Corolla / Ralink: Yeni mimari ve yeni güç, mükemmel bir skor bekliyor
FAW Toyota Corolla:
Dört yıl sonra Toyota bize TNGA mimarisine dayalı yeni nesil Corolla ve Ralink'i getirdi.C-HR ve Yize'nin dışı ve içi aynı, birazdan Corolla ve Ralink'ten bahsedelim. Endişeli, aynı olacaklar mı? Guangzhou Otomobil Fuarı'nda gerçek arabayı gördük, neyse ki ikisi oldukça farklı.
Önce Corolla'dan bahsedelim, yeni Corolla'nın tasarımı denizaşırı hatchback'in tasarımından tamamen farklı.Hava giriş ızgarasının alt kısmının boyutu daha büyük hale gelmesine rağmen, farlar ve orta ağın şekli çok değişti. Ağ daha da küçültülür ve süsleme için dekoratif bir plaka kullanılır.
Tüm gövdenin oranı, şu anda satışta olan daha sonra modifiye edilmiş modellerle neredeyse aynı, özellikle ön tampondan bagaj kapağına kadar devam eden bel kısmı.
Mevcut modelle kıyaslandığında, yeni Corolla ön kısmı daha da aşağıya doğru itiyor ve gövde oranı bir önceki nesil Civic'e çok yakın, güç duygusu taşıyan ok şeklinde bir tasarım. Bu ileri dalış duruşunu yandan görebilirsiniz.
Farların şekli de çok keskin, gerçek hibrit versiyonda LED farlar bulunuyor.
Sis lambasının konumu, değişimden sonra Corolla ile aynı olan tamponun alt tarafında hala yer alıyor.
Kullanılan lastik Bridgestone'un Terran serisidir ve lastik ebadı 225/45 R17'dir.
Kuyruğun tasarımı çok güzel Mevcut model gibi, görsel genişliği artırmak için yatay olarak uzatılmış çizgiler kullanıyor.
Arka lambalardaki karmaşık çizgiler Lexus'tan öğrenildi, bu da tüm arka lambaların dokusunu büyük ölçüde geliştiriyor.
Şasi büyük ölçüde iyileştirildi ve mevcut burulma kiriş yapısı, ön McPherson arka çoklu bağlantı yapısı olarak değiştirildi. Gelecekte doku oluşturmada yardım sağlamayı dört gözle bekliyoruz.
GAC Toyota Ralink:
Guangzhou Automobile Toyota'dan Corollanın kardeşi Ralink hakkında konuşalım. Ralink'in genel gövde çizgisi Corolla'ya benziyor, ana fark ön yüz ve kuyruk tasarımına yansıyor.
Her şeyden önce, geniş alt hava girişi mevcut Leiling ile aynı çizgide ve tüm ön yüzün far tasarımı neredeyse denizaşırı hatchback versiyonu ile aynı. Ancak sahne perspektifinden Ralink farının geniş bir alanını kaplayan Halojen dönüş sinyali kalite açısından Corolla kadar iyi değil.
Ralink'in lastik ebadı Corolla ile aynıdır, ancak lastik markası Dunlop'un SP MAXX serisi olarak değiştirilmiştir.
Ralink'in arka tarafı Corolla'dan üç ayrıntıyla farklıdır: Biri arka lambadır. Ralink'in arka lambası nispeten basittir ve Corolla kadar üst düzey görünmeyen geniş bir halojen ışık kaynağı alanı kullanır; ikincisi, Ralink'teki arka lambaya bağlı krom şerit haline gelmiştir. Piyano boyası; üçüncü olarak, arka reflektörün konumu farklıdır; dördüncüsü, Lei Ling arka tampon için geniş bir piyano boyası alanı kullanır.
Bu dış iyileştirmelerin yanı sıra basın toplantısında açıklanan habere göre yeni Corolla ve Ralink'in elektrifikasyon, zeka ve arabağlantı olmak üzere üç boyutunda da çaba göstereceği özellikle belirtilmeye değer Toyota modellerinin gelecek nesli 100 olacak. % Toyota Akıllı Hareketlilik Ara Bağlantı Sistemi ile donatılmıştır. Güç açısından yeni Dynamic Force serisi 2.0L doğal emişli motor ve elektrik motorundan oluşan en yeni 2.0L hibrit güç sistemi ile donatılacağı söyleniyor.
sonuç olarak:
Şu anda satışta olan Corolla / Ralink'in satışları, son iki yılda güncellenen rakiplerine göre iyi olsa da, Corolla / Ralink, güvenilirliğin yanı sıra şasi formu ve dokusu ve donanım seviyesi açısından geride kaldı. Bu nedenle, sadece 4 yıl geçmesine rağmen, bence değişim hala gerekli ve TNGA mimarisini kullandıktan sonra, atletik yeteneğinin yeni Camry'nin gelişimi kadar açık olup olmadığı da dört gözle beklemeye değer.
