söylenebilir .. İster daha az "vahşi" bir görünüm, ister nispeten rafine edilmiş bir iç mekan olsun, sert bir SUV olmayacak. Bu tür bir "sert" mukavemet, yük taşıyıcı gövde ayrıca günlük sürüş için iyi bir konfor sağlar. Serbest ışık konusuna gelince, en önemlisi yüksek performanslı versiyonunun arka aks diferansiyel kilidi ile donatılmış olması ve dört tekerlekten çekiş sisteminin işlevselliğinin de daha eksiksiz olması ... Şehir SUV'unda görece çevik bir oyuncu olduğu söylenebilir.
Ücretsiz hafif 2.0T dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı amiral gemisi versiyonu
Modeli: Tuda
Fiyat: RMB 16.98-24.58 milyon
Mekanik kalite: yük taşımayan gövde + entegre köprü arka süspansiyon + zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş + Arka aks Elektronik olarak kontrol edilen mekanik diferansiyel kilidi
200.000 yuan fiyatla, tüketicilerin Çin'de seçim yapmasına olanak tanıyan çok fazla sert SUV yok. Tuda'nın ortaya çıkışı bize yeni ve daha erişilebilir bir seçenek verdi. Tuda ve Navarre aynı platform üzerine inşa edilmiş ancak tamamen farklı ön tasarımlar kullanıyorlar. Toda, Nissan'ın en yeni V-Motion ailesinin ön yüzünü kullanıyor ve otoriter ızgara çok güçlü.
Tuda'nın iç mekanı, geleneksel hardcore SUV'nin pürüzlülüğünü terk etti ve genel tarz, Navarra'nınkine çok benziyor. İç tasarım zayıf bir moda anlayışına sahip olsa da ve teknoloji duygusu, aynı fiyata, fiyat nerede, kentsel bir SUV'dan hala uzak olsa da, maliyeti mekanik kaliteye koymak ciddi bir mesele.
Tuda, yük taşımayan bir gövde yapısı kullanır ve arka süspansiyon, elastik elemanlar olarak helezon yaylara sahip bağımsız olmayan beş bağlantılı bir entegre köprü kullanır. Tuda, daha zorlu yol koşullarıyla baş edebilmek için arka yatak kapasitesini daha güçlü hale getirmek için kovan tipi bir tahrik mili tasarımını da benimsedi.
Tuda ön süspansiyon nispeten basit bir MacPherson yapısı değil, daha iyi destek performansına sahip çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyon kullanıyor. Süspansiyonun üst ve alt çapraz kolları belli bir ağırlık katacak olsa da, avantajı süspansiyon strokunun büyük ölçüde artırılabilmesidir.Kabuk çukurunun çapraz aks ve yol yüzeyi, tekerlekler mümkün olduğunca topraklanarak sürtünme elde edilir ve sıkıntıdan kurtulmaya yardımcı olur.
Yukarıdaki şekilden, bütünleşik köprünün yardımıyla, süspansiyon sınırına kadar sıkıştırıldığında, arka tekerleklerin neredeyse tekerlek kemerlerine battığı görülebilir. Tekerlekler aşağıdayken süspansiyon da büyük ölçüde gerilir.
Zorlu bir arazi aracı olarak adlandırılabilecek kentsel bir SUV olan Tuda, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu ve arka aks diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda, tork 2,7 kat artırılabilir. Ayrıca arka diferansiyel kilidi tüm dört tekerlekten çekişli modellerde standarttır.Aynı zamanda arka aks diferansiyel kilidinin, çene tipi diferansiyel kilidine ve tekerlekler arası elektronik sınırlı kaymaya sahip mekanik bir yapı olduğunu belirtmekte fayda var. Sınırlı kaymalı diferansiyel.
Tuda, maksimum 135kW (184Ps) / 6000rpm güce, 251Nm / 4000rpm maksimum torka ve 1926kg boş ağırlığa sahip sıralı dört silindirli 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Bu nedenle, güç performansı birçok insanın en çok endişe duyduğu konudur. Aslında, bir off-road ortamındaysanız, 2,7x tork, çoğu hafif / orta arazi koşuluyla başa çıkmak için yeterlidir, ancak bu doğal güç eksikliği, günlük sürüşte yüksek hızlarda sollamanız gerektiğinde kusurlu olacaktır.
Şanzıman sistemi açısından, 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmış iki düşük seviye model dışında, modellerin geri kalanı 7 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Güvenilir güç aktarım mekanizması, yumuşak ön ve arka geniş kanepeler, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve arka diferansiyel kilidinin getirdiği mükemmel kaçış yeteneği, en zorlu SUV hedef tüketici grubunu cezbettiği yerlerdir. 169.800 ila 245.800 yuan arasındaki çok ölümcül fiyatla birleştiğinde Tuda, 200.000 yuan'ın başlarında belirli bir arazi kabiliyetine sahip SUV'lar arasında çok yüksek bir maliyet performansına sahip.
Tuda
Model: Yol Çalkalayıcı
Fiyat: 265-357,7 milyon yuan
Donanım donanımı: taşımayan gövde, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyel, Arka aks Elektronik olarak kontrol edilen mekanik diferansiyel kilidi
Yurtdışındaki yol sallayıcının gerçek adı, kelimenin tam anlamıyla Everest Dağı anlamına gelen Everest'tir. Onu dünyanın en yüksek zirvesi olarak adlandırmaya cesaret edin, Ford kesinlikle onu dış dünyada güçlü olan kemiksiz bir kafa yapmayacaktır. Road Shaker, Ford'un Avustralya'daki Ar-Ge merkezi tarafından geliştirilen, tamamen küresel bir modeldir. Şu anda piyasada küçük bir indirim olmadığından, 300,000 yuan içinde böyle "sert adam" bir SUV kazanmak faydalı olacaktır.
Yol çalkalayıcının iç malzemeleri pürüzlü değildir ve basit ve iyi şekillendirilmiş iç mekanda çok fazla fantezi özelliği yoktur.Merkez konsol birçok yumuşak malzeme ile kaplanmıştır ve genel dokuyu geliştirmek için dikiş teknolojisi ile birleştirilmiştir. Direksiyon simidi deri ile sarılmış ve tutuş dolu ve güçlüdür.Aynı zamanda yoğun çok işlevli düğmeler de kapsamlı işlevselliğini gösterir.
Yol sallayıcının dört tekerlekten çekiş sistemi BorgWarner tarafından sağlanır. Merkezi diferansiyeli çok diskli bir kavrama yapısı kullanır. Üreticinin iddiasına göre, torku yol koşullarına göre otomatik olarak dağıtır. Önden arkaya oranı 1: 100-50: 50'dir. Çeşitlilik.
Çoğu durumda, yol sallayıcı ön ve arka akslarda aynı anda güç çıkışına sahip olacak, ancak arka aksa daha eğimli olacaktır Sonuçta, bu arkadan çekişli dört tekerlekten çekişli bir sistemdir. Yalnızca hız sabitleyici kullanılırken veya araç yüksek hızda ve düşük yükte hızlanırken, yalnızca arka aks güç çıkışı sağlar.
Yol sallayıcı bir arka aks diferansiyel kilidi ile donatılmıştır, ancak resmi açıklamaya göre, mekanik bir çene diferansiyel kilidi değil, elektronik olarak kontrol edilen bir diferansiyel kilit setidir. Ek olarak, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş kullanırken, tork 2,48 kat artırılacaktır.
Aynı fiyat aralığındaki modeller arasında Roadshaker, Ford'un TMS gerçek zamanlı trafik yönetim sistemi olarak adlandırdığı arazi seçim modu ile donatılmış birkaç modelden biridir. Dört yol durumu modu vardır: sıradan yol koşulları, çamur / çimen / kar, kum ve kayalık dağlar.Farklı koşullar altında, sistem gaz geri beslemesini, vites kutusunu, dört tekerlekten çekiş sistemini vb. Ayarlayacaktır ve bu aynı zamanda bir "aptal" olarak da anlaşılabilir. Mod ", çok fazla arazi sürüş deneyiminiz olmasa bile, asfalt olmayan basit yolları sorunsuz bir şekilde geçebilirsiniz.
Ayrıca belirtmek gerekir ki, yol sarsıcı gösterge panelinin sol tarafındaki LCD ekran mevcut aracın eğimini, direksiyonunu ve arka diferansiyel kilidinin durumunu görüntüleyebilir, böylece sürücü gerçek zamanlı olarak aracın durumunu anlayabilir.
Güç sistemi açısından Shaker, Çin'de 2.2T dizel ve 2.0T benzinli motorlara sahiptir. 2.0T motor, 182kW (248Ps) / 5500rpm maksimum güce ve 360Nm / 4000rpm maksimum torka sahiptir.Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu, torku 2,48 artırır. İkiye katlandıktan sonra teorik olarak 892,8 Nm'ye ulaşabilir.
Şanzımanlar açısından, dizel versiyon için minimum 6 ileri manuel şanzıman dışında, diğer tüm modeller 6 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman kullanır.
Roadshaker, 2014 yılında piyasaya çıktığında, off-road yeteneği onun ilk son etiketi oldu. Off-road'dan bahsetmişken, yol sallayıcının bazı mükemmel temel nitelikleri var. Örneğin, sağlam viraj denge çubuklarına sahip ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, 29,5 ° yaklaşma açısı ve 25 ° kalkış açısı, 227 mm minimum yerden yükseklik ve arka aks diferansiyel kilidi. Bununla birlikte, sonuçta, çok diskli kavramalı transfer kutusu, sürekli arazi ile uğraşırken kısa bir dayanıklılığa sahiptir.Bu nedenle, yol sarsıcı ile saf sert çekirdekli arazi arasında hala belirli bir boşluk vardır, ancak aynı model seviyelerinde, gücü gerçekten de küçük olmamalıdır. izlemek için.
Yol çalkalayıcı
Model: Çoban Korucusu
Fiyat: 17.88-28.48 milyon yuan
Mekanik kalite: yük taşımayan gövde, arka entegre aks süspansiyonu, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, Arka aks Eaton diferansiyel kilidi
Kısa bir süre önce, Ranger küçük bir makyajdan geçmişti.Yeni modelin genel çerçevesi ve dış hatları temelde mevcut modelle aynı, ancak görünümün bazı detayları ayarlandı. Yeni otomobil, ön ızgarayı ve alt muhafazanın kontur şeklini, ön sis lambasını ve far grubunun şeklini yeniden tasarladı.Ön LED gündüz farları, nakit sis lambası konumundan far grubunun içine aktarıldı. Görsel efekt daha iyi ve bütünlük daha iyi.
İç tasarım açısından, Shepherd yüz germe işleminden önce tamamen farklı bir tasarım tarzını benimsemiştir.Dış tasarımda olduğu gibi, genel his, yeni Shepherd'ın araçta bir moda duygusu yaratmak için çok çalışmış olmasıdır.
Ranger, daha geleneksel bir zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısı kullanır ve transfer kutusu, düşük hızlı tork yükseltme işlevine sahiptir (maksimum 2,48 kez). Ön aks, açık bir diferansiyel kullanır ve arka aks, bir Eaton diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.
Ranger, Tuda'ya benzer bir ön çift salıncaklı ve bir arka beş bağlantılı köprüye sahip beş bağlantılı köprü tipi bir süspansiyon kullanır. Ek olarak, arka dingil ayrıca yol performansını belirli bir dereceye kadar sağlamak için viraj demirlerine sahiptir, bu aynı zamanda onunla pikap D-MAX arasındaki farktır.
Ranger, düşük hızlı dört tekerlekten çekişin torku 2,48 kat artırabildiği ve arka aksın mekanik bir Eaton diferansiyel kilidi ile donatılmış olduğu, zaman paylaşımlı bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.
Güç açısından, 1.9T dizel turboşarjlı motorun maksimum çıkışı 120kW (163Ps) / 3600rpm ve tepe torku 360Nm / 2000-2500rpm'dir. Aynı zamanda, 3.0T dizel turboşarjlı motor, maksimum 130kW (177Ps) / 3600rpm güce ve 430Nm / 2000-2200rpm'lik bir tepe torka sahiptir.
Şanzıman sistemi açısından, 3.0T'nin en düşük versiyonunun 6 ileri manuel şanzımanı haricinde, diğer tüm modeller Aisin'den bir 6AT şanzıman ile donatılmıştır.
Mu Ranger, Mu Ranger'ı tüm aileyi uzun mesafeli otonom sürüşe, kötü yollarda yürümeye ve doğanın manzarasının tadını çıkarmaya çok uygun kılan, yedi koltuklu geniş bir arazi aracı olarak konumlandırılmıştır. Elbette, tüm bunlar "sert çekirdek" mekanik niteliklere dayanmalıdır. Garanti olarak. Kısacası, sağlam ve sert bir "fiziğe" sahip bir SUV tavsiye etmek istiyorsanız, o zaman Ranger çok güvenilir bir seçim olmalıdır.
Yorumu düzenleyin: Bugün tavsiye edilen dört SUV'nin fiyatı 200.000-300.000 yuan arasında ... Kentsel SUV'ların aksine, dört tekerlekten çekiş sistemi ve arka aks diferansiyel kilidi sayesinde dört aracın da tek ayaklı olduğu söylenebilir. "Ekstrem" çemberine girmek, "sert" olarak etiketlenecek bir abartı değildir. Yani dört araba sadece şehirdeki otomobil talebini karşılamakla kalmıyor, bir hafta sonu eşinizle birlikte "tatile çıkarak" şehrin çevresine gitmede sorun yok, salona gidip mutfağa gidebileceğiniz söylenebilir.
Ranger
